Dù cách xa chiến trường Trung Đông nhưng hậu quả cay đắng của việc tắc nghẽn các “động mạch năng lượng” toàn cầu đang gây ra một cuộc khủng hoảng hàng không đang lan rộng trên toàn thế giới. Tính đến thời điểm viết bài, các hãng hàng không từ Việt Nam đến New Zealand đã bắt đầu hủy các chuyến bay do thiếu nhiên liệu hàng không, và Liên minh châu Âu và Vương quốc Anh có thể rơi vào tình trạng tương tự trong vài tuần tới. Ngay cả với tư cách là nước xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới, các hãng hàng không Mỹ đã hủy một số đường bay thua lỗ do giá nhiên liệu tăng cao.

Nhiên liệu hàng không tăng vọt

Trong khi lệnh phong tỏa trên thực tế của eo biển Hormuz đã khiến giá nhiên liệu chung tăng vọt, thì ngành hàng không lại phải chịu áp lực đặc biệt về năng lượng.

Theo thống kê từ tổ chức nghiên cứu hàng hóa General Index, dầu hỏa hàng không, loại chuyên dùng cho máy bay động cơ phản lực, đã tăng từ gần 800 đô la Mỹ/tấn sau chiến tranh vào cuối tháng 2 lên 1.600 đô la Mỹ/tấn . Mức tăng này cao hơn nhiều so với các sản phẩm hóa dầu khác như xăng, nhiên liệu hàng hải và naphtha.

Trong khi đó, các nhà máy lọc dầu châu Á buộc phải cắt giảm sản lượng do thiếu dầu thô từ Trung Đông. Các nhà kinh doanh và phân tích dầu mỏ cho biết tình trạng thiếu nguồn cung sắp xảy ra đồng nghĩa với việc sẽ cần ít chuyến bay hơn để hạn chế nhu cầu, trong khi dự trữ dầu thô sẽ cần được khai thác để tăng nguồn cung của một số sản phẩm. Cho đến nay, các quốc gia thành viên IEA đã đồng ý xả 400 triệu thùng dầu, nhưng theo kinh nghiệm trước đây, chỉ một phần nhỏ lượng dự trữ xả khẩn cấp sẽ được sử dụng trong ngành hàng không .

Dữ liệu dịch vụ OilX của Energy Aspects cho thấy sản lượng nhiên liệu hàng không toàn cầu và nhà máy lọc dầu hỏa trong tháng 3 dự kiến ​​sẽ giảm khoảng 600.000 thùng mỗi ngày so với tháng trước. Mặc dù đây chỉ là mức giảm khoảng 7% nhưng nó đến vào thời điểm nhu cầu đang dần tăng lên trước mùa du lịch hè . Là một "yếu tố giảm nhẹ", việc các hãng hàng không Trung Đông ngừng bay do chiến tranh có thể làm giảm nhu cầu khoảng 400.000 thùng mỗi ngày.

Eugene Lindell, người đứng đầu bộ phận lọc dầu tại công ty tư vấn năng lượng và hóa học FGE NexantECA, ước tính rằng Nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa, khoảng 37 triệu thùng nhiên liệu máy bay và sản xuất dầu hỏa sẽ bị mất trong tháng này và tháng tới.

Lindell cho biết: "Điều kiện thị trường hiện cực kỳ chặt chẽ và không có cách nào để thay thế những tổn thất này."

nối đất, tăng giá

Là khu vực chịu tác động của việc cung cấp năng lượng nhanh nhất, nhiều nước châu Á đã rơi vào tình trạng khẩn cấp. Tổng thống Philippines Marcos cho biết trong tuần này rằng việc ngừng hoạt động của ngành hàng không do hạn chế về nhiên liệu “là một khả năng chắc chắn”. Philippine Airlines, hãng hàng không quốc gia của nước này, tiết lộ rằng họ đã cố gắng đảm bảo nguồn cung nhiên liệu cho đến cuối tháng 6, nhưng tình hình nguồn cung sau đó vẫn chưa rõ ràng.

Tại Việt Nam, Vietnam Airlines đã tạm dừng một số đường bay nội địa, hãng hàng không giá rẻ VietJet Air của nước này cũng đang giảm tần suất chuyến bay trên một số đường bay quốc tế.

Air New Zealand cũng đã thông báo vào giữa tháng này rằng đã hủy 1.100 chuyến bay cho đến ít nhất là cuối tháng 4 .

Trong khi đó, Sân bay Sydney của Úc cảnh báo rằng không có gì đảm bảo rằng nhiên liệu hàng không sẽ có mặt tại cảng nhập cảnh lớn nhất đất nước vào tháng tới.

Sumit Ritolia, nhà phân tích nghiên cứu chính về tinh chỉnh và lập mô hình tại nền tảng năng lượng thông minh Kpler, cho biết sự thiếu hụt hiện tại là cục bộ chứ không phải mang tính hệ thống và những khu vực bị thiếu hụt nghiêm trọng nhất là các khu vực phụ thuộc vào nhập khẩu như Đông Nam Á.

Nói như vậy, nhiều nhà phân tích kỳ vọng nếu chiến tranh ở Trung Đông tiếp diễn, Châu Âu sẽ "không thể bay" hoặc "hết nhiên liệu để bay" ngay sau tháng 5.

Mặc dù châu Âu không nhập khẩu một lượng lớn dầu thô từ Vịnh Ba Tư nhưng đây là nước nhập khẩu dầu hỏa hàng không lớn trong khu vực. Dữ liệu của Vortexa cho thấy nguồn cung từ khu vực này chiếm một nửa lượng nhập khẩu của EU và Anh.

Philip Jones-Lux, nhà phân tích dầu cấp cao tại công ty phân tích năng lượng Spartan Commodities, cho biết nếu việc đóng cửa eo biển Hormuz tiếp tục, châu Âu sẽ bắt đầu rơi vào tình trạng thiếu nhiên liệu vào tháng 5. Ông nói thêm rằng bất kể các nhà máy lọc dầu châu Âu thực hiện hành động gì, chẳng hạn như tăng tỷ lệ vận hành, trì hoãn bảo trì và điều chỉnh sản lượng sản phẩm để ưu tiên dầu hỏa phản lực, họ sẽ không thể bù đắp những tổn thất do việc đóng cửa eo biển Hormuz gây ra.

Người ta cũng dự đoán rằng giá vé máy bay/phụ phí nhiên liệu sẽ tiếp tục tăng. Thomas Tesson, nhà phân tích trưởng của Scandinavian Airlines, chỉ ra rằng chiến tranh Iran cho đến nay đã làm tăng chi phí cho mỗi hành khách trên các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương lên khoảng 300.

Ngoài Trung Đông, một nhà cung cấp lớn khác cho châu Âu là Ấn Độ, nhưng họ sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ những người mua châu Á. Gần đây có những báo cáo cho rằng một số tàu chở dầu hỏa hàng không đã quay vòng trên biển và thay đổi điểm đến sang các nước châu Á có giá thầu cao hơn.

Ngay cả khi chiến tranh ở Trung Đông hạ nhiệt nhanh chóng, sẽ cần có thời gian để khởi động lại toàn bộ chuỗi cung ứng. Orkhan Rustamov, người sáng lập và Giám đốc điều hành của công ty kinh doanh hàng hóa Alkagesta, cho biết: "Thị trường sẽ không trở lại trạng thái ban đầu ngay lập tức. Thường có một khoảng thời gian trễ khi dòng chảy thương mại dần trở lại bình thường, cơ cấu sản lượng lọc dầu được điều chỉnh lại và các hãng hàng không xây dựng lại kế hoạch bay."