Ngày 22 tháng 3 năm 2026, màn đêm buông xuống ở Bắc Kinh. Bên ngoài một trạm xăng Sinopec ở Chongwenmen, trung tâm Bắc Kinh, hàng xe chờ đổ xăng dài tới hơn 100 mét. Chỉ có một lý do khiến hàng dài người xếp hàng tại các trạm xăng: sau 24 giờ ngày 23 tháng 3, dầu tinh chế trong nước sẽ mở ra một đợt điều chỉnh giá đáng kể mới và giá dầu quốc gia sẽ sớm bước vào kỷ nguyên 9 nhân dân tệ.

Đây sẽ là lần tăng giá lớn nhất kể từ năm 2026. Vào lúc 24:00 ngày 23 tháng 3, giá xăng và dầu diesel tăng khoảng 2.000---2.200 nhân dân tệ mỗi tấn, được quy đổi sang đầu bán lẻ: Xăng số 92: tăng khoảng 1,7 nhân dân tệ mỗi lít; Xăng số 95: tăng khoảng 1,8 nhân dân tệ/lít.

Đối với chủ xe gia đình bình thường: đổ đầy bình xăng 50 lít tốn thêm khoảng 85 nhân dân tệ, tương đương với việc đi ra ngoài ăn thêm một bữa; Đổ đầy bình xăng 70 lít cho một chiếc SUV có giá cao hơn 120 nhân dân tệ.

Sau một năm, nếu bạn chạy thêm 20.000 km và tiêu thụ 8 lít nhiên liệu trên 100 km, thì chi phí bổ sung hàng năm do đợt tăng này mang lại được ước tính một cách thận trọng là hơn 2.700 nhân dân tệ.

Một eo biển, chặn một phần tư lượng dầu mỏ trên thế giới. Một lý do quan trọng khiến giá dầu tiếp tục tăng vọt tất nhiên là do chiến tranh.

Eo biển Hormuz, lối thoát duy nhất từ ​​Vịnh Ba Tư đến Biển Ả Rập, có điểm hẹp nhất khoảng 55 km. Một phần tư lượng dầu mỏ và gần một phần năm lượng khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới đi qua đây mỗi ngày. Các quốc gia sản xuất dầu lớn ở Trung Đông - Ả Rập Saudi, Iran, Iraq, Kuwait và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất - đều dựa vào tuyến đường thủy này để xuất khẩu.

Đầu tháng 3 năm nay, khi Hoa Kỳ và Israel leo thang các cuộc tấn công quân sự chống lại Iran, tuyến đường thủy này đã bị phong tỏa nghiêm trọng. Một số tàu chở dầu buộc phải đi đường vòng, giá bảo hiểm tăng vọt và một số chuyến đi bị hủy bỏ.

Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã mô tả đây là "một trong những trở ngại nguồn cung nghiêm trọng nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ toàn cầu." Goldman Sachs cũng cảnh báo rằng nếu tình trạng phong tỏa tiếp tục kéo dài đến cuối tháng 3, dầu thô Brent có thể vượt mức đỉnh lịch sử năm 2008.

Hiện tại, cuộc khủng hoảng ở eo biển Hormuz khó giải quyết trong ngắn hạn.

Trump đăng trên mạng xã hội ngày 21/3, đưa ra tối hậu thư trong 48 giờ cho Iran: “Nếu Iran không mở hoàn toàn eo biển Hormuz trong vòng 48 giờ, Mỹ sẽ Trung Quốc tấn công và phá hủy nhiều nhà máy điện khác nhau ở Iran, bắt đầu từ nhà máy lớn nhất. "

Thời hạn cho tối hậu thư này rơi vào khoảng ngày 23 tháng 3, gần như hoàn toàn trùng khớp với nút điều chỉnh giá dầu tinh chế trong nước.

Nhưng Iran không nhượng bộ. Người phát ngôn của Iran đã trực tiếp bác bỏ tối hậu thư ngày hôm đó, và lãnh đạo tối cao của Iran cũng đã nói rõ trước đó: “Chúng tôi sẽ không từ bỏ việc trả thù, và eo biển Hormuz sẽ tiếp tục bị đóng cửa”.

Tất nhiên, nếu chỉ là xung đột địa chính trị, giá dầu thường tăng một thời gian rồi lại giảm trở lại. Nhưng lần này thì khác.

Trong thập kỷ qua, dưới áp lực chuyển đổi năng lượng mới và ESG, các tập đoàn dầu khí quốc tế đã giảm đáng kể đầu tư vào các mỏ dầu khí truyền thống. Từ năm 2015 đến năm 2020, chi tiêu vốn cho dầu khí toàn cầu đã giảm hơn 40%. Vào thời điểm nhu cầu phục hồi, độ co giãn của cung đã giảm đi từ lâu.

OPEC+ hiện duy trì kế hoạch cắt giảm sản lượng khoảng 2,2 triệu thùng mỗi ngày và tốc độ tăng sản lượng dầu đá phiến của Mỹ cũng thận trọng do kỷ luật vốn chặt chẽ hơn. Điều này có nghĩa là thị trường có rất ít “khoảng trống” để chống lại các sự kiện bất ngờ. Bất kỳ tín hiệu tích cực nào về nhu cầu sẽ được nhân lên.

Đất nước cũng đang gia tăng áp lực. Việc nối lại công việc và sản xuất sau Tết, mùa hậu cần cao điểm, chuẩn bị cày xuân và xây dựng công trình đã đẩy nhu cầu dầu tinh luyện lên mức cao nhất trong năm. Đồng thời, mùa xuân là mùa bảo trì chuyên sâu của các nhà máy lọc dầu, khoảng 20% ​​nhà máy lọc dầu đang hoạt động ở mức giảm tải. Cả cung và cầu đều đang thắt chặt cùng một lúc. Đợt giá dầu này không chỉ tăng cao mà còn tăng nhanh.

Đừng đánh nhau, ví của bạn không thể giữ được nữa đâu. Tác động của giá dầu tăng vọt đã lan sang nhiều ngành công nghiệp khác nhau.

Ngành hàng không là "nạn nhân tuyến đầu" của giá dầu.

Juneyao Airlines và Xiamen Airlines đều đưa ra thông báo tăng phụ phí nhiên liệu trên một số đường bay quốc tế. Mức tăng thay đổi tùy theo khoảng cách. Mức tăng cao nhất là ở phân khúc Trung Quốc-Indonesia, tăng lên 600 nhân dân tệ. Spring Airlines cũng đã tăng phụ phí nhiên liệu trên các đường bay quốc tế. Nếu bạn muốn bay từ Thượng Hải đến đảo Jeju, phụ phí nhiên liệu sẽ tăng từ 0 nhân dân tệ lên 90 nhân dân tệ.

Sau khi tin tức về việc tăng phụ phí nhiên liệu xuất hiện, thậm chí còn có làn sóng "tích trữ vé máy bay trước" ở Trung Quốc. Có sự đồng thuận chung rằng giá dầu cao sẽ không kết thúc sớm.

Giá dầu tăng tác động chậm hơn đến ngành du lịch, nhưng hướng đi rất rõ ràng.

Chi phí toàn diện cho chuyến du lịch quốc tế dài hạn đã tăng lên cùng với việc giá vé tăng và một số điểm đến ban đầu "khá tiết kiệm chi phí" đã bắt đầu vượt quá ngân sách. Các tổ chức trong ngành dự đoán rằng giá vé cao sẽ kìm hãm tổng nhu cầu du lịch giải trí trong hầu hết năm 2026.

Ngoài ngành hàng không, các tài xế gọi xe trực tuyến cũng là một trong những đối tượng phản ứng đầu tiên trước những thay đổi của giá dầu và là một trong những nhóm khó chuyển chi phí nhất.

Một chiếc xe gọi xe trực tuyến có mức tiêu thụ nhiên liệu là 8 lít/100 km, nếu chạy 300 km/ngày thì mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình mỗi ngày là khoảng 24 lít. Việc tăng 1,7 nhân dân tệ/lít sẽ làm tăng chi phí nhiên liệu khoảng 40 nhân dân tệ trong một ngày và tăng thêm khoảng 1.200 nhân dân tệ trong một tháng. Đối với những người lái xe có thu nhập ròng hàng tháng từ 7.000 đến 8.000 nhân dân tệ, điều này tương đương với mức giảm thu nhập từ 15% -20%.

Làm thế nào để giảm chi phí tiếp theo? Có lẽ người lái xe sẽ dẫn đầu và nền tảng sẽ trợ cấp một phần theo từng giai đoạn. Hành khách cảm thấy việc yêu cầu chuyến đi trong thời gian cao điểm sẽ khó khăn hơn và đôi khi đắt hơn một chút. Cả ba bên đều chịu áp lực, nhưng tỷ lệ áp lực không đồng đều.

Giá dầu cao cũng đã trở thành yếu tố tạo nên sự khác biệt trong các quyết định tiêu dùng ô tô và các chủ ô tô đang tính toán lại tài khoản của mình.

Không. 92 có giá hơn 9 nhân dân tệ. Nếu bạn chạy 20.000 km một năm thì mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km là 8 lít. Tính ở mức 9,3 nhân dân tệ/lít, chi phí nhiên liệu hàng năm vượt quá 15.000 nhân dân tệ.

Với cùng quãng đường lái xe, một chiếc ô tô điện thuần túy có mức tiêu thụ điện là 15 kWh/100 km, tính theo giá điện dân dụng là 0,6 nhân dân tệ/kWh, hóa đơn tiền điện hàng năm khoảng 1.800 nhân dân tệ. Sự khác biệt là khoảng 13.000 nhân dân tệ.

Giá dầu cao sẽ không trực tiếp khiến người dân đổi xe nhưng sẽ đẩy nhanh các quyết định đã được cân nhắc. Điều này đặc biệt đúng đối với những người dùng dự định mua ô tô và có quãng đường di chuyển nhiều.

Trong bối cảnh giá dầu cao cùng với chính sách trợ cấp của nhà nước, tốc độ chuyển đổi “dầu thành điện” vào năm 2026 có thể nhanh hơn dự kiến ​​trước đây.

Giá dầu tăng sẽ được truyền theo chuỗi "dầu thô → hậu cần → hàng hóa → dịch vụ". Chi phí chuyển phát nhanh ngày càng tăng, chi phí chuỗi lạnh siêu thị ngày càng tăng, áp lực phân phối mang đi ngày càng tăng và chi phí lưu thông nông sản ngày càng tăng. Nghiên cứu ước tính cho thấy cứ giá dầu tăng 10% sẽ khiến CPI tăng khoảng 0,1-0,2 điểm phần trăm và PPI khoảng 0,5 điểm phần trăm.

Việc “tăng giá ẩn” này thực sự có thể siết chặt không gian tiêu dùng tùy chọn. Đó không phải là một khoản chi lớn, nhưng trong giỏ hàng ít hơn một món hàng so với tháng trước, mức tiêu thụ bình quân đầu người tại nhà hàng đã giảm 20 nhân dân tệ và một chuyến đi ngắn hạn theo kế hoạch đã bị hoãn lại.

Tóm lại, hóa đơn tiêu dùng của người dân đang được viết lại một cách âm thầm.