Cuộc khủng hoảng lan rộng ở Trung Đông dự kiến sẽ khiến người lái xe từ bỏ ô tô động cơ đốt truyền thống để chuyển sang sử dụng xe điện, mặc dù các dấu hiệu ban đầu cho thấy đây sẽ là một quá trình diễn ra dần dần. Cuộc xung đột với Iran đã làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động xuất khẩu dầu qua eo biển chiến lược Hormuz, nơi thường vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới. Cuộc xung đột đã làm nổi bật sự phụ thuộc của thế giới vào các tuyến thương mại nhiên liệu hóa thạch mong manh, trong khi giá dầu và khí đốt tăng cao đã làm rung chuyển thị trường năng lượng và làm dấy lên lo ngại lạm phát lan rộng.

Kể từ khi xung đột ở Iran bùng nổ vào cuối tháng 2, nhiều nền tảng bán ô tô ở Hoa Kỳ và Châu Âu đã báo cáo sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện tăng lên đáng kể. Trong khi phần lớn ngành công nghiệp ô tô truyền thống đang quay trở lại sử dụng xe động cơ đốt trong thì xu hướng tăng trưởng này ở xe điện vẫn mạnh mẽ.

Sàn giao dịch ô tô trực tuyến Autotrader đưa tin vào ngày 26 tháng 3 rằng kể từ khi bùng nổ xung đột ở Iran vào ngày 28 tháng 2, yêu cầu mua xe điện mới đã tăng 28% và yêu cầu mua xe điện đã qua sử dụng cũng tăng 15%. Chuyên gia xe điện Octopus Electric Vehicles cho biết hôm 25/3 rằng yêu cầu thuê xe điện của họ đã tăng 36% kể từ khi xung đột bắt đầu.

Nhưng các nhà sản xuất ô tô Ford, General Motors và Stellantis của Hoa Kỳ đều đã thay đổi chiến lược xe điện của họ và ghi nhận hàng chục tỷ đô la do suy giảm tài sản và chi phí tái cơ cấu, một phần do nhu cầu tiêu dùng yếu và những thay đổi trong bối cảnh chính trị.

Steffen Michulski, cố vấn cấp cao tại JATO Dynamics, cho biết mặc dù tình hình vẫn đang thay đổi nhưng rõ ràng hậu quả từ cuộc xung đột ở Iran có thể sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu về xe điện.

Michulski chỉ ra rằng do giá dầu tăng cao khiến giá xe chạy xăng truyền thống tăng đáng kể nên sức hấp dẫn sở hữu xe điện chạy pin (BEV) đã tăng lên đáng kể đối với những chủ xe thường xuyên lái xe đường dài.

Michulski cũng cho biết rằng việc chuyển sang sử dụng xe điện cũng có thể mang lại sự độc lập về năng lượng hơn cho các hộ gia đình, nhưng ông cũng cảnh báo rằng không nên "đơn giản hóa quá mức" tình hình hiện tại. Ông lưu ý rằng nếu lạm phát và chi phí chuỗi cung ứng tiếp tục tăng, môi trường kinh tế tổng thể có thể sẽ yếu đi và những áp lực rộng lớn hơn này sẽ ảnh hưởng đến tất cả các hệ truyền động - dù là chạy bằng điện hay chạy bằng khí đốt.

Jon McNeill của DVx Ventures cho biết xung đột ở Iran càng kéo dài thì sức hấp dẫn của xe điện sẽ càng lớn.

Michulski viết trong email: "Tóm lại: đúng vậy, giá dầu cao hơn và sự tập trung mới vào an ninh năng lượng có thể sẽ thúc đẩy nhu cầu về xe điện chạy pin trong trung hạn." TA GPH70

"Nhưng điều này được hiểu rõ nhất là sự thay đổi dần dần chứ không phải là sự tăng tốc đột ngột trong tăng trưởng thị trường. Rủi ro về giá điện, những tiến bộ trong công nghệ phương tiện sử dụng nhiên liệu và sự bất ổn kinh tế tổng thể đều đóng vai trò như sự kiểm tra và cân bằng", ông nói thêm.

Số lượng người tiêu dùng cân nhắc mua xe điện tăng

Erin Keating, giám đốc cấp cao về kinh tế và hiểu biết ngành, Cox Automotive Keating cho biết giá dầu cao hơn có thể khiến người tiêu dùng cân nhắc mua xe điện thuần túy, nhưng việc chuyển đổi từ ô tô truyền thống sang hành vi mua xe điện có thể diễn ra chậm quá trình.

Các giám đốc điều hành của Cox Automotive cho biết trong một cuộc gọi hội nghị vào ngày 25 tháng 3 rằng họ hy vọng sẽ phải mất sáu tháng hoặc hơn nếu giá xăng cao hơn để làm tăng đáng kể sự sẵn sàng mua xe điện của người tiêu dùng. Keating lưu ý rằng các rào cản như chi phí, cơ sở hạ tầng sạc và lo lắng về phạm vi hoạt động – nỗi lo xe điện sẽ hết pin trước khi đến đích – vẫn còn.

Theo Báo cáo Cox, giá trung bình của một chiếc xe điện mới ở Hoa Kỳ trong quý đầu tiên của năm nay là 55.300 USD. Mặc dù thấp hơn so với các quý gần đây nhưng vẫn cao hơn giá xe không dùng điện trung bình là 48.768 USD.

Doanh số bán xe điện của Hoa Kỳ vẫn chậm chạp mặc dù giá xăng tăng. Cox dự đoán doanh số bán xe điện của Mỹ sẽ giảm 28% trong quý đầu năm nay xuống còn 212.600 chiếc. Tuy nhiên,

Doanh số bán xe điện, bao gồm cả xe điện và xe hybrid, vẫn tiếp tục tăng khi các nhà sản xuất ô tô chuyển trọng tâm từ xe điện sang xe hybrid nhằm tìm kiếm sự thỏa hiệp đáp ứng mong đợi về khả năng tiết kiệm nhiên liệu của người tiêu dùng.

Theo dự báo của Cox, doanh số bán xe điện, dẫn đầu là xe hybrid của Toyota, dự kiến ​​sẽ chiếm 26% tổng doanh số bán xe mới trong quý đầu tiên, đạt mức cao kỷ lục.

Dữ liệu ban đầu từ trang web Edmunds.com của CarMax cho thấy trong bối cảnh giá xăng tăng cao, ngày càng nhiều người mua ô tô bắt đầu cân nhắc mua xe điện.

Edmunds cho biết trong một tuyên bố: "Giá nhiên liệu từ lâu đã ảnh hưởng đến việc người lái xe cân nhắc mua chiếc xe tiếp theo của họ vì đây là chi phí sở hữu ô tô rõ ràng nhất. Nhưng liệu đợt tăng giá xăng gần đây có dẫn đến sự chuyển dịch đáng kể sang xe điện không? Những thay đổi có thể phụ thuộc nhiều hơn vào việc người tiêu dùng kỳ vọng chi phí nhiên liệu cao sẽ duy trì trong bao lâu hơn là giá xăng."

Ở Châu Âu và Châu Á, cú sốc năng lượng từ cuộc xung đột ở Iran dự kiến ​​sẽ thúc đẩy sự chuyển dịch sang phương tiện chạy điện sâu sắc hơn so với các cuộc khủng hoảng nhiên liệu hóa thạch trước đây.

“Thật là bực bội khi chúng ta lại nói về ô tô điện mà dường như không hiểu rằng đây là một biện pháp mang tính cơ cấu để thoát khỏi sự phụ thuộc vào dầu mỏ,” Julia Poliscanova, giám đốc cấp cao về phương tiện và chuỗi cung ứng di động điện tử của nhóm môi trường Giao thông & Môi trường, cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

"Tôi nghĩ cuộc khủng hoảng này có thể khác. Trước đây, sau cuộc khủng hoảng, chúng ta đã có thể trở lại bình thường rất nhanh và nguồn cung cấp dầu khí cũng trở lại bình thường."

Poliskanova cho biết cơ sở hạ tầng năng lượng ở Trung Đông bị hư hại một phần được báo cáo có nghĩa là nguồn cung cấp năng lượng có thể mất nhiều năm để khôi phục.

Đầu tháng này, một phân tích được công bố trên tạp chí Giao thông & Môi trường cho thấy xe điện đã bắt đầu giảm nhập khẩu dầu của EU. Phân tích chỉ ra rằng gần 8 triệu xe điện ở EU sẽ giúp EU tiết kiệm khoảng 46 triệu thùng dầu vào năm 2025. Điều này tương đương với việc tiết kiệm gần 3 tỷ euro (3,45 tỷ USD) chi phí nhập khẩu dầu.

Đồng thời, trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông, phân tích chỉ ra rằng chủ sở hữu ô tô chạy xăng dự kiến ​​sẽ bị ảnh hưởng bởi giá dầu tăng gấp 5 lần so với chủ sở hữu ô tô điện.

Poliskanova cho biết các động lực chính thúc đẩy tăng trưởng xe điện ở châu Á, đặc biệt là Việt Nam, Thái Lan và Indonesia, những quốc gia được hưởng lợi từ các mẫu xe giá cả phải chăng do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tung ra, có thể đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch.

“Chúng ta có thể thấy một số nền kinh tế này thoát khỏi dầu mỏ nhanh hơn, điều đó có nghĩa là thực tế là chúng ta đang nói về những thứ như nhiên liệu sinh học và xe hybrid ngày nay ở châu Âu trông rất ngớ ngẩn và xa rời thực tế,” Poliskanova nói.