Vào ngày 27 tháng 3, nhà báo Juliana Liu của chuyên mục ý kiến Bloomberg đã xuất bản một bài báo vào thứ Sáu nói rằng BYD nên sở hữu một đội F1. Động thái này được kỳ vọng sẽ làm tăng mức độ phổ biến toàn cầu và mang lại giá trị cảm xúc cho thương hiệu của hãng. Sau đây là nội dung chính của bài viết:


F1

BYD nên trở thành nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên tham gia F1. Việc có một chiếc ghế lưới sẽ ngay lập tức làm tăng mức độ phổ biến toàn cầu của nó. Sự tham gia thành công cũng sẽ mang lại cho thương hiệu một thứ mà nó còn thiếu: giá trị cảm xúc.

Phó chủ tịch điều hành BYD Li Ke đã xác nhận với Bloomberg vào đầu tháng này rằng họ đang khám phá các lựa chọn để tham gia vào thế giới đua xe thể thao có tính cạnh tranh cao. Nếu BYD thất bại trong nỗ lực này, nó có thể gây ra rủi ro về danh tiếng. Tuy nhiên, một khi tham gia cuộc đua, nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất thế giới sẽ có cơ hội đạt được điều mà họ đã lẩn tránh sau 30 năm liên tục và cắt giảm chi phí: xây dựng sức hấp dẫn thực sự toàn cầu cho thương hiệu ô tô của mình. Giống như hầu hết ô tô Trung Quốc, các mẫu xe BYD được trong và ngoài nước đánh giá là có công nghệ tiên tiến và tiết kiệm chi phí, nhưng bản thân thương hiệu này lại thiếu sức hấp dẫn. Nhận thức này là điều mà các công ty nên nỗ lực để đảo ngược.

Cái giá của việc không hành động đã quá rõ ràng. Kể từ khi Tesla bắt đầu giảm giá tại Trung Quốc vào cuối năm 2022, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đã ở trong tình trạng phát triển và tỷ suất lợi nhuận liên tục bị pha loãng. Theo phân tích dữ liệu của tôi, giá bán trung bình của BYD dường như chỉ có thể tăng nhẹ trong năm tới.

Vì vậy, Giống như các công ty cùng ngành, BYD hoàn toàn đặt cược vào thị trường nước ngoài, nơi giá của cùng một mẫu xe có thể cao hơn gấp đôi giá trong nước. Theo dữ liệu từ Hội nghị chung về thông tin thị trường ô tô chở khách Trung Quốc, xuất khẩu ô tô ra nước ngoài của BYD đạt khoảng 1 triệu chiếc vào năm ngoái, tăng từ 430.000 chiếc vào năm 2024. Công ty đã bắt đầu hoặc sắp bắt đầu sản xuất tại nhà máy ở Brazil, Indonesia và Hungary, đồng thời kế hoạch thiết lập chỗ đứng ở Mexico hiện đã được khởi động lại.

Nhưng nếu thị trường quốc tế sẽ là động lực tăng trưởng chính của BYD trong tương lai gần, thì BYD cần phải cải thiện khả năng tiếp thị của mình. Hành trình huyền thoại của người sáng lập BYD, Wang Chuanfu, từ một đứa trẻ mồ côi không xu dính túi được anh trai và chị dâu nuôi dưỡng đến khi đạt được sự vĩ đại về kỹ thuật đã nổi tiếng ở Trung Quốc. Ở nước ngoài, người tiêu dùng có thể khó nhận ra anh giữa đám đông.

David Vaucher, giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vaucher Analytics, cho biết rằng đua xe có thể tạo ra huyền thoại và huyền thoại có thể mang lại sức hấp dẫn lớn, cho phép các thương hiệu tính phí bảo hiểm cho các sản phẩm có cùng thông số kỹ thuật.


Tay đua địa phương người Trung Quốc Chu Quan Ngọc

Kể từ cuộc đua đầu tiên ở 1950, F1 được biết đến với nền văn hóa phe đảng giống như câu lạc bộ, thường có những bất đồng giữa các bên liên quan khác nhau. Môn thể thao này có 827 triệu người hâm mộ toàn cầu, tăng 12% vào năm ngoái, một phần nhờ vào việc quảng bá bộ phim F1 với sự tham gia của Brad Pitt. Mặc dù một số đội đang thua lỗ nhưng định giá của họ vẫn ở mức cao.

Có thể phải mất vài năm đàm phán để một đội mới gia nhập F1, như trường hợp của Cadillac, một thương hiệu hạng sang thuộc sở hữu của General Motors. Đội đã không ra mắt tại Australian Grand Prix cho đến tháng 3 năm nay với tư cách là đội thứ 11. Tuy nhiên, có nhiều lý do chính đáng để tin rằng có chỗ cho một đội tuyển Trung Quốc tham gia F1.

Mohammed Ben Sulayem, người đứng đầu cơ quan quản lý F1, cho biết trong nhiều cuộc phỏng vấn năm ngoái rằng việc bổ sung một đội Trung Quốc sẽ là bước tiếp theo tự nhiên vì nó sẽ mở rộng tầm ảnh hưởng của môn thể thao này và từ đó là thu nhập của nó. Sự nổi lên của Chu Quan Vũ cũng càng kích thích sự quan tâm của người dân Trung Quốc đối với F1. Anh đến từ Thượng Hải và hiện là tài xế dự bị cho đội Cadillac. Anh ấy đã xuất hiện trên chương trình "The Fast" của Netflix. Đầu tháng này, F1 Shanghai Grand Prix đã thu hút 230.000 khán giả trong ba ngày, 16% trong số đó đến từ nước ngoài và doanh số bán vé tăng hơn 30% so với năm 2025.


BYD ngập trong tiền mặt

Có nhiều cách để BYD vào F1. Nó có thể xây dựng đội tàu của riêng mình xung quanh các thương hiệu cao cấp của mình, có khả năng chi tới 500 triệu USD mỗi mùa. Một lựa chọn khác là mua lại đội xe hiện có, như Audi đã làm năm ngoái với số tiền được báo cáo là 600 triệu euro (693 triệu USD). Đối với BYD, các lựa chọn thay thế ít đòi hỏi hơn bao gồm hình thành quan hệ đối tác để cung cấp hỗ trợ kỹ thuật hoặc đơn giản là tài trợ cho một đội đua. Tuy nhiên, để hưởng lợi từ ảnh hưởng của F1, BYD chỉ nên cân nhắc nghiêm túc hai phương án đầu tiên. Đây là khoản đầu tư mà các hãng xe có đủ nguồn lực nên thực hiện.

Các nhà đầu tư kỳ vọng nhà sản xuất ô tô sẽ tiết lộ kế hoạch nâng cấp công nghệ hoặc thay đổi mẫu mã để phục hồi đà bán hàng khi báo cáo thu nhập vào thứ Sáu. Nhưng có một con đường hấp dẫn hơn, mặc dù rủi ro hơn, đáng để khám phá.

Kể từ khi F1 lần đầu tiên được tổ chức tại Thượng Hải vào năm 2004, môn thể thao này đã trở nên cực kỳ phổ biến ở Trung Quốc và được tổ chức như dự kiến ​​hàng năm trừ những trường hợp bị gián đoạn trong thời gian dịch bệnh. Hai mươi năm sau, đã đến lúc một đội Trung Quốc tham gia vào lưới điện. Đây là cơ hội mà BYD nên nắm bắt để trở thành một thương hiệu toàn cầu được nhiều người thèm muốn.