Lớp giấy phép phi công thương mại đầu tiên dành cho xe không người lái đã có tại đây. Hôm qua, Baidu và Pony.ai liên tiếp thông báo rằng họ đã nhận được lô thông báo thí điểm đầu tiên về việc thương mại hóa dịch vụ du lịch "không người lái trong ô tô và điều khiển từ xa bên ngoài ô tô" cho ô tô chở khách trong Khu thí điểm chính sách phương tiện kết nối thông minh Bắc Kinh và được phép bắt đầu tính phí dịch vụ du lịch tự hành không người lái trong ô tô (Robotaxi) ở Yizhuang, Bắc Kinh. Sau đó, họ sẽ tiến hành tính phí thí điểm thương mại cho việc lái xe tự động hoàn toàn không có người lái trong khu vực thí điểm.

Vậy, các công ty cần vượt qua bao nhiêu trở ngại nếu hoạt động thông qua mô hình kinh doanh này?

Việc thu hồi chi phí vận hành khó đến mức nào?

Trên thực tế, trong hai năm qua, công việc thí điểm thương mại hóa xe tự hành đã đạt được tiến bộ. Ngay từ tháng 11 năm 2021, Khu thí điểm chính sách phương tiện kết nối thông minh Bắc Kinh đã ban hành "Quy tắc thực hiện quản lý thí điểm thương mại hóa dịch vụ du lịch lái xe tự hành trong Khu thí điểm chính sách phương tiện kết nối thông minh Bắc Kinh (Thử nghiệm)" và ban hành đợt thông báo tính phí phương tiện tự hành nội địa đầu tiên cho một số công ty, bắt đầu hoạt động thí điểm tính phí hoạt động thương mại trong ngành công nghiệp xe tự hành nội địa lần đầu tiên.

Vào thời điểm đó, Baidu Apollo đã nhận được lệnh thu phí xe tự hành đầu tiên của Trung Quốc. Trong những năm tiếp theo, Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến, Vũ Hán và những nơi khác đã liên tục triển khai thử nghiệm thí điểm tính phí thương mại cho xe tự hành.

Trong số đó, Bắc Kinh đã thực hiện một số hoạt động cấp phép thu phí thí điểm cho xe tự lái cho các khu vực và công ty thí điểm khác nhau. Baidu, Pony.ai và các công ty khác đã nhiều lần nhận được giấy phép thương mại về xe tự lái. Vào ngày 7 tháng 7 năm nay, Văn phòng Lái xe tự động Bắc Kinh cũng thông báo rằng họ sẽ mở một chương trình thí điểm thương mại “không có người ngồi trong xe” đối với ô tô khách kết nối thông minh ở Bắc Kinh, chính thức bước vào giai đoạn mới của thí điểm thương mại dành cho “không có người ngồi trong xe” đối với xe tự hành.

Theo các thông báo trước đó, các công ty có thể cung cấp dịch vụ du lịch trả phí lái xe tự hành bình thường cho công chúng tại khu vực trình diễn lái xe tự động cấp cao của Bắc Kinh sau khi đáp ứng các yêu cầu tương ứng. Hôm nay, với việc Baidu và Pony.ai thông báo rằng họ đã chính thức nhận được lô giấy phép thí điểm thương mại đầu tiên cho xe tự hành không người lái ở Bắc Kinh, con đường thương mại hóa xe tự lái đã tiến thêm một bước.

Tuy nhiên, việc được chấp thuận thực hiện thí điểm thu phí lái xe tự động hoàn toàn không có người lái không có nghĩa là kỷ nguyên thương mại hóa quy mô lớn của xe tự lái hoàn toàn không người lái sẽ đến.

Trong một cuộc khảo sát về trải nghiệm lái xe tự lái do Sina Technology khởi xướng, 55% người dùng tham gia bỏ phiếu cho biết họ sẽ không lái xe tự lái trong thời gian ngắn. Ngay cả trong số những người dùng đã lái xe tự động, hơn 36% người dùng không sẵn sàng lái xe tự động trở lại và không thể hoàn toàn chấp nhận phương thức di chuyển này.


Điều này cho thấy rằng trong quá trình thúc đẩy thương mại hóa xe tự lái, những thay đổi trong thói quen sử dụng và chấp nhận của người dùng vẫn là yếu tố chính hạn chế sự phát triển thương mại của xe tự lái.

Ngoài ra, ở cấp độ kỹ thuật, nó còn phải tuân theo các giới hạn của kịch bản. Mặc dù chi phí của công nghệ lái xe tự động đã giảm đến mức gần hình thành một vòng khép kín thương mại trong các kịch bản được chia nhỏ, chẳng hạn như máy quét không người lái và lái xe không người lái trong khu vực khai thác mỏ, L2++ được thể hiện bằng các kịch bản + chức năng NOA tốc độ cao, NOA đô thị, v.v., cũng đã được triển khai từ cuối năm ngoái. Tuy nhiên, do việc triển khai xe tự hành ở các khu vực thành thị phải đối mặt với độ phức tạp cao hơn và nhiều tai nạn hơn nên hiện tại giấy phép kiểm tra đường lái xe tự động ở các khu vực đô thị cốt lõi trên cả nước vẫn chưa được mở. Việc triển khai thương mại trong các lĩnh vực này cũng sẽ khó nắm bắt hơn.

Khi trao đổi với Sina Technology, Hong Zexin, người trả lời xuất sắc về Lái xe tự hành Zhihu, đã nhận xét rằng "các chính sách tiếp theo cho phép thương mại hóa có thể không nhất thiết là điều tốt đối với một số công ty lái xe tự hành. Bởi vì đó là con la hoặc con ngựa, và bạn sẽ biết điều đó ngay bây giờ."

Hong Zexin chỉ ra rằng về mặt chi phí, chi phí sản xuất hàng loạt 10.000 chiếc xe không người lái thế hệ thứ sáu của Baidu hiện nay là 250.000. Đây là một nút có thể hỗ trợ các hoạt động quy mô lớn. Nói cách khác, chỉ áp dụng mật độ 10.000 chiếc taxi không người lái mới có lãi.

Tuy nhiên, chi phí phần cứng của các mẫu xe tự lái hiện đang hoạt động tại thị trường trong nước vẫn nằm trong khoảng từ 500.000 đến 600.000 nhân dân tệ (không tính biển số và bảo hiểm). Rất khó để đạt được lợi nhuận trên vốn thông qua hoạt động trong thời gian ngắn. Hơn nữa, xét về nhu cầu của người dùng, nếu taxi không người lái định vị tự động thực sự chỉ có thể hoạt động trong một khu vực thì chắc chắn sẽ không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của người dùng. Suy cho cùng, vẫn còn rất lâu nữa phương tiện vận hành tự lái mới đạt quy mô 10.000 chiếc.


(Bản vẽ: Sina Technology Lưu ý: Thống kê tính đến năm 2023, ngày 30 tháng 8 năm 2019)

Bàn tính nhỏ kết hợp với nhau

TA GPH12Không thể phủ nhận rằng kể từ khi Khu trình diễn lái xe tự hành Bắc Kinh ban hành chính sách vào năm 2021 cho phép xe tự hành cung cấp dịch vụ đi lại cho công chúng, sau hơn hai năm phát triển, ngành công nghiệp lái xe tự hành đã trải qua ba giai đoạn "lái chính có lái - lái chính không có ai, đồng lái với một người - không có người ngồi ghế trước - không có ai ở chiếc ô tô", và giờ đây nó cũng đã đạt đến giai đoạn lái xe tự động hoàn toàn không người lái ở cấp độ thăm dò thương mại.

"Dịch vụ du lịch lái xe tự động bước đầu đã mở ra vòng khép kín của các mô hình kinh doanh thương mại hoàn toàn không có người lái và bắt đầu có thể thực sự chứng minh được giá trị thương mại của việc lái xe tự động đối với xã hội. Đây là sự mở ra vòng khép kín của các mô hình kinh doanh xe tự lái." Thật không may, việc thương mại hóa xe tự hành trên quy mô lớn không chỉ đơn thuần là cho phép sử dụng thương mại thí điểm.

Điều nghiêm trọng hơn nữa là vào thời điểm việc thương mại hóa xe tự lái quy mô lớn còn rất xa, ngành công nghiệp xe tự lái toàn cầu hiện đang bước vào một giai đoạn khó khăn mới để tồn tại.

Kể từ năm 2022, việc triển khai thương mại gặp nhiều khó khăn do khó giải quyết "vấn đề đuôi dài" của xe tự hành. Các nhà đầu tư mất lãi và tài chính giảm đáng kể. Theo thống kê công khai, số tiền tài trợ được tiết lộ đã giảm mạnh từ 159,19 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021 xuống còn 20,5 tỷ nhân dân tệ, giảm trực tiếp xuống 13% so với ban đầu và ngành này đã bước vào một mùa đông lạnh giá.

Trên toàn cầu, ArgoAI, kỳ lân về xe tự hành có mức định giá từng đạt 7,3 tỷ USD, đã tuyên bố phá sản vào tháng 10 năm ngoái. Tesla và công ty xe tự hành Waymo của Google cũng đã tiến hành nhiều đợt sa thải. Trong nước, theo thống kê trước đây của ngành, chỉ riêng nửa đầu năm 2023 đã có tới 16 nhân sự cấp cao liên quan đến xe tự lái từ chức, trong đó có nhiều giám đốc điều hành kinh doanh xe tự lái cấp cao của các công ty nổi tiếng như Huawei, Baidu và Xpeng Motors.

Trong mùa đông lạnh giá, hầu hết các công ty xe tự lái đã để mắt tới thị trường thứ cấp và bắt đầu chuẩn bị cho IPO.

Theo thống kê chưa đầy đủ từ Sina Technology, tính đến ngày 30 tháng 8 năm 2023, 12 công ty trong chuỗi ngành công nghiệp xe tự lái và liên quan đã lên kế hoạch rõ ràng hoặc có kế hoạch tung ra kế hoạch niêm yết. Trong số đó, ba công ty đã nộp bản cáo bạch hoặc ký thỏa thuận hướng dẫn niêm yết vào tháng 8, hai công ty đã nộp bản cáo bạch vào tháng 6 và một công ty đã nộp bản cáo bạch rõ ràng vào tháng 3, tháng 4 và tháng 5. Ngoài ra, Pony.ai, Momenta và Horizon, ba công ty kỳ lân trong lĩnh vực xe tự lái, đều đã đưa tin niêm yết trong năm nay nhưng chưa nhận được xác nhận cuối cùng từ các công ty.

Điều đáng chú ý là trong số rất nhiều công ty xe tự lái đã hoặc đang bắt đầu IPO, các công ty thua lỗ chiếm đại đa số. Trong số 12 công ty được Sina Technology thống kê, có 7 công ty có số liệu báo cáo tài chính rõ ràng cho thấy lỗ, 3 công ty chưa công bố báo cáo tài chính và chưa biết lỗ và chỉ có 2 công ty có lãi là Hitronics Optoelectronics và Sinan Navigation. Hơn nữa, hoạt động kinh doanh chính của hai công ty sinh lời này không chỉ phục vụ riêng cho lĩnh vực xe tự lái.

Công việc thí điểm thương mại về xe tự hành hoàn toàn không người lái đã bắt đầu, nhưng đối với nhiều công ty về xe tự lái hơn, doanh thu thương mại trong các khu vực thí điểm là một con số rất nhỏ. Liệu nó có thực sự giải quyết được những khó khăn về tài chính của ngành và những tổn thất nghiêm trọng của doanh nghiệp không?