Vài ngày trước, giá dầu quốc tế tiếp tục tăng, giá dầu tinh chế trong nước cũng lần lượt tăng. Đồng thời, trên Internet có câu nói rằng “việc tăng giá sạc cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới là do sử dụng dầu để tạo ra điện”. Theo CCTV News, cảm giác “giá điện tăng” của chủ sở hữu ô tô năng lượng mới chủ yếu xuất phát từ sự khác biệt cơ bản về cơ chế định giá giữa cọc sạc công cộng và cọc sạc hộ gia đình.
Về cơ cấu phí, cọc sạc hộ gia đình thực hiện giá điện dân dụng do chính phủ quy định thống nhất và duy trì ổn định trong thời gian dài. Vì vậy, chủ xe có điều kiện sạc sẽ khó cảm nhận được sự biến động về giá.
Chi phí cọc sạc công cộng gồm 2 phần: giá điện công nghiệp, thương mại và phí dịch vụ. Chịu ảnh hưởng bởi sự biến động giá mua điện hàng tháng thông qua các đại lý lưới điện và có sự chênh lệch giá giữa giai đoạn cao điểm và thấp điểm. Nếu chủ xe sạc điện vào thời điểm tiêu thụ điện cao điểm thì giá điện đương nhiên sẽ tăng cao.
Điều đáng nói là vào tháng 12 năm 2025, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và Cục Năng lượng Quốc gia đã ban hành "Quy tắc cơ bản cho thị trường điện trung và dài hạn", làm rõ rằng từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, đối với các đơn vị kinh doanh trực tiếp tham gia giao dịch thị trường sẽ không còn các quy định giả tạo về mức giá điện theo thời gian sử dụng và thời kỳ.
Hiện nay, nhiều nơi trên cả nước đã ra thông báo hoặc lấy ý kiến bãi bỏ chính sách giá điện đỉnh, thung lũng cố định và thay vào đó thực hiện cơ chế giá thả nổi theo định hướng thị trường.
Theo cách nói thông thường, có nghĩa là “giá điện rẻ khi có nhiều điện và đắt khi điện ít”. Đây cũng là lý do khiến một số chủ xe sử dụng năng lượng mới đánh giá sai giá tính phí là “tăng”.
Lin Boqiang, Chủ tịch Viện Nghiên cứu Chính sách Năng lượng Trung Quốc và Giáo sư Chủ nhiệm Trường Quản lý của Đại học Hạ Môn, cho biết rằng Tỷ lệ công suất lắp đặt của hệ thống phát điện chạy bằng nhiên liệu ở nước tôi là cực kỳ thấp. Kể cả nếu tính cả điện khí đốt thì tổng tỷ trọng cũng chỉ dưới 5%, chưa đủ ảnh hưởng đến giá điện quốc gia.
