Vào ngày 17 tháng 4, theo trang web ô tô Electrek, Tesla hiện đang giải quyết hơn 20 loại vụ kiện đang diễn ra, từ các vụ kiện về cái chết oan uổng do Autopilot gây ra cho đến các vụ kiện gian lận chứng khoán và phân biệt chủng tộc. Tổng thiệt hại tài chính tiềm tàng có thể lên tới 14,5 tỷ USD.


Tesla đang gặp khó khăn bởi các vụ kiện

"Cơ quan kiện tụng cứng rắn" của Tesla và cơ quan của nó Chiến lược bào chữa “phóng đại” đã thất bại trong việc ngăn chặn sự gia tăng liên tục của các vụ kiện tụng. Tình hình chưa ổn định mà đang tăng tốc. Mối lo ngại thực sự đối với Tesla là những vụ kiện tụng nguy hiểm nhất vẫn chưa xảy ra.

Để hiểu mức độ kiện tụng mà Tesla phải đối mặt, Electrek đã biên soạn một báo cáo phân tích về mọi vụ kiện tụng lớn đang chờ xử lý và hành động pháp lý chống lại công ty. Kết quả thật đáng kinh ngạc: Tesla phải đối mặt với ít nhất 21 vụ kiện pháp lý khác nhau bao gồm bảy hạng mục, với thiệt hại tài chính ước tính từ 2,7 tỷ USD đến mức cao nhất là 14,5 tỷ USD.

Các vụ kiện này bao gồm từ vụ kiện tập thể, vụ kiện về cái chết oan uổng của cá nhân, vụ kiện của cơ quan thực thi liên bang, điều tra theo quy định và vụ kiện của cổ đông.

Chiến lược cứng rắn của Musk đã thất bại

Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, đã thấy trước tất cả những điều này. Vào tháng 5 năm 2022, ông thông báo rằng Tesla đang thành lập một "bộ phận kiện tụng cứng rắn" để "trực tiếp khởi xướng và thực thi các vụ kiện tụng". Năm 2023, Tesla thuê Brian Jazaeri từ công ty luật Morgan Lewis để lãnh đạo đơn vị. Vị trí cố vấn chung của Tesla thường xuyên bị luân chuyển và công ty đã phải vật lộn để giữ bất kỳ ai ở vị trí này lâu dài.


Tesla phải đối mặt với 2 vụ kiện tụng khác nhau Loại 1

Các luật sư của Tesla đã nhiều lần áp dụng chiến lược bào chữa của “sự cường điệu của công ty.” Họ lập luận trước tòa rằng không nên coi trọng những tuyên bố công khai của Musk về Autopilot và “FSD” vì chúng chỉ là “những biểu hiện mơ hồ về sự lạc quan của công ty” chứ không phải những tuyên bố thực tế có thể kiểm chứng một cách khách quan.

Trong vụ lừa đảo cổ đông, các luật sư của Tesla thậm chí còn lập luận rằng những tuyên bố như an toàn là "ưu tiên hàng đầu", xe Tesla là "cực kỳ an toàn" và Autopilot có khả năng "siêu phàm" chỉ là tuyên truyền cường điệu, tức là những tuyên bố lạc quan do chính các công ty đưa ra, điều mà không một người lý trí nào có thể nghiêm túc tin tưởng. Khi một thẩm phán ở California bác bỏ vụ kiện vào tháng 10 năm 2024, Musk đã rất phấn khởi.

Nhưng kể từ đó, chiến lược phòng thủ “cường điệu hóa công khai” đã bắt đầu lộ rõ. Vào tháng 8 năm 2025, bồi thẩm đoàn liên bang ở Miami đã không chấp nhận tuyên bố này. Trong trường hợp Benavidez kiện Tesla, bồi thẩm đoàn nhận thấy Tesla chịu trách nhiệm 33% trong vụ tai nạn Autopilot gây tử vong vào năm 2019 và bồi thường 243 triệu USD tiền bồi thường, bao gồm 200 triệu USD tiền bồi thường trừng phạt.

Luật sư nguyên đơn Brett Schreiber nói với bồi thẩm đoàn rằng Musk đã cho phép công chúng tham gia một cách hiệu quả vào "bản thử nghiệm beta mà họ chưa bao giờ đăng ký". Bồi thẩm đoàn đã đồng ý.

Các vụ kiện tụng mở ra

Quyết định trong vụ Benavidez đã gây chú ý, nhưng phần đáng sợ nhất đối với Tesla là những con số đằng sau nó.

Theo dữ liệu tổng hợp từ báo cáo của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) và cơ sở dữ liệu TeslaDeaths.com, đã có khoảng 50 đến 60 vụ tai nạn chết người liên quan đến Autopilot hoặc FSD. Nhiều vụ tai nạn trong số này đã xảy ra từ năm 2016 đến năm 2020, trong giai đoạn đầu phát triển của Autopilot, ngay cả trước khi bản beta "FSD" được phát hành công khai vào cuối năm 2020.

Các vụ kiện tụng hiện đang được xử lý hoặc giải quyết, chẳng hạn như vụ Benavides (tai nạn năm 2019), vụ dàn xếp liên quan đến Walter Huang, kỹ sư Apple đã thiệt mạng vào năm 2018 và các vụ khác tất cả đều xuất phát từ làn sóng tai nạn đầu tiên này. Những trường hợp này xuất phát từ thời mà Autopilot còn kém khả năng và mức độ sử dụng nó thấp hơn ngày nay. Ngày nay, quy mô sử dụng Autopilot và FSD đã mở rộng đáng kể.


FSD sẽ trở thành khu vực bị kiện tụng nặng nề nhất

Các vụ kiện tụng tiềm ẩn mà Tesla phải đối mặt trong tương lai sẽ lớn hơn nhiều. Kể từ khi phiên bản beta của FSD được phát hành ra công chúng vào cuối năm 2020, số lượng báo cáo sự cố đã gia tăng đáng kể. Cuộc khảo sát vào tháng 10 năm 2025 của NHTSA bao gồm 2,88 triệu phương tiện và xác định 80 hành vi vi phạm giao thông liên quan đến FSD, bao gồm vượt đèn đỏ, đi sai làn đường và lái xe sai làn đường. Một phân tích kỹ thuật khác, thường là trước đợt thu hồi bắt buộc, đã xem xét 3,2 triệu xe được trang bị FSD, tập trung vào hiệu suất của hệ thống trong điều kiện tầm nhìn kém, chẳng hạn như ánh sáng chói và sương mù.

Lấy trường hợp Benavidez làm tài liệu tham khảo, mỗi vụ tai nạn chết người có thể dẫn đến mức bồi thường từ 100 triệu đến 300 triệu USD. Nếu Tesla muốn tránh bồi thẩm đoàn, mức bồi thường có thể từ 20 triệu đến 60 triệu USD. Tính toán dựa trên hơn 50 vụ tai nạn chết người, tổn thất tài chính tiềm tàng tích lũy của Tesla có thể lên tới 1 tỷ USD đến 5 tỷ USD chỉ riêng trong danh mục tai nạn Autopilot/FSD.

Ngoài ra, Tesla còn phải đối mặt với các vụ kiện gian lận chứng khoán của cổ đông, hơn 900 vụ kiện phân biệt chủng tộc tại nhà máy, cũng như gian lận của người tiêu dùng, kiện chống độc quyền và các khoản tiền phạt theo quy định.