Vào ngày 28 tháng 3 năm 2026, tại Portimao Circuit ở Bồ Đào Nha, đèn xuất phát của hạng cân trung của Giải vô địch Superbike Thế giới (WSBK) đã tắt. Tay đua người Pháp Valentin Debise đã lái chiếc xe đua 820RR-RS với dòng chữ "ZXMOTO" trên đó như một mũi tên. Chung cuộc, là người đầu tiên vượt qua vạch đích với lợi thế tuyệt đối hơn người đứng thứ hai là 3,685 giây. Bức tường độc quyền được các ông lớn quốc tế như Ducati, Yamaha, Kawasaki xây dựng trong nhiều thập kỷ đã bị phá vỡ bởi một thương hiệu Trung Quốc chỉ mới thành lập được 2 năm.

Ngày hôm sau, cũng trên đường đua đó, tay đua đó đã giành được một chức vô địch khác, đạt được hai chức vô địch lịch sử liên tiếp. Sau trận đấu, người sáng lập Zhang Xue đã chia sẻ khoảnh khắc giành chức vô địch trên nền tảng xã hội, không giấu được sự phấn khích: "Chức vô địch thứ hai, nó làm tan nát trái tim nhỏ bé của tôi." Đằng sau cảm xúc đơn giản này là ước mơ 20 năm theo đuổi từ một người học nghề sửa xe trở thành người sáng lập một nhà máy sản xuất ô tô vô địch thế giới.

Bứt phá trên đường đua: một chiến thắng vang dội nhờ nền sản xuất thông minh của Trung Quốc

Các phương tiện tham gia WSBK phải được sửa đổi dựa trên các mẫu xe được sản xuất hàng loạt, đây là nơi thử nghiệm cuối cùng để kiểm tra mức độ thực sự của ngành công nghiệp xe máy. Hạng trung thậm chí còn bị "cấm" hơn bởi các cường quốc có tuổi đời hàng thế kỷ như Ducati Panigale V2 và Yamaha YZF-R6. Các thương hiệu Trung Quốc chưa bao giờ chạm tới bục vinh quang trước đây. Lần này, chiếc xe đua 820RR-RS của Zhang Xue đã dẫn đầu toàn bộ cuộc đua và giành chức vô địch một cách đầy áp chế. Nó không chỉ phá vỡ thế độc quyền kéo dài hàng chục năm của các thương hiệu Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản mà còn gây chấn động thế giới với lợi thế vượt trội “gần 4 giây” - ở những sự kiện hàng đầu, 0,5 giây là cả một thế giới khác biệt.

Điều đặc biệt đáng giá là tốc độ phản đòn của xe môtô Trung Quốc: Trong chặng đua đầu tiên tại Úc mùa giải 2026, Đội đua Zhang Xue chỉ về đích thứ 14. Đội đã hoàn thành việc điều chỉnh xe và tối ưu hóa kỹ thuật chỉ trong 30 ngày, đồng thời đạt được pha phản công tốc độ cao hiếm có trong lịch sử WSBK tại Grand Prix Bồ Đào Nha.

Truyền thuyết phản công cấp cơ sở

Dưới vầng hào quang là mối tình gần như "hoang tưởng" của Zhang Xue. Là người sáng lập Zhang Xue Motorcycle, ông sinh ra ở vùng nông thôn huyện Mayang, Hoài Hóa, Hồ Nam vào năm 1987. Ông bỏ học năm 14 tuổi và vào một cửa hàng sửa chữa xe máy với tư cách là người học việc.

Năm 2006, 19 tuổi Zhang Xue đã đuổi theo phóng viên trong ba giờ và hơn 100 km trên con đường núi lầy lội dưới mưa sau khi được nhóm chương trình "Buổi tối" của Truyền hình vệ tinh Hồ Nam phỏng vấn để giành cơ hội trở thành thành viên nhóm chuyên nghiệp. Dù cơ thể ướt sũng và lạnh cóng, chân tê cứng và không còn cảm giác gì nữa nhưng tôi vẫn không chịu bỏ cuộc.

Phóng viên cuối cùng đã xúc động quay phim kỹ năng lái xe của anh ấy. Sau khi chương trình được phát sóng, anh đã gia nhập đội như ý muốn - sự kiên trì "không biết xấu hổ" này đã trở thành bước ngoặt trong số phận anh.

Trong 20 năm sau đó, ông khởi nghiệp với tư cách là một người lái xe đóng thế và thợ cơ khí, đồng thời liên tục giữ chức vụ giám đốc sản phẩm của Nhà máy địa hình Apollo, cốt lõi của bộ phận R&D xe máy Huanghe và là nhà quảng bá hàng đầu. "Freedom 250X", chiếc xe máy EFI nội địa đầu tiên trị giá 10.000 RMB, đã được ra mắt; vào năm 2017, anh đồng sáng lập Excelle Motorcycles, tạo ra những mẫu xe phổ biến như 450RR và dẫn dắt đội thi đấu tại Dakar Rally 2023, đạt được bước đột phá lịch sử khi "thương hiệu Trung Quốc + tay đua Trung Quốc + xe đua Trung Quốc" lần đầu tiên đứng trên cùng một sân khấu.

Vào năm 2024, Do bất đồng với các cổ đông do khăng khăng về khái niệm nghiên cứu và phát triển động cơ độc lập, Zhang Xue đã quyết định rời quê hương và thành lập một thương hiệu mang tên mình-Zhang Xue Motorcycles.

Tình báo Trung Quốc đằng sau 150 mã lực

Mẫu xe chiến thắng của WSBK lần này, 820RR-RS, là sự thể hiện tập trung sức mạnh kỹ thuật mô tô của Zhang Xue: Mẫu xe này được trang bị động cơ ba xi-lanh thẳng hàng 819cc làm mát bằng nước được phát triển hoàn toàn độc lập. Phiên bản đường đua sản sinh công suất 150 mã lực, mô-men xoắn cực đại 85N·m và tăng tốc từ 0 lên 0-100 chỉ trong 2,81 giây; trọng lượng khô của xe là 168k g, nhẹ hơn 20kg so với các xe cùng hạng. Nó sử dụng khung hợp kim nhôm hai thanh và cánh tay đòn bằng hợp kim magiê rèn; nó được trang bị các cấu hình ở cấp độ đường đua như hệ thống điều khiển điện tử IMU sáu trục, ABS vào cua, kiểm soát lực kéo TCS 10 cấp và dịch chuyển nhanh hai chiều, đồng thời được hỗ trợ bởi các bộ phận cấp cao nhất như kẹp phanh Brembo, giảm xóc hlins và ống xả Scorpio. Quan trọng hơn, mọi thứ từ động cơ, khung sườn cho tới hệ thống điều khiển điện tử đều được đội ngũ Trung Quốc phát triển độc lập, nói lời tạm biệt hoàn toàn với nhãn mác nhái.

Đồng thời, đội mô tô của Zhang Xue đã đi sâu vào các đường đua châu Âu để thu thập dữ liệu, thực hiện nhiều điều chỉnh với các tay đua quốc tế và đưa các tiêu chuẩn nghiêm ngặt của WSBK vào nghiên cứu và phát triển dân sự. Phiên bản tiêu chuẩn của 820RR có giá 43.800 nhân dân tệ và phiên bản hiệu suất là 61.980 nhân dân tệ, tạo thành một vòng khép kín trong quá trình thực hiện thử nghiệm đường đua-lặp lại kỹ thuật-dân sự.

Đằng sau điều kỳ diệu là sự hỗ trợ sâu sắc của hệ thống công nghiệp xe máy và sức mạnh vốn của Trung Quốc. Vào tháng 3 năm 2026, Zhang Xue Motorcycle đã hoàn thành vòng tài trợ Series A, với số tiền thực tế là 90 triệu nhân dân tệ và định giá sau đầu tư là 1,09 tỷ nhân dân tệ. Các quỹ thuộc Tập đoàn đầu tư mạo hiểm Chiết Giang dẫn đầu khoản đầu tư, trong đó công ty niêm yết Hongchang Technology gián tiếp tham gia đầu tư thông qua Jinhua Zhechuang; Công ty mạng thông minh Hongquan Technology đã được chọn làm đối tác chiến lược để cung cấp hỗ trợ hệ thống điều khiển điện tử và buồng lái thông minh. Tianyancha cho thấy vốn đăng ký của công ty gần đây đã tăng từ 60 triệu nhân dân tệ lên 65,4 triệu nhân dân tệ, trong đó Zhang Xue nắm giữ 73,39% cổ phần.

Vào năm 2025, tổng giá trị sản lượng của công ty sẽ là 750 triệu nhân dân tệ và khoản đầu tư vào R&D sẽ lên tới 69,58 triệu nhân dân tệ. Mặc dù lỗ 22,78 triệu nhân dân tệ trong năm nhưng nó đã mở đường cho những đột phá về công nghệ. Vào năm 2026, bảy mẫu xe mới sẽ được tung ra thị trường với mục tiêu doanh số hàng năm là 60.000 chiếc và giá trị sản lượng là 1,8 tỷ nhân dân tệ.

Ý định ban đầu và những tranh cãi

Dưới hào quang giành chức vô địch, Zhang Xue Motorcycles cũng thể hiện tinh thần trách nhiệm xã hội quý giá. Do hiệu suất mạnh mẽ của mẫu 820RR (0 100 giây là 2,81 giây), nhà sản xuất đã chủ động đưa ra điều khoản “cấm mua những người có kinh nghiệm lái xe dưới một năm” và thiết lập cơ chế thưởng báo cáo: nếu đại lý bán xe vi phạm quy định, người tiêu dùng sẽ được thưởng 5.000 nhân dân tệ sau khi báo cáo và xác minh. Động thái này được cho là nhằm bảo vệ sự an toàn nhưng lại bị chỉ trích vì phân biệt đối xử với người mới. Sau khi cơ quan giám sát thị trường can thiệp, Zhang Xue bình tĩnh trả lời: "Tôi chấp nhận mức phạt, nhưng ý định của tôi là tốt bụng". Cư dân mạng ủng hộ: "Tôi thà bán ít xe hơn để đảm bảo an toàn. Một công ty như vậy đáng được tôn trọng".

Sự chân thành này là sự tiếp nối tinh thần của Zhang Xue - từ cậu bé đuổi bắt phóng viên dưới mưa đến người sáng lập xưởng sản xuất ô tô vô địch WSBK, anh luôn đặt tình yêu lên trước công việc kinh doanh. Giá trị cốt lõi của website chính thức “Extreme Love” không chỉ là khẩu hiệu mà còn là hành động: tất cả thành viên trong đội ngũ kỹ sư đều là hiệp sĩ, và tất cả đối tác trong chuỗi cung ứng đều là những người đam mê ô tô.

Viết ở cuối

Chiến thắng mô tô của Zhang Xue không chỉ là chiến thắng trong cuộc đua. Đây là hình ảnh thu nhỏ của ngành sản xuất Trung Quốc từ đi theo OEM đến dẫn đầu về tính độc đáo. Đó là một chương đầy tâm huyết của các doanh nhân cấp cơ sở viết lại các quy tắc của ngành bằng tình yêu thương. Trong khi giới truyền thông phương Tây vẫn đang bàn tán về việc “liệu ​​Trung Quốc có thể chế tạo được một chiếc xe đua đỉnh cao hay không” thì Zhang Xue Motorcycle đã đưa ra câu trả lời bằng động cơ gầm rú của mình.

Khi thế giới nghe thấy tiếng gầm rú của xe máy Trung Quốc, những gì chúng ta thấy không chỉ là sự đột phá về công nghệ mà còn là sự theo đuổi sự hoàn hảo và sự bền bỉ trong tình yêu của một quốc gia. Các bánh xe của tương lai đang lăn và con đường thuộc về ngành sản xuất thông minh của Trung Quốc ngày càng rộng hơn.