Honda đã thông báo hủy bỏ ba mẫu xe điện ban đầu dự kiến ra mắt tại thị trường Bắc Mỹ và dự kiến sẽ xóa sổ các tài sản liên quan đến các khoản đầu tư liên quan đến xe điện, với số tiền lên tới 2,5 nghìn tỷ yên, tương đương khoảng 15,7 tỷ đô la Mỹ. Sau khi Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe đến thăm Trung Quốc để thị sát tại chỗ, ông đã thẳng thừng tuyên bố rằng ông “không có cơ hội chiến thắng” trước những lợi thế về chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc, và ngay lập tức thúc đẩy việc cắt giảm đáng kể chiến lược điện khí hóa.

Các mẫu xe mà Honda dừng đợt này bao gồm SUV 0-series, sedan 0-series và phiên bản chạy điện Acura RSX ban đầu dự kiến ​​đổ bộ vào thị trường Bắc Mỹ. Chúng đều là những sản phẩm cốt lõi trong quá trình điện khí hóa của thương hiệu. Dự án xe điện Afeela hợp tác với Sony về cơ bản cũng đã bị đình trệ.

Các quan chức của Honda cho rằng việc điều chỉnh này là do tác động của thuế quan tại thị trường Bắc Mỹ và sự suy giảm nhu cầu năng lượng mới trên toàn cầu. Ngành công nghiệp nói chung tin rằng việc bố trí điện khí hóa chậm và dự trữ kỹ thuật không đủ là chìa khóa.

Dữ liệu cho thấy doanh số bán hàng của Honda tại Trung Quốc đã giảm mạnh, với doanh số hàng năm đạt đỉnh điểm 1,62 triệu xe vào năm 2020 và giảm xuống còn 640.000 xe vào năm 2025.

Số lượng bán hàng hàng tháng trong tháng 3 năm 2026 chỉ là 36.200 chiếc, giảm 34,34% so với cùng kỳ năm ngoái và tỷ lệ sử dụng công suất giảm xuống dưới 50%, thấp hơn nhiều so với mức hòa vốn.

Honda dự kiến ​​sẽ lỗ ròng 690 tỷ yên trong năm tài chính 2025, khoản lỗ lớn đầu tiên kể từ khi niêm yết vào năm 1957. Hoạt động yếu kém của thị trường Trung Quốc trực tiếp kéo giảm hiệu suất toàn cầu.

Trong thời đại xe chạy bằng nhiên liệu, Honda có lợi thế về công nghệ động cơ và khung gầm. Tuy nhiên, tư duy truyền thống vẫn được sử dụng trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa. Hầu hết các mô hình đều là sự chuyển đổi "dầu sang điện", cấu hình thông minh và hiệu suất chi phí của chúng tụt hậu so với ngành.

So với chuỗi công nghiệp năng lượng mới của Trung Quốc, có một khoảng cách đáng kể về hiệu quả R&D và sản xuất của Honda. Chu kỳ R&D ô tô mới của các hãng ô tô Trung Quốc chỉ từ 18 đến 24 tháng, thời gian lắp ráp một chiếc xe hoàn chỉnh nhanh nhất là 52 giờ. Giá thành linh kiện, phụ kiện thấp hơn, tạo ra khoảng cách thế hệ khó bù đắp.