Với sự sụp đổ của tòa nhà WM, những người đánh giá xe từng đại diện cho WM này chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng. Đặc biệt trong bối cảnh Internet, kiểu lên án này càng có khả năng lan truyền nhanh chóng. Ngay cả khi họ không phải là chủ sở hữu WM, nhiều người qua đường và cư dân mạng vẫn có thể dễ dàng tham gia. Suy cho cùng, trong mắt nhiều người, việc những người đánh giá xe “được trả tiền để nói về xe” là tội lỗi ban đầu.

Weima, từng nổi tiếng với cái tên "Wei Xiaoli", giờ đây đã đến mức tự nguyện nộp đơn xin phá sản.

Theo Mạng thông tin trường hợp phá sản và tái tổ chức doanh nghiệp quốc gia, Công ty TNHH Tập đoàn công nghệ ô tô WM gần đây đã nộp đơn xin phá sản và tái tổ chức, và người nộp đơn là chính WM Motor.

Weima sau đó đã phản hồi công khai trên Internet, nói rằng dù gặp khó khăn nhưng Weima sẽ không nằm xuống chứ đừng nói đến việc ngã. Nó hy vọng sẽ tích cực tự cứu mình bằng cách điều chỉnh chiến lược doanh nghiệp, giải quyết vấn đề nợ tài chính và thu hút các nhà đầu tư tham gia tái cơ cấu và phát triển.


Weima đã đi từ đỉnh cao xuống đáy, và những người bị tổn thương nhiều nhất là các nhà đầu tư, nhà cung cấp và nhân viên. Ngoài ra, không có gì quan trọng hơn những chủ xe đã từng tin tưởng WM. Theo thống kê thông tin liên quan, bắt đầu từ khi giao chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên vào năm 2018, tính đến cuối năm 2022, WM đã bán được tổng cộng khoảng 117.000 xe.

Nhưng hiện nay hoạt động hàng ngày của WM Motor gần như bế tắc, ngày càng không chắc chắn liệu quyền và lợi ích thực tế của những chủ xe này có tiếp tục được đảm bảo hay không.

Ngoài việc than thở về tầm nhìn kém của mình, các chủ xe cũng bắt đầu bày tỏ sự tức giận với những người đánh giá xe đã cho WM Motor một nền tảng. Theo quan điểm của một số chủ xe, họ mua xe WM chỉ vì nghe theo lời khuyên của những người đánh giá xe. Giờ đây, WM Motor đã để lại rất nhiều rắc rối cho các chủ xe, những người đánh giá xe phải chịu một số trách nhiệm nhất định.

Sau cùng, rất nhiều người đánh giá xe đã nhận được tiền từ WM.

1

Người đánh giá xe lấy tiền nhưng chủ xe trả tiền?

Trên mạng xã hội lớn, mẫu WM được các nhà phê bình ô tô khuyên dùng nhiều nhất là WM W6. Xe được ra mắt vào năm 2020 và chính thức sản xuất hàng loạt, giao hàng vào năm 2021. Theo số liệu từ Hiệp hội Xe khách, doanh số của WM W6 trong năm 2022 là 6.364 chiếc.

Những người đánh giá ô tô ban đầu đề xuất nền tảng ô tô này về cơ bản là những blogger ô tô hàng đầu trong ngành, bao gồm Houge Shuaoche, Bajie Shaoche, Nange Shaoche, Hanlu Chaoche, v.v. Số lượng người theo dõi các tài khoản đăng video dao động từ vài triệu đến hàng chục triệu.


Spiral Lab nhận thấy rằng khi những người đánh giá xe này giới thiệu mẫu WM W6, họ đều nhấn mạnh đến các hệ thống thông minh của WM, bao gồm đỗ xe tự động, lái xe tự động, điều khiển bằng giọng nói, v.v.

Nhưng đối với nhiều chủ sở hữu của WM6, trải nghiệm xe hiện tại không tốt như những người đánh giá xe nói. Do nhà máy WM ngừng sản xuất nên nhiều showroom xe WM vắng tanh. Nhiều chủ sở hữu WM W6 thường gặp phải các vấn đề như phụ kiện không có sẵn và dịch vụ hậu mãi trì trệ.

Vào tháng 3 năm nay, chiếc Weimar W6 của một chủ xe đã bị hư hỏng trong một vụ tai nạn ở Yichang, tỉnh Hồ Bắc. Tuy nhiên, trong quá trình sửa chữa sau đó, được biết rằng nguồn cung cấp linh kiện của nhà sản xuất đã bị cắt và việc sửa chữa là không thể. Không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục lái chiếc xe bị hư hỏng trong vài tháng.

Ngoài ra, kể từ tháng 8 năm nay, chủ sở hữu WM W6 đã báo cáo thường xuyên xảy ra sự cố với hệ thống máy WM. Điện thoại di động chỉ có thể nhận dữ liệu và không thể điều khiển xe.

Trải nghiệm sản phẩm kém này rõ ràng rất khác so với hệ thống thông minh mà những người đánh giá ô tô ban đầu quảng bá cho WM W6.

Ngoài WM6, WM7 và WM EX6 còn mời nhiều blogger xe hơi hàng đầu đến quảng bá và tạo đà khi mới xuất hiện. Ở góc độ này, không khó để nhận thấy WM Motor trước đây không hề keo kiệt ít nhất là trong việc đầu tư vào tiếp thị.

Tuy nhiên, giờ đây khi Tòa nhà WM sắp sụp đổ, những người đánh giá xe từng đứng về phía WM này chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng. Đặc biệt trong bối cảnh Internet, kiểu lên án này càng có khả năng lan truyền nhanh chóng. Ngay cả khi họ không phải là chủ sở hữu WM, nhiều người qua đường và cư dân mạng vẫn có thể dễ dàng tham gia. Suy cho cùng, trong mắt nhiều người, việc những người đánh giá xe “được trả tiền để nói về xe” là tội lỗi ban đầu.

Blogger xe hơi nổi tiếng "Chen Zhen", người được chứng nhận là "nhà đánh giá xe cấp cao" trên Internet đã bị cư dân mạng chỉ trích vì từng giúp quay video quảng cáo cho WM7. Gần đây, Chen Zhen đã tung ra một video phản hồi cho biết rằng trong video vào thời điểm đó, anh chỉ nhận ra một số ý tưởng chế tạo ô tô tiên tiến của WM Motor và "những gì anh ấy nói không có gì sai cả".

Tuy nhiên, nhiều cư dân mạng trong phần bình luận đã không mua nó. Xét cho cùng, sự chứng thực của những người đánh giá xe chuyên nghiệp có thể cấu thành một khuyến nghị mua hàng ở một mức độ nhất định, và Chen Zhen đã không đủ cứng rắn trong việc có nên thu tiền uy tín hay không.

2

Tại sao cư dân mạng lại tức giận

Trong đại đa số các gia đình Trung Quốc, ô tô là thiết bị tiêu dùng lớn thứ hai chi tiêu trong cuộc sống sau bất động sản. Giá cao và vòng đời dài quyết định người tiêu dùng thường phải trả chi phí chìm cao hơn trong quá trình sử dụng ô tô.

Người bình thường có thể chọn trả lại hoặc thay thế quần áo và đồ ăn nhẹ do những người nổi tiếng trên Internet giới thiệu nếu không hài lòng. Tuy nhiên, một khi bạn mua một chiếc xe được giới đánh giá xe khuyên dùng thì chi phí thay thế không hề thấp.

Quan trọng hơn, hình ảnh của người đánh giá ô tô trong mắt nhiều người hâm mộ phải chuyên nghiệp và khắt khe, bởi bản thân nhiều người đánh giá ô tô đã có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành truyền thông ô tô, thậm chí còn làm việc trong ngành thượng nguồn và hạ nguồn liên quan đến ô tô nên họ phải biết nhiều về ô tô hơn người tiêu dùng bình thường.

Nhưng đôi khi, chuyên nghiệp không có nghĩa là khách quan. Từ góc độ này, có thể hiểu được về mặt cảm xúc rằng những người chủ sở hữu Weimar đã phải chịu một tổn thất thầm lặng chỉ tay vào những người đánh giá xe.

Tuy nhiên, từ góc độ của các nhà phê bình xe hơi, có vẻ hơi bất bình. Xét cho cùng, WM Motor là một trong bốn nhà sản xuất ô tô mới hàng đầu vào thời điểm đó. Không ai nghĩ rằng chỉ trong 2 năm nữa, một hãng ô tô được định giá hàng chục tỷ đồng lại phải phá sản và tái tổ chức.


Và trong hai năm qua, ngành công nghiệp ô tô đã trải qua một sự thay đổi lớn từ phương tiện sử dụng nhiên liệu sang phương tiện sử dụng năng lượng mới. Quá trình chuyển đổi từ cái cũ sang cái mới cũng là thời điểm có nhiều sóng gió lớn. Không chỉ WM mà một số thế lực mới khác, các hãng xe truyền thống cũng đang đứng trước số phận bị thị trường đào thải.

Ví dụ: nhà đánh giá ô tô nổi tiếng "Anh Hu nói về ô tô" với 30 triệu người hâm mộ trên nền tảng Douyin, từng viết cho WM, Hengchi, Baowo và các công ty ô tô khác đã quảng cáo trên nền tảng của họ, Nhưng ngày nay, hầu hết các công ty ô tô này đều sắp chết. Tôi không biết nên than thở rằng ngành công nghiệp này đã thay đổi quá nhanh, hay sự lựa chọn ban đầu của các hãng xe hơi để hợp tác với họ quá kém.

Việc các hãng xe trả tiền cho những người đánh giá xe để quảng bá sản phẩm của mình là điều dễ hiểu, nhưng tiền đề cũng phải là tôn trọng thực tế khách quan và khôi phục lại mặt chân thật nhất của chiếc xe. Phần tô điểm thì có thể hiểu được nhưng nếu cường điệu không giới hạn thì sẽ trở thành dối trá.

Yan Yupeng, một nhà đánh giá xe kỳ cựu với hơn 2 triệu người hâm mộ, đã từng nói "Lái X-Trail mới đi chơi sa mạc, vui quá" khi tham gia một sự kiện lái thử. Tính cách của anh ấy sụp đổ.

Vì X-Trail anh thử nghiệm là mẫu SUV được trang bị động cơ ba xi-lanh nên không có đặc tính off-road. Nếu một số khán giả thực sự lái chiếc xe này đến sa mạc vì xem video, họ không những không có được cảm giác lái tốt mà còn có khả năng bị mắc kẹt trong sa mạc, thậm chí rơi vào nơi nguy hiểm mà không có ai đến giải cứu.

3

Kinh doanh xe hơi điên cuồng

TA GPH48Từ các kênh xe hơi của một số cổng trong thời kỳ đầu của Internet PC, cho đến sự xuất hiện sau này của các trang web dọc về ô tô như Autohome và Bitauto.com, và sau đó là sự phổ biến của một số phương tiện tự truyền thông về ô tô sau sự gia tăng của các tài khoản công cộng, số lượng người đánh giá ô tô đã tràn ngập hệ sinh thái truyền thông ô tô trong thập kỷ qua.

Ngày nay, với phong trào sản xuất ô tô mới mạnh mẽ ở Trung Quốc và sự phổ biến của các nền tảng video ngắn, nhiều nhà đánh giá ô tô độc lập đã mở ra một kỷ nguyên vàng chưa từng có.

Sự xuất hiện của nền tảng video ngắn đã tạo ra môi trường sáng tạo nội dung thuận lợi cho những người đánh giá xe hơi. Tính linh hoạt phong phú của nhà cung cấp dịch vụ video và mô hình đề xuất dựa trên thuật toán đã cho phép nhiều người đánh giá ô tô vận hành và phát triển với chi phí thấp, đồng thời cuối cùng đã thu được lượng người hâm mộ và lưu lượng truy cập đáng kể.

Theo "Sách trắng hệ sinh thái người sáng tạo ô tô Douyin 2020" do Juduo Arithmetic phát hành, trong hai năm từ 2018 đến 2020, có trung bình hơn 84 triệu người thích nội dung ô tô và hơn 11 triệu người bình luận về nội dung ô tô mỗi ngày.


Nguồn lưu lượng truy cập khổng lồ như vậy cũng đã cho phép các video ngắn nhanh chóng thay thế các trang web, tài khoản công khai và các kênh khác, trở thành vị trí quảng cáo trực tuyến quan trọng nhất đối với các công ty ô tô lớn.

Ngoài ra, trong những năm gần đây, lực lượng sản xuất ô tô mới thường xuyên được vốn ưu ái. Tuy không thiếu tiền nhưng họ cũng đầu tư rất nhiều vào tiếp thị, cho phép những người đánh giá xe có được doanh thu quảng cáo đáng kể.

Lấy Weimar làm ví dụ. Từ năm 2019 đến năm 2021, Chi phí tiếp thị và khuyến mãi của Weimar lần lượt là 619 triệu, 607 triệu và 629 triệu. Li Xiang, người sáng lập Li Auto, cũng tiết lộ rằng Chi phí thị trường thương hiệu của Li Auto cũng vào khoảng 600-700 triệu mỗi năm.

Nếu thêm các lực lượng sản xuất ô tô mới và các công ty ô tô truyền thống khác vào phương trình, toàn bộ ngành quảng cáo ô tô sẽ tạo ra gần chục tỷ doanh thu mỗi năm. Điều này chắc chắn sẽ cho phép nhiều nhà đánh giá ô tô có được miếng bánh từ Trung Quốc và Hoa Kỳ. Những người trong ngành tiết lộ rằng đối với một số tài khoản đánh giá ô tô có lượng người hâm mộ theo dõi cao, báo giá quảng cáo dài 60 giây có thể lên tới hàng trăm nghìn.

Đối với nhiều người đánh giá xe đã nhận được quảng cáo của WM Motor, kiểu hợp tác này có thể chỉ là một kiểu hợp tác bình thường trong vô số đơn đặt hàng thương mại. Nếu thị trường ô tô mới trải qua nhiều đợt cải tổ thì chắc chắn sẽ có những hãng ô tô bị giới phê bình ô tô chỉ trích và đứng trước số phận sụp đổ.

Đối với việc các chủ xe tức giận với những người chỉ trích xe vì sự sụp đổ của các hãng xe, thì những người phê bình xe đã bị mắng một cách oan uổng. Có lẽ dùng lời của Quách Đức Cương để giải thích sẽ minh bạch hơn.

"Một nửa số tiền bạn kiếm được là số tiền bạn nhận được từ việc la mắng."

Tác giả丨Iron Shou

Chỉnh sửa丨Nuts