Bị ảnh hưởng bởi chiến tranh Iran, giá nhiên liệu tăng vọt và nguồn cung chịu áp lực. Một số hãng hàng không châu Á đã chuyển sang chế độ khẩn cấp và nhiều hãng hàng không buộc phải thu hẹp quy mô kế hoạch mở rộng của mình. Dữ liệu từ công ty tư vấn hàng không Cirium cho thấy trước chiến tranh, các hãng hàng không ban đầu dự định tăng công suất thêm 5,4% so với cùng kỳ vào tháng 4 năm nay, nhưng giờ đây đã giảm đáng kể xuống chỉ còn 0,2%.

Hãng hàng không quốc gia Hàn Quốc đã gửi email cho nhân viên vào thứ Ba, thông báo rằng họ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp và bắt đầu các biện pháp tiết kiệm để đối phó với chi phí nhiên liệu tăng cao.

Giám đốc điều hành của Korean Air, Woo Ki-hong cho biết: “Chúng tôi lo lắng rằng mục tiêu hoạt động năm nay có thể không đạt được - giá nhiên liệu ước tính trong tháng 4 lên tới 450 xu mỗi gallon, cao hơn nhiều so với mức 220 xu khi kế hoạch kinh doanh được xây dựng trước đó. "

Hãng hàng không chỉ ra rằng nhiên liệu ban đầu chiếm khoảng khoảng 30% tổng chi phí hoạt động; nếu giá dầu duy trì ở mức cao trong thời gian dài thì tỷ lệ này có thể tăng gấp đôi. Công ty tuyên bố: "Chúng tôi đang sử dụng hết mọi biện pháp tiết kiệm chi phí thông qua quản lý tình trạng khẩn cấp, giám sát chặt chẽ việc cung cấp nhiên liệu và bắt đầu điều chỉnh kế hoạch bay."

Hãng hàng không lớn thứ hai Hàn Quốc, Asiana Airlines, do Korean Air kiểm soát, sẽ giảm 4 đường bay quốc tế đến Trung Quốc và Campuchia từ tháng 4 đến tháng 5, với tổng số 14 chuyến bay khứ hồi để đảm bảo lợi nhuận.

Dữ liệu của Cirium cho thấy ngoại trừ thị trường Trung Quốc, Nhật Bản và Ấn Độ, dự báo tăng trưởng công suất trong tháng 4 của các hãng hàng không châu Á đã giảm từ 5,8% xuống 2,8%.

Richard Evans, cố vấn cấp cao tại Cirium Ascend Consulting, tin rằng trong môi trường hiện tại, ưu tiên cốt lõi của các hãng hàng không là giữ tiền mặt; các hãng hàng không dự kiến ​​​​sẽ ưu tiên cắt bỏ các tuyến ít lợi nhuận nhất, hạ cánh các mẫu máy bay kém tiết kiệm nhiên liệu hơn và trì hoãn chi phí bảo trì.

Các hãng hàng không châu Á phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu dầu từ Trung Đông và việc tắc nghẽn ở eo biển Hormuz khiến họ đặc biệt dễ bị tổn thương. Chiến tranh vùng Vịnh đã ảnh hưởng đến khoảng 1/5 nguồn cung dầu thô của thế giới và giá các sản phẩm dầu mỏ tinh chế như dầu hỏa hàng không và dầu diesel đã tăng vọt.

Dầu hỏa hàng không khó bảo quản lâu, ảnh hưởng càng rõ rệt - do điều kiện bảo quản nên thời hạn sử dụng bảo quản chỉ khoảng một năm.

Kể từ khi xung đột nổ ra, giá bán buôn dầu hỏa hàng không đã tăng gấp đôi. Nhiều hãng hàng không trong khu vực, bao gồm Air India, Cathay Pacific, Thai Airways International và Qantas, đã công bố tăng giá hoặc bổ sung phụ phí nhiên liệu để chuyển chi phí.

Các chuyên gia trong ngành cảnh báo giá dầu vẫn còn dư địa để tăng. Edward Morse, chiến lược gia hàng hóa tại Hartley Partners, cho biết: “Nguồn cung thị trường sẽ tiếp tục thắt chặt”.

Ông nói thêm rằng lượng dầu hỏa tồn kho hàng không của Hoa Kỳ vào tuần trước có thể hỗ trợ khoảng 27,5 ngày, mức cao nhất trong 5 năm, nhưng phần tồn kho này sẽ được dành cho nhu cầu trong nước và sẽ không được xuất khẩu. Nhu cầu thị trường đã trở nên chặt chẽ.

Mối lo ngại về tình trạng thiếu hụt ở châu Âu tiếp tục gia tăng và nhiều giám đốc điều hành hãng hàng không đã thực hiện giám sát việc cung cấp nhiên liệu hàng ngày. Hai hãng hàng không hàng đầu châu Âu tiết lộ hiện họ chỉ giữ biên độ cung ứng an toàn từ 4 đến 6 tuần.

Theo báo cáo, lô dầu hỏa hàng không cuối cùng được Anh nhập khẩu từ Trung Đông dự kiến ​​sẽ đến Hồng Kông trong tuần này. Trong những năm gần đây, Anh đã từ bỏ việc cung cấp nhiên liệu từ Nga. Cùng với sự suy giảm công suất lọc dầu trong nước, ít nhất một nửa lượng dầu hỏa hàng không của nước này phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Đông.

Andrew Charlton, người đứng đầu bộ phận vận động hàng không tại cơ quan tư vấn hàng không, cho biết áp lực phòng ngừa rủi ro hiện tại của các hãng hàng không châu Âu là có thể chấp nhận được và rủi ro mua sắm giá thấp là thấp, nhưng nguồn cung nhiên liệu kém về lâu dài cuối cùng sẽ dẫn đến khủng hoảng.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế đã cảnh báo vào năm ngoái rằng nguồn cung dầu hỏa hàng không châu Âu sẽ ngày càng trở nên mong manh do việc cắt giảm sản xuất trong nước và sự phụ thuộc vào nhập khẩu ngày càng tăng.

Hiệp hội Công nghiệp Hàng không Anh cho biết các hãng hàng không trong nước chưa gặp tình trạng gián đoạn nguồn cung nhiên liệu và đang tiếp tục kết nối các công ty cung cấp nhiên liệu và chính phủ để theo dõi tình hình.

Một cuộc khảo sát tại các sân bay châu Âu, trong đó có Anh, cho thấy 10% sân bay được khảo sát phải đối mặt với nguy cơ thiếu nhiên liệu cao. Olivier Jankovic, tổng giám đốc Hội đồng sân bay quốc tế châu Âu, một tổ chức nghiên cứu, cho biết mặc dù 86% thành viên báo cáo rằng tồn kho cung cấp nhiên liệu tạm thời ở mức bình thường, nhưng tình hình hiện tại vẫn tiềm ẩn nhiều bất ổn lớn.

Một cựu thương nhân của một nhà nhập khẩu dầu của Anh tiết lộ rằng lượng dầu hỏa tồn kho hàng không tại các sân bay thông thường ở Anh có thể tồn tại khoảng hai tuần, sân bay Luton cũng vậy (sân bay không đáp ứng yêu cầu này).

Ngay cả khi năng lực sản xuất vẫn dư thừa ở Hoa Kỳ và các khu vực khác, nó cũng không thể bù đắp cho khoảng trống nguồn cung dầu còn thiếu ở Trung Đông ở Châu Âu và Vương quốc Anh. Cựu thương nhân nói thẳng: Ngày nay công ty nào cũng phải tự bảo vệ mình và có quá nhiều thời gian để lo cho mình.