Bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến giá cả trong ngành ô tô, áp lực chi phí tiếp tục được truyền lên thượng nguồn. Thép ô tô rơi vào tình trạng cạnh tranh giá rẻ, chất lượng thấp. Các vấn đề như nứt, rỉ sét và phồng rộp thân xe thường xuyên xảy ra và các khiếu nại liên quan đến chất lượng tiếp tục gia tăng. Các hãng ô tô tiếp tục hạ giá mua thép để kiểm soát chi phí. Các nhà cung cấp phải hạ thấp tiêu chuẩn nguyên vật liệu để có được đơn đặt hàng. Kết quả là, thép kém chất lượng đi vào quá trình sản xuất và trở thành nguyên nhân chính gây ra các vấn đề về chất lượng thân xe.
Hiện nay, nhiều hãng ô tô áp dụng mô hình mua sắm phụ tùng độc lập và trúng thầu với giá thấp nhất, liên kết kiểm soát chất lượng đã bị suy yếu đáng kể.
Để tiết kiệm chi phí, một số nhà cung cấp mua thép bị lỗi từ thị trường thứ cấp. Giá chỉ bằng 60 đến 20% so với thép chính hãng. Loại thép không đạt tiêu chuẩn sản xuất ô tô này được sử dụng để sản xuất các bộ phận thân xe. Bộ phận không chỉ dễ bị nứt trong quá trình hàn mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền của kết cấu thân máy và tác dụng chống ăn mòn.
Một số hãng ô tô đã thay đổi vật liệu thép mà không được phép, thay thế thép mạ kẽm nhúng nóng bằng vật liệu giá rẻ, dẫn đến hàng loạt các tấm bên trong cửa xe bị phồng rộp và cuối cùng họ phải đổi về vật liệu ban đầu.
Dữ liệu cho thấy trong ba năm qua, tỷ lệ khiếu nại trung bình hàng năm về thân xe du lịch và bề mặt sơn trong nước đã vượt quá 20%, trong đó các vấn đề như rỉ sét thân xe, nứt mối hàn, rỉ sét cửa chiếm gần 30%.
Vào năm 2025, đã có hơn 32.000 khiếu nại về ăn mòn thân xe được ghi nhận trên các nền tảng khiếu nại ô tô chính thống. Nhiều xe có vùng bị ăn mòn lớn ở bên trong cửa và dầm khung trong vòng 1 đến 2 năm kể từ khi mua. Một số xe có vết nứt trên tấm kim loại thân xe sau nửa năm sử dụng.
Đồng thời, giá các tấm mạ kẽm thông dụng đã giảm hơn 1.000 nhân dân tệ mỗi tấn trong ba năm qua. Biên lợi nhuận của các nhà máy thép tiếp tục bị nén, gây khó khăn cho việc đảm bảo chất lượng đầu tư cũng như nghiên cứu phát triển công nghệ.
Kiểm tra lấy mẫu trong ngành cho thấy cường độ năng suất và tỷ lệ không tuân thủ hiệu suất chống ăn mòn của một số lô thép kết cấu ô tô đã tăng lên hàng năm.
Ngoài ra, các công ty ô tô đã đơn giản hóa quy trình kiểm tra nhà máy đầu vào và xem xét lỏng lẻo các chứng chỉ nguyên liệu. Một số nhà cung cấp thậm chí còn làm giả giấy chứng nhận bảo hành, làm trầm trọng thêm nguy cơ thép chất lượng thấp được đưa vào sản xuất xe.
Việc các công ty ô tô thường xuyên đấu thầu và thay đổi nhà cung cấp thường xuyên cũng gây khó khăn cho việc duy trì chất lượng thép ổn định.
Sự cạnh tranh cắt giảm chi phí trong chuỗi ngành do cuộc chiến giá cả gây ra cuối cùng chuyển rủi ro về chất lượng cho người tiêu dùng, không chỉ khiến chủ xe phải đối mặt với các vấn đề bảo trì tẻ nhạt mà còn gây ra những nguy hiểm tiềm ẩn đối với sự an toàn khi lái xe.
