Dưới sự đàn áp của "phong tỏa kép", khối lượng vận chuyển hiện tại ở eo biển Hormuz thấp hơn nhiều so với mức trước chiến tranh. Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy 11 tàu thương mại đi qua eo biển vào thứ Ba, giảm so với mức trung bình cuối tuần là 16 tàu mỗi ngày. Do các tàu có thể tắt bộ phát đáp kỹ thuật số ở những khu vực có nguy cơ cao để che giấu nơi ở, báo cáo dẫn lời hai quan chức Mỹ nói rằng số lượng tàu đi qua vào thứ Ba có thể vượt quá 20.
Việc nối lại hoạt động vận chuyển bình thường càng sớm càng tốt là rất quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu. Tình trạng gần như bế tắc của eo biển Hormuz đã gây ra sự thiếu hụt vận chuyển hơn 400 triệu thùng dầu. Kể từ khi xung đột bùng nổ, giá dầu đã tăng 31% và giá khí đốt tự nhiên ở châu Âu cũng có mức tăng tương tự.
Mặc dù khối lượng vận chuyển tổng thể giảm mạnh kể từ khi bắt đầu chiến tranh, Iran vẫn tiếp tục xuất khẩu dầu ở mức gần như trước chiến tranh, điều này vừa giúp duy trì nguồn cung toàn cầu vừa cung cấp cho nước này một nguồn tài trợ quan trọng. Bằng cách phong tỏa eo biển, Mỹ đang cố gắng gây đủ áp lực kinh tế lên Tehran để buộc nước này chấp nhận các yêu cầu của Mỹ, đồng thời ngăn chặn việc Iran phong tỏa hiệu quả eo biển Hormuz của Iran để tác động thêm đến nền kinh tế toàn cầu.
Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ hôm thứ Tư cho biết không có tàu nào vượt qua vòng phong tỏa thành công và 9 tàu đã tuân theo chỉ dẫn của quân đội Hoa Kỳ và chuyển hướng đến các cảng hoặc khu vực gần bờ biển của Iran.
Một số tàu có thể bật lại bộ phát đáp sau khi ở xa eo biển, điều đó có nghĩa là một số điều kiện giao thông sẽ bị trì hoãn. Mặc dù vậy, số lượng chuyến đi qua eo biển này vẫn sẽ thấp hơn nhiều so với mức trung bình hàng ngày của năm ngoái là 135 tàu.
Sau khi bị Mỹ và Israel tấn công vào ngày 28 tháng 2, Iran gần như cắt đứt hoàn toàn việc đi lại của tàu từ các nước khác trong vòng một ngày. Lúc đầu, để tránh giá dầu tăng vọt, Mỹ không cấm xuất khẩu của Iran và thậm chí còn nới lỏng các lệnh trừng phạt trong một thời gian.
Nhưng sau khi các cuộc đàm phán ngừng bắn đổ vỡ vào Chủ nhật, Hoa Kỳ đã thay đổi chiến thuật và áp đặt lệnh phong tỏa đối với hầu hết các hoạt động hàng hải của Iran, một biện pháp bắt đầu vào đêm thứ Hai, giờ Vịnh Ba Tư.
Cả hai bên đều tuyên bố có khả năng vượt qua vòng phong tỏa của đối phương.
Tehran tuyên bố một trong những siêu tàu chở dầu của họ đã vi phạm lệnh phong tỏa của Hoa Kỳ.
Mặc dù con tàu cụ thể không được nêu tên nhưng nó có thể ám chỉ đến Alicia, một tàu chở dầu rỗng bị Hoa Kỳ trừng phạt đã đi vào eo biển qua Đảo Larak của Iran vào khoảng 4:10 sáng giờ địa phương.
Hai giờ sau khi Alicia vào, một VLCC khác thuộc sở hữu của Hy Lạp, Agios Fanourios I, đã tiến vào Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz sau nỗ lực thứ hai. Theo tín hiệu, con tàu đang hướng tới cảng Basra, Iraq.
Agios Fanourios I (trắng) và Alicia (xanh) đi qua eo biển Hormuz vào ngày 15 tháng 4 năm 2026.
Điều quan trọng hơn đối với thị trường dầu mỏ là hiện tại không có dấu hiệu nào cho thấy tàu chở dầu Iran chở đầy dầu thô có thể vượt qua sự phong tỏa của Mỹ thành công, và nhiều người đã chọn cách quay trở lại.
Iran dường như đã xếp một tàu chở dầu khác tại cảng xuất khẩu Jask của họ ở phía đông eo biển Hormuz, bên ngoài Vịnh Ba Tư. Hình ảnh vệ tinh cho thấy một tàu chở dầu rất lớn neo đậu tại bến vào thứ Sáu và Chủ nhật, trong khi hình ảnh hôm thứ Ba cho thấy bến tàu trống rỗng. Bộ phát đáp của tàu đã tắt trong quá trình cập cảng và chưa được bật nên hiện chưa rõ tung tích.
Ngoài các tàu chở dầu, ít nhất hai tàu container liên kết với Iran, Golbon và Kashan, dường như đã khởi hành thành công ra khỏi Vịnh Ba Tư, đi dọc theo bờ biển Iran và hướng tới vùng biển giáp biên giới Pakistan. Dữ liệu theo dõi cho thấy hai con tàu đã đi qua đỉnh eo biển hôm thứ Ba sau khi neo đậu bên ngoài cảng Bandar Abbas của Iran.
Trong ngày qua, tất cả các tàu ra vào Vịnh Ba Tư đã bị hạn chế ở một kênh hẹp phía bắc gần các đảo Larak và Qeshm của Iran.