Nhà lãnh đạo lái xe tự động toàn cầu Cruise, trận tuyết lở đã bắt đầu: đồng sáng lập và giám đốc sản phẩm (CPO) Daniel Kan cũng chính thức tuyên bố từ chức. Lúc này, chưa đầy 24 giờ kể từ khi đồng sáng lập kiêm CEO Kyle Vogt chính thức tuyên bố từ chức.


△Kan ở bên trái, Vogt ở giữa

Tại thời điểm này, tất cả các đối tác sáng lập của Cruise đều đã biến mất.

Nhưng vào lúc này, Cruise đang sa lầy trong vũng lầy, bị thế giới bên ngoài nghi ngờ, tinh thần quân đội đang hỗn loạn... Đây có thể coi là thời điểm khó khăn nhất kể từ khi nó bắt đầu kinh doanh và được General Motors mua lại hoàn toàn.

Trước đó, Cruise đã có một hành trình suôn sẻ và đạt được tiến bộ đáng kinh ngạc trong việc ra mắt Robotaxi. Nó không chỉ dẫn đầu thế giới mà còn không bị tụt lại phía sau trong cuộc cạnh tranh trực tiếp với Waymo ở Thung lũng Silicon.

Tuy nhiên, kể từ khi dính vào một vụ tai nạn chết người ở San Francisco, Robotaxi đã bị đình chỉ hoạt động, các cơ quan quản lý của Hoa Kỳ đã bắt đầu điều tra, các kế hoạch mô hình thế hệ tiếp theo đã bị đình chỉ, việc sa thải bắt đầu và công ty tạm thời bị đình chỉ. Dừng việc mua lại tùy chọn nội bộ...

Điều tồi tệ hơn là hai người sáng lập của Cruise, trụ cột của toàn bộ nhóm, đã từ chức và rời đi vào thời điểm này.

Siêu kỳ lân tự lái này với mức định giá hơn 30 tỷ USD (tương đương khoảng 218,6 tỷ RMB) hiện đang phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan nghiêm trọng hơn những gì người ngoài tưởng tượng.

Vì lần trước tính năng lái xe tự động của Uber gặp phải hiệu ứng tuyết lở như vậy nên nó đã không còn nữa.

Cruise Avalanche: Những người sáng lập đều đã biến mất

Sự ra đi của Daniel Kan đã được thông báo cho Cruise qua tin nhắn và thế giới bên ngoài không biết thêm chi tiết.

Nhưng giống như người đồng đội cũ Vogt, Kan bày tỏ sự tin tưởng vào công ty khi từ chức. Trong tin nhắn gửi nhân viên, Kan nói rằng các phương tiện không người lái của Cruise từng vận hành hàng chục nghìn hành khách mỗi tuần và Kan tin rằng Cruise có thể trở lại thời kỳ đỉnh cao.

Kan là một người sáng lập khác của Cruise. Trước khi rời đi, ông giữ chức vụ giám đốc sản phẩm (Chief Product Officer) của công ty, chịu trách nhiệm quản lý và phát triển sản phẩm của công ty.

Một số công ty sẽ kết hợp giám đốc công nghệ (CTO) và giám đốc tiếp thị (CMO) thành một, thành lập giám đốc sản phẩm.

Mặc dù giám đốc công nghệ của Cruise trước đây do CEO Vogt kiêm nhiệm nhưng Kan vẫn đóng một vai trò quan trọng trong Cruise.

Kan tốt nghiệp trường Cao đẳng Claremont McKenna với bằng kép chuyên ngành kinh tế và tâm lý học.

Năm 2013, Kan và Vogt thành lập Cruise trong một gara và họ cùng nhau dẫn dắt Cruise từ những khởi đầu khiêm tốn.

Ba năm sau, GM mua lại Cruise với giá hơn một tỷ đô la Mỹ. Trong giai đoạn khởi nghiệp và giai đoạn đầu mua lại, ông giữ chức vụ giám đốc điều hành (COO). Với tư cách là "người quản lý lớn" hàng ngày của công ty, Kan đã giúp Vogt nhanh chóng phát triển Crisuse thành một kỳ lân tự lái.

Năm 2021, Cruise thông báo sẽ ra mắt dịch vụ Robotaxi trên quy mô lớn. Do việc triển khai taxi quy mô lớn, Cruise quyết định thuê một cựu COO của Delta Airlines có kinh nghiệm tương tự để đảm nhận vị trí của Kan.

Kan được chuyển sang làm giám đốc sản phẩm, chịu trách nhiệm phát triển sản phẩm của công ty và chứng kiến ​​quá trình bắt đầu thương mại hóa xe tự lái Cruise cho đến khi ông từ chức.

Và trước đó, mọi thứ dường như diễn ra suôn sẻ và có trật tự.

Nhưng qua đêm, Kan tuyên bố ra đi chưa đầy 24 giờ sau khi đồng chí Vogt chính thức tuyên bố từ chức.

Tình hình hiện tại của Cruise có thể tồi tệ hơn người ngoài tưởng tượng.

Cuộc sống rắc rối của Cruise

21Hơn ba tháng trước, San Francisco đã dỡ bỏ hoàn toàn lệnh cấm ô tô tự lái. Kết quả là Cruise bận rộn liên tục trong tuần đầu tiên, đâm vào xe cứu hỏa rồi bất ngờ chết máy, chắn đường gây ùn tắc giao thông.


△Mười chiếc xe tự lái của Cruise chết máy cùng lúc, gây ùn tắc giao thông

Nhưng vụ tai nạn gây tranh cãi nhất là vì nó liên quan đến một vụ tai nạn xe hơi chết người.

Vào thời điểm đó, một phụ nữ ở San Francisco gặp tai nạn ô tô và bị "phớt lờ" và bị xe tự lái Cruise kéo đi. Cuối cùng, các nỗ lực giải cứu đều không hiệu quả.

Cũng vì sự cố này, Cruise đã bị thu hồi quyền vận hành xe tự hành do vấn đề an toàn. Người dân ở California còn yêu cầu xem xét lại phiên điều trần về việc mở cửa hoạt động của Robotaxi.

Sau sự cố, General Motors và Cruise cũng thông báo rằng họ sẽ tiến hành tự kiểm tra nội bộ và làm chậm tốc độ phát triển của Robotaxi.

Những điểm cốt lõi nhất bao gồm hai điểm:

Đầu tiên, việc sản xuất Origin, mẫu xe tự lái không có bàn đạp và vô lăng, tạm thời bị đình chỉ. Thứ hai, một nhóm nhân viên chịu trách nhiệm vận hành và bảo trì xe tự hành đã bị sa thải và thay thế.


△Mô hình tự lái Origin

Có vẻ như để giảm tốc độ hơn nữa, Vogt, Giám đốc điều hành lúc đó, cũng đã tuyên bố tại cuộc họp rằng sẽ có kế hoạch sa thải liên quan đến nhân viên bình thường và việc mua lại quyền chọn của nhân viên sẽ bị đình chỉ trong nội bộ - sau đó ông đã xin lỗi sau khi gặp phải sự phản đối, nói rằng việc mua lại quyền chọn sẽ không bị ảnh hưởng.

Nhưng có nhiều dấu hiệu khác nhau cho thấy Cruise có thể được công ty mẹ General Motors Group đánh giá lại do vụ tai nạn này.

Vì Robotaxi của Cruise không thể cất cánh nên mô hình kinh doanh không thể khép kín. yêu cầu GM phải truyền máu liên tục nhưng vấn đề là dòng tiền của Cruise không được tốt cho lắm.

Tính đến quý 3 năm nay, Cruise vẫn có 1,7 tỷ USD tiền mặt (tương đương khoảng 12,392 tỷ RMB). Xét đến việc công ty đã lỗ 728 triệu USD (tương đương khoảng 5,3 tỷ RMB) trong quý 3, dựa trên tốc độ tiêu thụ tiền mặt hiện tại, dòng tiền của công ty chỉ đủ để hỗ trợ 9 tháng.

Kể từ năm 2017, Cruise đã lỗ hơn 8 tỷ USD (tương đương khoảng 58,315 tỷ RMB).

General Motors thực ra đã từng tuyên bố sẽ không dao động trong việc ủng hộ việc truyền máu cho Cruise, nhưng gần đây công ty mẹ General Motors cũng gặp phải chuyện “rò rỉ trong nhà và mưa suốt đêm”:

3

Doanh số bán hàng ì ạch và việc chuyển đổi chậm sang các nguồn năng lượng mới cũng không sao. Gần đây, do vấn đề tiền lương, liên đoàn ô tô đã ký liên minh với liên đoàn ô tô, hứa sẽ tăng lương cho công nhân và ký thỏa thuận với giá nhân công cao hơn.

Tuy nhiên, doanh thu và lợi nhuận của GM vẫn chưa có dấu hiệu tăng trưởng, thậm chí giá cổ phiếu còn giảm xuống mức thấp nhất trong 3 năm.

Ngoài ra, vấn đề của General Cruise là cơ quan giám sát đang kiểm tra lại việc triển khai và triển khai.

Cuộc điều tra tại địa phương California đối với Cruise đã kết thúc, nhưng Cruise vẫn đang phải đối mặt với cuộc điều tra của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ. Cùng ngày Giám đốc điều hành từ chức, thư ký Sở Giao thông vận tải trực thuộc bộ cũng ra mặt và tuyên bố:

sẽ sử dụng quyền hạn pháp lý để đảm bảo triển khai an toàn Cruise và các phương tiện tự hành khác.

Cách đảm bảo an toàn và mức độ an toàn không được nêu rõ. Nhưng có thể dự đoán rằng Cruise sẽ phải nỗ lực rất nhiều để tiếp tục vận hành xe tự hành.

Điều gì tiếp theo dành cho Cruise?

Những người sáng lập đã ra đi, chuyện gì sẽ xảy ra với Cruise?

Chính thức, GM nhân cơ hội này tổ chức lại ban lãnh đạo của Cruise và công bố một số bổ nhiệm mới:

Tổng cố vấn của GM Craig B. Glidden giữ chức Đồng chủ tịch Cruise, Tổng chủ tịch

Phó Chủ tịch Kỹ thuật Mo Elshenawy được thăng chức lên CTO và Đồng Chủ tịch

Tổng Giám đốc Jon McNeil từng là Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị Cruise. Ông từng chịu trách nhiệm bán hàng tại Tesla.

Tính đến thời điểm hiện tại, vẫn chưa có ứng cử viên CEO nào được chỉ định và ngay cả ứng viên tạm thời cũng chưa được công bố. Chỉ có hai đồng chủ tịch được bổ nhiệm.

△Sự lãnh đạo hiện tại của Cruise

Ở đây chúng ta phải tập trung vào Craig Glidden (Craig Glidden).

Glidden nhận bằng J.D. từ Đại học Bang Florida vào năm 1983 và đã giữ các chức vụ lâu dài như tổng cố vấn và giám đốc pháp lý.

gia nhập General Motors vào năm 2015 với tư cách là phó chủ tịch điều hành và cố vấn chung. Cách đây không lâu, anh được cử đến Cruise với vai trò Giám đốc hành chính (Chief Behavior Officer), và lần này anh đảm nhận vị trí chủ tịch từ người đồng sáng lập Vogt.

Trong khi đối mặt với cuộc điều tra, General Motors đã cử cố vấn chung của công ty mẹ đến công ty con để làm chủ tịch, và vị trí CEO vẫn còn trống, điều này cho thấy những vấn đề mà Cruise gặp phải không hề đơn giản.


△Giám đốc điều hành General Motors Mary Barra

Trong khi tổ chức lại bộ phận quản lý của Cruise, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành General Motors Mary Barra cũng chỉ ra kế hoạch tương lai của Cruise.

Đáp lại việc Vogt từ chức, bà cho biết ban giám đốc GM đã lạc quan về Cruise từ lâu. Điều cơ bản nhất hiện nay là lấy lại lòng tin của công chúng.

Để đạt được mục tiêu này, Hội đồng quản trị sẽ làm việc với định hướng công việc là "bảo mật, minh bạch và trách nhiệm".

Một số phương tiện truyền thông đưa tin rằng sau khi Cruise sa thải một số công nhân tạm thời, một số nhân viên bình thường đã bắt đầu phỏng vấn với các công ty khác.

Sau khi hai người đồng sáng lập lần lượt rời đi, quá trình chảy máu chất xám này có thể tăng tốc, mặc dù nó có thể không giống như một công ty AGI bên cạnh, nơi các nhân viên tập thể đi theo chủ tịch và CEO để gia nhập chủ sở hữu mới.

Nhưng siêu thị tài năng lái xe tự lái của Cruise rõ ràng đã mở cửa.