Tại Triển lãm ô tô Munich 2023 (IAA), khai mạc vào ngày 4 tháng 9, các công ty ô tô Trung Quốc đã vượt đại dương để đưa các sản phẩm mới và công nghệ mới đến trước mặt người Đức. Tại Triển lãm ô tô Munich vừa qua vào năm 2021, người Đức vẫn đang yên bình đã thực sự sốc trước tốc độ của Trung Quốc ngày nay.

Nhiều đến mức phương tiện truyền thông Đức "Deutsche Welle" đã viết tiêu đề này trong bản tin về Triển lãm ô tô Munich lần này: "Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phô diễn sức mạnh của mình tại Triển lãm ô tô Munich ở Đức." Các phương tiện truyền thông cũng viết rằng tổng cộng 41% các nhà triển lãm ô tô có trụ sở tại Trung Quốc. “Người Trung Quốc hiện đang đe dọa mở cửa”. Truyền thông Hoa Kỳ " Tờ New York Times cho biết, "Không có kịch tính nào là vấn đề quá lớn." Trong tiêu đề có viết: "Ô tô Trung Quốc tỏa sáng tại Triển lãm ô tô Munich, làm nổi bật những khó khăn kinh tế của Đức."


Đằng sau tiếng ồn lớn, các công ty ô tô Trung Quốc vẫn chưa chiếm được vị trí cao về doanh số bán hàng ở châu Âu.

Ngược lại, Tesla, có diện tích gian hàng nhỏ hơn nhiều lần so với các hãng xe hơi Trung Quốc, chiếm phần lớn lượng xuất khẩu. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách, vào tháng 7 năm nay, tổng lượng xuất khẩu xe chở khách sử dụng năng lượng mới của nước tôi là 88.000 chiếc. Trong số đó, lượng xuất khẩu của Tesla đã vượt quá 32.000 chiếc, chiếm hơn 1/3 tổng lượng xuất khẩu của cả nước. trở thành thương hiệu có lượng xuất khẩu lớn nhất trong số các mẫu xe do Trung Quốc sản xuất.


Huxiu được chụp ảnh tại Triển lãm ô tô Munich

Trong nửa đầu năm 2023, doanh số bán xe mới tại 28 quốc gia Châu Âu đã đạt tới. Tuy nhiên, trong danh sách 25 thương hiệu bán chạy nhất và 25 mẫu xe có doanh số cao nhất, các thương hiệu riêng của Trung Quốc không có một chiếc ghế nào. Theo dữ liệu của JATO, từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2023, trong số 26 mẫu xe do Trung Quốc sản xuất bán ra ở châu Âu, có 43.101 chiếc được đăng ký, với thị phần chỉ 0,66%. Những chiếc xe bắt đầu từ Triển lãm ô tô Munich 2023 sẽ ra nước ngoài trong một vòng mới. Chỉ là để "tát vào mặt gã béo", hay đã chuẩn bị sẵn sàng và đã nhìn thấu tình hình chiến đấu?

Xe không bán được thì còn bán được để làm gì? đến Triển lãm ô tô Munich có ba mục đích: một là giống như BYD và Xpeng Motors, chủ yếu bán ô tô; hai là giống như Avita và Leapmotor, sử dụng sân khấu của Triển lãm ô tô Munich để hoàn tất việc ra mắt toàn cầu các ô tô mới và chủ yếu là tạo đà; mục đích còn lại là các công ty chuỗi cung ứng như CATL, Sunwanda, Black Sesame Intelligence và các công ty chuỗi cung ứng khác, chủ yếu bán công nghệ tại Munich. Auto Show, chỉ có BYD thực sự đến bán xe.


Avita đã ra mắt thế giới chiếc xe mới Avita 12 trong Triển lãm ô tô Munich, nhưng chiếc xe này lại không công bố kế hoạch bán hàng tại Đức. Đối với Leapmotor, hãng đã hoàn thành buổi ra mắt thế giới mẫu xe mới Leapmo C10 tại Munich. Mặc dù Leappo hiểu rõ rằng đây là mẫu xe toàn cầu nhưng Đức không nằm trong số các thị trường châu Âu đầu tiên cập bến.

Zhu Jiangming, Giám đốc điều hành của Leapmotor, đã bày tỏ kỳ vọng về doanh số bán hàng của mình đối với thị trường nước ngoài tại Triển lãm ô tô Munich. Điều này thực sự đúng như vậy. Vào tháng 9 năm 2022, lô mẫu xe nước ngoài đầu tiên của Leapmotor, T03, sẽ được giao tại thị trường Israel. Zhu Jiangming cũng biết trong thâm tâm rằng "So sánh với nhau" Với thị trường Trung Quốc thì không là gì cả." Ông thẳng thắn nói: "Chúng tôi cũng đã thử nghiệm thị trường nước ngoài từ năm ngoái và đã xuất khẩu một số sản phẩm sang châu Âu như T03 nên năm nay chúng tôi đã xuất khẩu được vài nghìn xe. . ”


Số lượng một năm ở nước ngoài không bằng một tháng ở Trung Quốc. Chúng ta có thực sự muốn tiếp tục ra nước ngoài trong tình huống này không? Câu trả lời của Zhu Jiangming đưa ra có thể tóm tắt là: "Đúng, nhưng tư thế đi biển cần phải thay đổi." Tại Triển lãm ô tô Munich, Leappo tự đặt cho mình một nhãn hiệu mới – “nhà cung cấp giải pháp toàn diện cho xe điện thông minh”.

Cụ thể, Leapao sẽ cung cấp bốn mô hình hợp tác công nghệ từ con số 0 đến hoàn thiện: mô hình một, chia sẻ công nghệ dựa trên kiến ​​trúc điện, điện tử tích hợp trung tâm và bộ điều khiển ngoại vi; mô hình hai, chia sẻ công nghệ dựa trên kiến ​​trúc điện và điện tử, bộ điều khiển ngoại vi, pin và ổ điện; mô hình thứ ba, chia sẻ công nghệ dựa trên việc phân phối tổng thể phần thân dưới; mô hình bốn, chia sẻ công nghệ dựa trên sự hợp tác ở cấp độ phương tiện.

"Tại triển lãm ô tô này, chúng tôi đã thấy nhiều công ty linh kiện và phụ tùng Trung Quốc cũng như các công ty xe hoàn chỉnh tham gia triển lãm. Tôi nghĩ Leopao vẫn muốn đi theo con đường thứ ba, đó là giữa xe hoàn chỉnh và phụ tùng." Theo quan điểm của Zhu Jiangming, cách ra nước ngoài của Leopao linh hoạt hơn.

Con đường “ra nước ngoài với công nghệ” thực chất là nhận định dựa trên kinh nghiệm của Zhu Jiangming. Anh ấy nói: "Công ty mà tôi thành lập ban đầu, Dahua, là một công ty toàn cầu. 45% doanh thu bán hàng và 70% lợi nhuận đến từ nước ngoài, vì vậy tôi quen thuộc hơn với nhu cầu ở nước ngoài, bao gồm cả âm điệu của nó." Nếu một công ty muốn tham gia vào lĩnh vực năng lượng mới thì đó có thể là OEM. Hoặc, nó có thể có khả năng sản xuất ô tô nhất định nhưng quá trình điện khí hóa diễn ra hơi chậm. Tất nhiên, nó cũng có thể là tất cả các thành phần cốt lõi của ba mẫu xe điện, hoặc chỉ là một kiến ​​trúc điện và điện tử ”. Đầu tháng 8 năm nay, xuất hiện tin đồn thương hiệu Jetta của Volkswagen đang đàm phán hợp tác với Leapmotor. Theo báo cáo, FAW đã ban hành một tài liệu nội bộ. Nếu đạt được sự hợp tác, Jetta sẽ tập trung vào thị trường xe điện tiết kiệm và sẽ chuyển công ty tiếp thị của mình đến Hàng Châu giống như FAW Audi. Trước đó, Zhu Jiangming cũng tiết lộ Leapmotor về cơ bản đã quyết tâm ký MoU (biên bản ghi nhớ) với các công ty nước ngoài để cấp phép công nghệ cho các công ty nước ngoài. Hai công ty tương đối chắc chắn đã ủy quyền cho công nghệ xe hoàn chỉnh và ủy quyền cho toàn bộ kiến trúc công nghệ thân dưới.

Vì vậy, Leapao cũng đã tìm ra: Thay vì bỏ tiền ra nước ngoài để bán, tốt hơn hết là nên thu tiền bù đắp cho các hãng xe ở nước ngoài.

Đây là lý do tại sao, khi Zhu Jiangming tóm tắt chiến lược toàn cầu hóa zero-run, ông lần đầu tiên đề cập đến công nghệ hơn là sản phẩm. Ông nói: "Sự toàn cầu hóa của Leapmotor bao gồm hai phần. Một là đầu ra của công nghệ, hai là đầu ra của sản phẩm thương hiệu Leapmotor. Chúng tôi cảm thấy rằng toàn bộ quá trình điện khí hóa vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và vẫn đang trong quá trình phát triển. Chúng ta phải tìm kiếm đối tác dưới nhiều hình thức khác nhau một cách chiết trung. Do đó, chúng ta có thể thêm bối cảnh, giảm đầu tư và sử dụng nhiều mô hình khác nhau. Tìm các đối tác khác nhau để đạt được toàn cầu hóa. ”

Nếu người nước ngoài muốn tiết kiệm tiền thì phải nhìn vào mắt người Trung Quốc

Một kiến thức nóng là: Tesla sản xuất tại Trung Quốc rẻ nhất thế giới, thậm chí còn rẻ hơn ở Mỹ.

Đây là lý do tại sao Tesla rất muốn gửi những chiếc Tesla sản xuất tại Thượng Hải nhà máy vượt đại dương sang châu Âu để bán và vẫn có thể kiếm được nhiều lợi nhuận từ nó. Về bản chất, ngay cả khi cộng thêm thuế quan, vận chuyển và các chi phí khác, xe điện sản xuất tại Trung Quốc vẫn tiết kiệm chi phí hơn so với các sản phẩm do các công ty ô tô châu Âu sản xuất. Show

Cách đây không lâu, cư dân mạng Đức đã gây xôn xao mạng vì phiên bản Trung Quốc rẻ hơn. Vào tháng 7 năm nay, SAIC Volkswagen đã chính thức thông báo rằng ID.3 sẽ có giá bán trong thời gian giới hạn, với mức giảm giá tối đa lên tới 37.000 nhân dân tệ và có thể mua với giá khởi điểm từ 125.900 nhân dân tệ. euro, tức là khoảng 322.200 nhân dân tệ, gấp 2,5 lần giá bán hiện tại ở Trung Quốc. Một số cư dân mạng Đức cực đoan đã không thể chịu đựng được nữa và hét lên: "Người Đức không nên mua xe Volkswagen nữa". Lợi thế và chi phí năng lượng thấp Thứ hai, tất cả các nhà cung cấp mẫu xe này đều đến từ Trung Quốc. Tuyến đường vận chuyển ngắn và chi phí sản xuất thấp hơn khiến giá bán thậm chí còn thấp hơn. Thứ ba, "cuộc chiến giá cả" giữa Tesla, BYD và các nhà sản xuất khác đang ngày càng gay gắt, và Volkswagen đương nhiên không bị bỏ lại phía sau.

BYD thậm chí còn thông minh hơn.

Tại Triển lãm ô tô Munich lần này, BYD đã trực tiếp đưa 6 chiếc xe tới đó. Chiếc BYD Dolphin rẻ nhất có giá ở châu Âu chỉ 29.990 euro (khoảng 236.000 RMB), vẫn rẻ hơn rất nhiều so với Volkswagen ID.3. Ngược lại, giá thành trung bình của các sản phẩm do các nhà sản xuất ô tô châu Âu tung ra là khoảng 56.000 euro. giá trung bình của xe điện Trung Quốc dưới 32.000 euro.

Xét về “giá số lượng”, Lingpao cũng là một học sinh giỏi.


Huxiu được chụp ảnh tại Munich Auto. Hiển thị

Ngoài C10, gian hàng Munich Auto Show còn trưng bày mẫu sedan cỡ trung đến cỡ lớn Leap C01, SUV cỡ trung Leap C11 và mẫu xe mini Leap T03. Hầu hết mọi chiếc xe cấp thấp đều là kẻ giết người tiết kiệm chi phí trong phân khúc thị trường. Ví dụ, mẫu trụ cột bán hàng Leapmo C11 có mức giá chỉ 149.800-239.800 nhân dân tệ. Bỏ qua các cấu hình thông minh và tiện nghi khác, C11 được trang bị hệ thống treo độc lập tay đòn kép phía trước theo tiêu chuẩn trong tầm giá này, đủ tận tâm.

Ngoài ra, người tiêu dùng Trung Quốc có thể yên tâm rằng Leapmoon C10 sẽ tiếp tục đi theo lộ trình "giá rẻ cấu hình cao". Đánh giá dựa trên cấu hình được công bố hiện tại, C10 sẽ được trang bị công nghệ tích hợp pin-khung CTC2.0, ổ điện làm mát bằng dầu mới, chip buồng lái Qualcomm 8295, hệ thống lái tự động NVIDIA Orin và lidar bố trí trên nóc xe. Ngoài ra, ba pin sẽ tương thích với mức sạc quá mức 800V 4C.


Đối với người tiêu dùng nước ngoài, đặc biệt là người châu Âu muốn mua xe sản xuất trong nước với “giá rẻ, cấu hình cao” thì phải kiên nhẫn chờ đợi.

Tại Triển lãm ô tô Munich, Leapmotor thông báo rằng họ sẽ tung ra 5 sản phẩm toàn cầu mới trong hai năm tới để đáp ứng nhu cầu của thị trường lái xe tay trái và tay phải. Những chiếc xe mới sẽ được bán ở Châu Âu, Châu Á Thái Bình Dương, Trung Đông và Châu Mỹ. Nhưng đối với Zero Run, hiện chỉ có Israel và Pháp đang ở giai đoạn đầu.

Xpeng, cũng là một lực lượng mới, có bố cục sớm hơn ở Châu Âu, nhưng tốc độ mở rộng của lực lượng này tương đối thận trọng.

Theo kế hoạch, Xpeng sẽ ưu tiên cải thiện mạng lưới bán hàng và dịch vụ tại Châu Âu, đồng thời tăng số lượng cửa hàng và trung tâm dịch vụ lên lần lượt là 17 và 15 vào cuối năm nay. Hiện tại, Xpeng có tổng cộng 10 cửa hàng tại Châu Âu. Về mẫu mã phân phối, phiên bản quốc tế đầu tiên của Xpeng P7i và Xpeng G9 đã được ra mắt. Hai mẫu xe mới này cũng đã chính thức ra mắt tại Triển lãm ô tô Munich lần này.


Tiger Sniff được chụp ảnh tại Triển lãm ô tô MunichTAGPH 18

Vì vậy, trước mắt, nếu người tiêu dùng châu Âu quan tâm đến xe điện Trung Quốc "rẻ, bình dân, bổ dưỡng và ngon miệng" thì rất có thể họ sẽ lựa chọn BYD.

Sau tất cả, BYD đã tiến sâu vào phía sau phòng tuyến của kẻ thù. Shu Youxing, tổng giám đốc Bộ phận bán hàng ô tô châu Âu của BYD, cho biết: "Kể từ khi ra mắt ba mẫu xe vào tháng 9 năm 2022, xe du lịch BYD đã thâm nhập 15 thị trường châu Âu chỉ trong một năm và mở 100 cửa hàng ở Anh, Đức, Pháp, Ý, Tây Ban Nha và các quốc gia khác. Nhiều cửa hàng. BYD có kế hoạch mở hơn 30 điểm bán hàng tại Đức trong năm nay."

được viết ở cuối

Dù lượng bán ra không cao nhưng cũng phải ra mắt sớm. Bất kể bạn ở đâu và bằng cách nào, bạn chỉ cần bước ra khỏi đó là bạn đã thắng được một nửa trận chiến. Bởi vì ô tô Trung Quốc quả thực đã khiến người châu Âu cảm thấy khủng hoảng chưa từng có.

Tại Triển lãm ô tô Munich 2023, tôi đã thử hỏi những người nước ngoài đã chụp ảnh những chiếc xe trưng bày tại BYD, Xpeng, Avita, Leapmoon và các gian hàng khác rằng "Bạn nghĩ gì về chiếc xe này?" "Nó thế nào?" Câu trả lời mà những người nước ngoài này đưa ra thực ra khá khác nhau và có thể tóm tắt đại khái trong hình sau:

"Tôi không thể hiểu được, nhưng tôi bị sốc"

.