Theo báo cáo, các phương tiện vận hành năng lượng mới của nước tôi đang bước vào thời kỳ suy giảm pin cao. Hoạt động ở cường độ cao có thể khiến ắc quy xe bị hao hụt từ 30% đến 40% trong vòng 3 đến 4 năm. Tình trạng ắc quy của một số xe đã giảm xuống dưới 60% và tuổi thọ ắc quy giảm đáng kể. Để duy trì hoạt động, một số lượng lớn tài xế xe giao hàng và gọi xe trực tuyến chọn lắp pin hoặc bộ mở rộng phạm vi hoạt động mà không được phép. Thị trường sửa đổi màu xám đang mở rộng nhanh chóng. Những phương tiện sửa đổi trái phép này được giới chuyên môn ví như những “quả bom di động” trên đường.

Dữ liệu cho thấy các phương tiện sử dụng năng lượng mới của hộ gia đình đi được quãng đường 10.000 đến 20.000 km mỗi năm và pin sẽ giảm khoảng 10% đến 15% trong 6 năm; xe thương mại di chuyển từ 80.000 đến 100.000 km mỗi năm và tốc độ hư hỏng cao gấp nhiều lần so với xe gia đình.

Thay pin chính hãng thường có giá từ 50.000 đến 60.000 nhân dân tệ, thường cao hơn giá trị còn lại của xe. Chi phí thay thế một chiếc xe mới cao hơn, buộc các chủ xe phải chuyển sang sửa chữa tư nhân với chi phí thấp. Việc lắp đặt thêm pin có giá khởi điểm là 16.000 nhân dân tệ mỗi bộ và tỷ lệ người sử dụng xe thương mại vượt quá 80%.

Sửa đổi riêng tư là bất hợp pháp. Theo Luật An toàn giao thông đường bộ, nếu hệ thống ba nguồn sửa đổi không vượt qua đợt kiểm tra đặc biệt hàng năm thì có thể bị phạt và yêu cầu khôi phục về trạng thái ban đầu.

Điều nghiêm trọng hơn là các công ty bảo hiểm thường từ chối bồi thường sau khi xảy ra tai nạn liên quan đến xe đã qua sửa đổi và chủ xe phải chịu mọi tổn thất.

Việc sửa đổi bất hợp pháp có ba mối nguy hiểm tiềm ẩn chết người: Thứ nhất, không có quản lý và bảo vệ nhiệt ban đầu, nguy cơ thoát nhiệt tăng mạnh. Đã có trường hợp ô tô cải tiến bốc cháy do chập điện, gây thiệt hại nặng nề về tài sản.

Thứ hai là can thiệp vào BMS gốc, dễ gây ra tình trạng sạc quá mức và xả quá mức, đồng thời pin bị phồng lên; thứ ba là làm hỏng trọng lượng và cấu trúc của cơ thể, làm giảm độ ổn định của phanh và kiểm soát, đồng thời làm tăng đáng kể nguy cơ tai nạn.

Các công ty ô tô không sẵn sàng triển khai các kế hoạch trang bị thêm chính thức, chủ yếu là do ba rào cản về chi phí tuân thủ, phục hồi bảo hành và lặp lại sản phẩm. Khoản đầu tư vào R&D cho một mẫu xe vượt quá 10 triệu nhân dân tệ và nó mâu thuẫn với logic của việc bán xe mới.

Trong bối cảnh này, Tổng Văn phòng Hội đồng Nhà nước đã coi sửa đổi ô tô là một ngành công nghiệp mới nổi cần được phát triển, đồng thời các chính sách quản lý phân loại và phân cấp có liên quan cũng như hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật đang dần được cải thiện.