Gần đây, chính quyền Đặc khu hành chính Hồng Kông đã thông báo rằng chính sách trợ cấp “một đổi một” kéo dài 8 năm đối với ô tô điện tư nhân sẽ không còn được gia hạn sau khi hết hạn vào cuối tháng 3. Chính sách này cho phép chủ sở hữu ô tô loại bỏ phương tiện sử dụng nhiên liệu cũ và mua xe điện được miễn thuế đăng ký lần đầu lên tới 172.500 đô la Hồng Kông.
Vào đêm công bố chính sách, nhiều cửa hàng năng lượng mới trong nước đã mở cửa đến tận 12h khuya. Việc kiểm tra xe và ký đơn hàng được thực hiện đồng thời. Nhân viên bán hàng của cửa hàng chủ yếu bận giao xe và ký giấy tờ nên nhân lực rất eo hẹp.
Hầu hết xe trưng bày tại các showroom của Jikrypton, Xpeng, BYD và các hãng khác đều đã được bán hết. Các mẫu phổ biến của Jikrypton được trưng bày đều được dán đầy biển hiệu “đã bán”. Xe trưng bày X9 của Xpeng đã cháy hàng từ lâu và tất cả các mẫu xe mới đều cháy hàng.
Một số nhân viên cửa hàng cho biết không có gì đảm bảo rằng bạn sẽ bắt kịp chính sách giảm giá khi đặt hàng ngay bây giờ và danh sách chờ vẫn đang tăng lên.
Nhân viên bán hàng BYD cho biết hiện chỉ có một số lượng nhỏ mẫu xe và bạn phải đợi đến khoảng tháng 5 mới có thể đặt xe.
Dữ liệu cho thấy tỷ lệ thâm nhập của phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Hồng Kông sẽ tăng từ 1% năm 2018 lên 70% vào năm 2024, đứng hàng đầu thế giới.
Năm 2025, BYD trở thành nhà vô địch về doanh số bán hàng của tất cả các thương hiệu tại Hồng Kông với 9.751 lượt đăng ký xe mới. Hiace 07EV trở thành mẫu xe địa phương bán chạy nhất với 5.680 chiếc. Các thương hiệu nội địa như Jikrypton, Xpeng, MG đều lọt vào top 10 về doanh số.
Các xe MPV chạy điện trong nước đã hoạt động tốt ở Hồng Kông, với Jikrypton 009, Xpeng X9 và các hãng khác dẫn đầu về doanh số bán hàng trên thị trường MPV.
Mặc dù việc cắt giảm trợ cấp có thể gây tổn hại đến doanh số bán hàng trong thời gian ngắn, nhưng các nhà phân tích trong ngành chỉ ra rằng thị trường Hồng Kông còn nhỏ (doanh số hàng năm khoảng 40.000 đến 50.000 xe) và các công ty ô tô khó có thể giảm giá đáng kể.
Chìa khóa để có chỗ đứng lâu dài là bù đắp những thiếu sót trong cơ sở hạ tầng sạc và bảo trì sau bán hàng.
Việc xây dựng các cột sạc ở Hồng Kông tụt hậu so với tỷ lệ thâm nhập 70% và cư dân chung cư khó lắp đặt bộ sạc tại nhà; Sự thiếu hụt nhân tài bảo trì pin cũng là một điểm nghẽn cốt lõi ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng.
