Porsche có lẽ chưa bao giờ mơ rằng cuộc sống hiện tại của mình lại khốn khổ đến thế. Vài ngày trước, báo cáo tài chính năm 2025 của nhiều công ty ô tô đã được công bố và Porsche đặc biệt chói sáng trong số đó. Doanh thu cả năm giảm gần 10% so với cùng kỳ năm trước và lượng giao hàng toàn cầu cũng giảm 10% so với cùng kỳ năm trước. Điều đáng sợ nhất là lợi nhuận hoạt động chỉ đạt 413 triệu euro, giảm 92,7% so với cùng kỳ năm ngoái.


Luo Mingkai, người vừa đảm nhận vị trí Giám đốc điều hành Porsche vào ngày 1 tháng 1 năm nay, đã phát biểu tại cuộc họp báo cáo tài chính Chà, có vẻ như chúng ta đang phải đối mặt với một chút khó khăn. ngay lập tức công bố một sự điều chỉnh về chiến lược và tổ chức “lớn nhất trong lịch sử công ty”.

Mặc dù Luo Mingkai không nói ra, nhưng một biện pháp rất quan trọng trong

có thể sẽ bao gồm việc giảm vai trò của các mẫu xe thuần điện trong tương lai, cho phép Porsche quay trở lại đường đua xe chạy nhiên liệu vốn đang rất tốt.

Một trong những manh mối là Porsche Taycan, hãng có một nhóm hàng nhái ở Trung Quốc, có thể sẽ sớm nói lời chia tay với chúng tôi. Theo báo cáo từ hãng truyền thông ô tô nước ngoài AUTOCAR, Porsche hiện đang xem xét việc sáp nhập Taycan và Panamera thành một dòng xe Panamera thống nhất.


Tương tự như Porsche và Macan hiện tại, nó đã trở thành mẫu xe mới với các phiên bản hybrid, nguyên dầu và thuần điện.

Tương tự như Taycan, có mẫu xe thể thao hai cửa 718. Mặc dù Porsche đã bác bỏ tin đồn rằng 718 chạy điện thuần túy vẫn chưa bị hủy bỏ nhưng họ cũng nói rõ rằng họ sẽ giới thiệu động cơ đốt trong trên một số mẫu xe 718. Vì vậy, khả năng cao là 718 thế hệ tiếp theo cũng sẽ có sự kết hợp giữa nguồn năng lượng mới và cũ.


Không còn sản xuất mẫu điện thuần túy riêng biệt nữa. Làn sóng Porsche này đang rút lui trên đường đua thuần điện.

Nhưng điều này thực sự khá thú vị, bởi vì nó cũng là do quá trình chuyển đổi điện khí hóa chậm dẫn đến doanh số bán hàng kém. Một số đối tác châu Âu của Porsche, chẳng hạn như BMW, Mercedes-Benz và thậm chí cả Ferrari, đã tăng cường hoạt động điện khí hóa và ngày càng có nhiều mẫu xe chạy điện thuần túy.

Nhưng tại sao Porsche, hãng đầu tiên sản xuất hàng loạt nền tảng điện áp cao 800V, hãng đầu tiên chế tạo xe điện nhanh nhất ở Nürburgring, và là hãng đầu tiên từ bỏ xe điện?


Nhưng nếu bạn là CEO mới Luo Mingkai, người vừa tiếp quản Porsche, đang nhớ lại những "đồng đội lợn" trong Tập đoàn Volkswagen và tham vọng của chính mình, đây có thể là điều duy nhất bạn có thể làm lúc này.

“Người đồng đội lợn” của Porsche trong Tập đoàn Volkswagen có tên là CARIAD, một công ty công nghệ phần mềm trực thuộc Tập đoàn Volkswagen. Khi được thành lập vào năm 2020, mục tiêu của nó thực sự rất rõ ràng, đó là xây dựng kiến ​​trúc phần mềm chung cho tất cả các thương hiệu trong Tập đoàn Volkswagen.

Bao gồm các hệ thống trên xe, bao gồm cả kiến ​​trúc điện và điện tử. Mỗi thương hiệu chỉ cần thực hiện tinh chỉnh có mục tiêu trên cơ sở này, từ đó giảm sự phụ thuộc của Volkswagen vào các nhà cung cấp bên ngoài - như Bosch và Continental, đồng thời nâng cao hiệu quả phát triển.



Cựu Porsche cũng tin tưởng CARIAD như một người đồng đội. Khi phát triển PPE với Audi, hiện là nền tảng của Macan chạy điện, kiến ​​trúc phần mềm đã sử dụng E³1.2 của Audi. Một nền tảng điện thuần túy hiệu suất cao cao cấp hơn khác là SSP, mặc dù chưa được sản xuất hàng loạt nhưng lớp dưới cùng cũng là kiến ​​trúc phần mềm E³2.0 của CARIAD.

Điều mọi người không ngờ tới là CARIAD, một tổ chức được cho là nhằm nâng cao hiệu quả, lại kìm hãm Bozi một thời gian vì hiệu quả của chính tổ chức này quá thấp.

Vì có nền tảng thương hiệu khác nhau nên nhân viên CARIAD số 6000 luôn có xích mích nội bộ do yêu cầu mã khác nhau khi phát triển. Bạn nghĩ độ trễ nên thấp hơn, nhưng anh ấy cho rằng chiến lược lập kế hoạch không nên quá quyết liệt.


Điều tệ hơn nữa là trong các cuộc phỏng vấn với truyền thông nước ngoài, nhân viên CARIAD thậm chí còn nói rằng họ thậm chí còn không có kỹ sư phần mềm. Họ tất cả đều là người quản lý kiểm thử, người quản lý lỗi và người quản lý dự án, và việc phát triển phần mềm tất cả đều được khoán ngoài.

Kết quả là CARIAD không chỉ làm mọi việc một cách chậm rãi mà hầu hết các sản phẩm họ làm ra đều là bán thành phẩm.

Ví dụ, rõ ràng đây chỉ là một bản nâng cấp OTA đơn giản nhưng Volkswagen ID.3/4 sử dụng kiến ​​trúc phần mềm E³1.1 thì không thể làm được gì. Nó chỉ có thể buộc chủ xe phải đến cửa hàng để cắm dây và nâng cấp thông qua đợt thu hồi quy mô lớn.


Một ví dụ khác là do có quá nhiều lỗi phần mềm nên chiếc xe mới quan trọng của Porsche, Macan chạy điện thuần túy, đã bị trì hoãn 2 năm trước khi ra mắt. Mẫu hàng đầu K1, ban đầu được lên kế hoạch xây dựng dựa trên nền tảng SSP, đã biến mất.

Kết quả là mối quan hệ giữa CARIAD và Tập đoàn Volkswagen đã trở thành mối quan hệ trước đây phải mất gần 3 tỷ đô la Mỹ mỗi năm, trong khi Porsche và các thương hiệu khác cần sự hỗ trợ của nó chẳng nhận được gì. Họ phải chi tiền hàng năm để duy trì hoạt động của các nền tảng cũ (chẳng hạn như nền tảng MSB của Panamera và nền tảng J1 của Taycan).

Đây là lý do tại sao vào năm 2023, Obermühne, cựu Giám đốc điều hành của Porsche và Giám đốc điều hành của Tập đoàn Volkswagen vào thời điểm đó, đã nổi cơn thịnh nộ sa thải tất cả giám đốc điều hành CARIAD, đồng thời cắt giảm 2.000 vị trí.


Kết quả là tốt. Tiến độ điện khí hóa ban đầu còn chậm, nhưng hiện nay bộ phận chịu trách nhiệm về điện khí hóa đang có sự thay đổi lớn, ô tô mới càng trở nên xa vời hơn. Xe thuần điện của Taycan và 718 sẽ được tích hợp vào các mẫu xe hiện có. Đúng là CARIAD, “đồng đội lợn” không còn cách nào tự cứu mình và muốn ngăn chặn tổn thất càng sớm càng tốt.

Tất nhiên, như tôi đã nói trước đây, việc giảm tỷ lệ các mẫu xe thuần điện trong tương lai thực sự có ý nghĩa chiến lược tương đối quan trọng đối với Porsche, tức là nó có thể giành được một chút lợi thế trong kỷ nguyên mới của xe chạy bằng nhiên liệu.

Giải thích kỷ nguyên mới của xe chạy bằng nhiên liệu là gì. Không giống như cách đối xử bình đẳng giữa công nghệ xăng và điện tại thị trường Trung Quốc, môi trường chính sách ở châu Âu có thể nói là không phù hợp với phương tiện sử dụng nhiên liệu.

Sau một loạt lần lặp lại chính sách và các cuộc phản đối của doanh nghiệp, quyết định hiện tại của người châu Âu là đến năm 2035, 90% ô tô mới phải là ô tô điện thuần túy và 10% còn lại có thể sử dụng động cơ đốt trong nhưng phải sử dụng nhiên liệu sinh học hoặc điện tử bền vững.


Nhà sản xuất ô tô một cửa của Châu Âu Thái độ của chính sách này về cơ bản giống như một trò đùa. Chi phí sản xuất và chế tạo nhiên liệu bền vững cao hơn nhiều so với xăng và dầu diesel thông thường. Thực sự tốt hơn là chỉ đi theo xu hướng và chế tạo ô tô điện hơn là phải chịu mọi khó khăn để làm điều này.

Nhưng Porsche thì khác. Họ muốn trở thành người dẫn đầu trong thị trường chật hẹp 10% này và tiếp tục khiến ô tô của họ đốt dầu.

Vì vậy, vào năm 2022, họ đã xây dựng một cơ sở nhiên liệu tổng hợp có tên Haru Oni ​​​​ở Chile để sản xuất nhiên liệu metanol thông qua sản xuất năng lượng gió và thu giữ carbon dioxide.

Theo kế hoạch của họ, sản lượng nhiên liệu của các cơ sở trí tuệ sẽ đạt 5.500 lít mỗi năm trong một hoặc hai năm tới và sẽ tăng vọt lên 550 triệu lít mỗi năm trong hai năm tới - tương đương 1,2% lượng tiêu thụ dầu ô tô hàng năm của Đức. ,


Để đạt được mục tiêu này, kế hoạch trước đây của Porsche là chi 100 triệu USD cho nhiều khía cạnh khác nhau liên quan đến nhiên liệu.

Nếu bạn muốn hỏi tại sao Porsche lại nhất quyết sử dụng nhiên liệu nhiều đến vậy, câu trả lời của Porsche là họ muốn mang đến cho những chiếc xe sử dụng nhiên liệu vẫn sẽ chạy trên đường một lựa chọn thân thiện với môi trường hơn. Ngay cả khi những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu trong tương lai sẽ đắt hơn một chút,:

“ Chi phí có thể giảm xuống mức có thể chấp nhận được đối với ít nhất một số khách hàng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để giữ những chiếc xe cổ điển và xe thể thao cao cấp trên đường trong nhiều năm tới.”

Nghe có vẻ khá lãng mạn phải không, nhưng bất cứ ai có con mắt tinh tường đều có thể thấy điều đó giá thành của xe điện ngày càng minh bạch và tiến độ ngày càng nhanh hơn. Hầu như không thể kiếm được sự cao cấp của các thương hiệu xa xỉ bằng cách dựa vào xe điện.

Nhưng thị trường xe chạy bằng nhiên liệu trong tương lai sẽ khác. Nó không chỉ có quy mô nhỏ mà còn có rào cản gia nhập cao (cần có nhiên liệu và công nghệ động cơ đốt trong tương ứng). Sự khan hiếm này có nghĩa là phí bảo hiểm cao.


Trong chiến lược Porsche 2035 mà chúng tôi đã đề cập trước đó, có một ý tưởng rất quan trọng được gọi là "chất lượng hơn số lượng". Nói một cách thẳng thắn, điều đó có nghĩa là giảm quy mô kinh doanh và chỉ tập trung vào một số hoạt động kinh doanh cốt lõi có thể kiếm tiền và có lợi nhuận.

Cộng với hành động đặt cược vào nhiên liệu bền vững và làm suy yếu các sản phẩm điện khí hóa, cái gọi là "chất lượng" trong mắt Porsche rất có thể sẽ là những chiếc xe ga Porsche và những chiếc PHEV của Porsche vẫn có thể gây tiếng vang khi xe điện chạy trên đường phố trong nhiều năm tới.

Tuy khó nhưng thực sự rất thú vị. Nhưng ở thời điểm doanh số, doanh thu và lợi nhuận đang sụt giảm mạnh, tôi nghĩ vẫn còn một dấu hỏi là Porsche có thể thực sự đầu tư bao nhiêu quyết tâm và chi phí cho lý tưởng này.


Chúc bạn may mắn. Tôi mong rằng khi có khả năng lái chiếc Porsche, tôi vẫn có thể nghe thấy âm thanh như máy kéo của chiếc 911.