Trong quý đầu tiên năm nay, doanh số bán xe du lịch tại Trung Quốc của Volkswagen đã bị BYD vượt qua, mất đi vị trí dẫn đầu lần đầu tiên sau 40 năm. “Thủ phạm” là xe điện. Tuy nhiên, đây chỉ là phần nổi của tảng băng trôi, tình hình thực tế của Volkswagen trên thị trường xe điện còn u ám hơn rất nhiều.
Vào năm 2022, Tập đoàn Volkswagen sẽ thay thế CEO của mình. Người đứng đầu mới Oliver Blume nhận được một số tin xấu khi ông nhậm chức.
Vào thời điểm đó, Volkswagen đã cử một giám đốc điều hành cấp cao đến Trung Quốc để đánh giá tình hình cạnh tranh. Nhưng đánh giá của giám đốc điều hành đã làm nản lòng. Tại trụ sở chính của VW ở Wolfsburg, ông nói với ông chủ mới Obermaugh rằng VW đang thua trong cuộc đua ô tô điện ở Trung Quốc, thị trường quan trọng nhất của hãng và không có hy vọng tự mình bắt kịp.
Cuộc khủng hoảng lớn nhất trong 8 năm
Trong thời kỳ dịch bệnh, Volkswagen đã tụt lại phía sau tại thị trường Trung Quốc. BYD, NIO và các thương hiệu địa phương khác của Trung Quốc đã tăng gấp đôi số lượng mẫu xe hybrid và xe điện thuần túy kể từ khi đại dịch kết thúc, và hầu hết đều rẻ hơn và tốt hơn các mẫu xe của Volkswagen.
Giám đốc điều hành Volkswagen Obermu phải đối mặt với những thách thức chuyển đổi
Đồng thời, những đối thủ cạnh tranh mới này đang chuyển sự chú ý sang Châu Âu, sân nhà của Volkswagen. Volkswagen và các nhà sản xuất Đức khác hiện đang chịu áp lực từ giá năng lượng cao và thậm chí còn cảm thấy áp lực hơn từ các đối thủ Trung Quốc.
Cách đó nửa vòng trái đất, gã khổng lồ xe điện Tesla của Mỹ cũng đang tiếp tục mở rộng và khẳng định mình là người dẫn đầu trong đổi mới ô tô, cùng với Mercedes-Benz và BMW cạnh tranh với thương hiệu Audi, con bò sữa của Volkswagen. Audi có khẩu hiệu thương hiệu nổi tiếng mang tên "Công nghệ đột phá soi sáng tương lai". Tuy nhiên, đối với người tiêu dùng muốn theo đuổi công nghệ ô tô tiên tiến thì lựa chọn của họ chính là Tesla.
Áp lực cạnh tranh này đã khiến dư luận nghẹt thở, lan từ ban lãnh đạo cấp cao của công ty đến nhân viên bình thường, từ thị trường Mỹ đến thị trường Trung Quốc. Nó có thể trở thành cuộc khủng hoảng lớn nhất mà Volkswagen phải đối mặt kể từ vụ bê bối Dieselgate năm 2015. Tuy nhiên, các vấn đề này có thể khó giải quyết hơn và phản ánh những rủi ro mà Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, phải đối mặt.
Bộ trưởng Ngoại giao Đức Berberk phát biểu tại Triển lãm ô tô Munich tuần trước: "Câu hỏi mà ngành ô tô Đức phải đối mặt là liệu chúng ta có thể trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu trong tương lai hay không và bằng cách nào. Đối với đất nước chúng tôi, ngành công nghiệp ô tô chiếm tỷ trọng lớn trong việc tạo ra giá trị. Đây không chỉ là vấn đề kinh tế mà còn là vấn đề an ninh."
T AGPH81Một thế hệ đi sau các công ty ô tô Trung Quốc
Báo cáo doanh số bán xe điện thuần túy toàn cầu trong quý II do công ty nghiên cứu thị trường Counterpoint Research công bố cho thấy Tesla chiếm vị trí đầu tiên, với thị phần là 20%; tiếp theo là BYD với thị phần 15%; Volkswagen chỉ đứng thứ ba với thị phần chỉ 7%. Cùng kỳ năm ngoái, thị phần của Volkswagen vẫn ở mức 8% và hiện đã giảm thêm.
Dữ liệu từ cleantechnica, một công ty nghiên cứu năng lượng mới, cho thấy vào tháng 7 năm nay, BYD chiếm 4 trong số 5 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc và chỉ Tesla Model Y chiếm vị trí thứ ba.
Thị phần xe điện toàn cầu của Volkswagen chưa bằng một nửa BYD
Không chỉ Volkswagen, các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác cũng đang cảm thấy áp lực từ các hãng xe Trung Quốc. Giám đốc điều hành Renault Lucade Meo cho biết tại Triển lãm ô tô Munich rằng Trung Quốc là thế hệ đi trước trong lĩnh vực sản xuất xe điện.
De Meo nói: “Chúng tôi phải thu hẹp khoảng cách chi phí với một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất ô tô điện sớm hơn chúng tôi một thế hệ”. Ông nói thêm rằng khi chi phí sản xuất giảm, giá cả cũng sẽ giảm.
Hildegard Mueller, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức, thẳng thừng nói: "Chúng tôi (Đức) đang mất đi khả năng cạnh tranh". Ông chỉ ra rằng Triển lãm ô tô Munich cho thấy “áp lực mạnh mẽ từ cạnh tranh quốc tế” đòi hỏi Đức phải tăng cường đầu tư vào điện khí hóa.
Xe điện Seal của BYD
Mối đe dọa của Trung Quốc đối với sự thống trị của ngành công nghiệp ô tô Đức đã được thể hiện một cách sinh động tại Triển lãm ô tô Munich. Các giám đốc điều hành của BMW đang ca ngợi mẫu xe thể thao chạy điện Cyberster của thương hiệu MG của SAIC Motor, mẫu xe này sẽ được bán vào năm tới với giá khoảng 57.000 euro, gần bằng giá Z4 chạy xăng của BMW. Trong gian hàng của BYD, trưởng đại diện lao động của Volkswagen, Daniela Cavallo, chăm chú theo dõi cuộc họp báo của BYD.
“Ăn trộm từ” các công ty Trung Quốc
Khi Obermu đã nắm quyền được một năm, chiến lược giải quyết cuộc khủng hoảng công cộng của ông đang hình thành. Phản ứng của ông liên quan đến một loạt đối tác mới, nỗ lực thứ ba nhằm xây dựng nền tảng xe điện cạnh tranh và cải tổ quản lý tại công ty phát triển phần mềm nội bộ Cariad của VW. Trước đây, hoạt động phát triển phần mềm của Cariad không theo kịp Tesla và các đối thủ khác.
Obermu phát biểu tại Triển lãm ô tô Munich: "Mọi công ty đều phải bắt đầu từ chính mình, đổi mới, phát triển và cuối cùng là hoạt động. Điều đó phụ thuộc vào chúng tôi."
Động thái triệt để nhất của Volkswagen là chi 700 triệu USD để mua lại gần 5% cổ phần của Xpeng Motors. Xpeng Motors vẫn thua lỗ và đứng ngoài top 10 về doanh số bán xe điện tại Trung Quốc. Tuy nhiên, Volkswagen sẵn sàng đầu tư vào Xpeng Motors. Để có thể tiếp cận nền tảng công nghệ điện của Xpeng và giúp hãng này nhanh chóng ra mắt các dòng xe điện phổ thông, Volkswagen phải gánh chịu mức giá này. Thế giới bên ngoài thường coi động thái của Volkswagen là nỗ lực cuối cùng nhằm đảo ngược sự suy giảm của xe điện.
Volkswagen và Xpeng Motors đã đạt được sự hợp tác
Volkswagen đã có ba liên doanh tại Trung Quốc. Trước khi mua cổ phần của Xpeng, hãng này cũng đã đạt được thỏa thuận hợp tác mới với một nhà sản xuất pin Trung Quốc, một nhà cung cấp công nghệ lái xe tự động và một nhà phát triển thông tin giải trí.
Mối đe dọa thứ ba
"Volkswagen giống như một chiếc tàu chở dầu lớn. Cần có thời gian để quay đầu. Một khi tàu chở dầu bắt đầu rẽ, bạn không thể dừng nó lại", Mathias Miedreich, Giám đốc điều hành của Umicore, một công ty vật liệu pin của Bỉ, cho biết. nhà phát triển. Umicore cung cấp vật liệu pin cho công chúng.
Mặc dù quá trình chuyển đổi sang xe điện của Volkswagen rất phức tạp và bị bao vây bởi các cuộc tranh giành quyền lực, nhưng hãng có nguồn tài chính dồi dào để chống trả. Tính đến cuối tháng 6 năm nay, thanh khoản ròng của bộ phận Volkswagen là 33,6 tỷ euro. Một năm trước, Volkswagen đưa Porsche ra công chúng, chỉ bán một lượng cổ phần thiểu số. VW có rất nhiều lựa chọn khác để huy động thêm tiền nếu cần.
Thủ tướng Đức Scholz phát biểu tại Triển lãm ô tô Munich: "Chúng ta nên lấy cảm hứng từ sự cạnh tranh chứ không phải bị đe dọa. Vào những năm 1980, một số người đã nói rằng ô tô Nhật Bản sẽ chiếm lĩnh tất cả các thị trường khác. 20 năm sau, mối đe dọa đã trở thành ô tô Hàn Quốc. Bây giờ trên thị trường có mối đe dọa từ ô tô điện Trung Quốc."