Chỉ trong nửa tháng, Xpeng đã có hai làn sóng chủ xe tập thể bảo vệ quyền lợi của mình. Nó đang khiêu khích ai vậy? Thực ra nguyên nhân của sự việc là như thế này. Tháng trước, sau khi Xpeng hoàn thành Ngày Công nghệ 1024, một nhóm chủ sở hữu Xpeng P5 đời đầu bất ngờ nhận thấy mình bị “bỏ rơi”. Bạn biết đấy, P5 là xe của năm 2021. Là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên được trang bị lidar trong năm đó, P5 được khẳng định có chức năng NGP lái xe thông minh cao cấp khi ra mắt và sẽ có mặt tại nhiều thành phố trên cả nước trong tương lai.
Nhưng hai năm sau, NGP của P5 vẫn chỉ hỗ trợ 5 thành phố: Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Thâm Quyến và Phật giáo. Chưa kể vào Ngày Công nghệ, chương trình lái xe thông minh cao cấp dành cho 25-50 thành phố do Xiaopeng công bố (sẽ được hiện thực hóa trước cuối năm nay) là dành cho những chiếc xe khác. Hoàn toàn không có gì về P5. Điều này có làm người dùng cũ lo lắng không?
Ai đoán được rằng PPT sẽ tạo ra một chiếc xe tồi?
Hơn nữa, không chỉ chiếc bánh lái xe thông minh đang bị hụt hẫng, Xpeng còn bỏ quên P5 cũ ở nhiều tính năng mới.
Ví dụ: hệ thống buồng lái mới nhất của nó Kích thước XOS chưa được điều chỉnh cho phù hợp với P5. Chủ xe hỏi cửa hàng thì nhận được câu trả lời là "Vì P5 có màn hình dọc nên không hỗ trợ thích ứng."
Mọi người đều ngơ ngác nên hàng trăm chủ sở hữu Xpeng P5 đã cùng nhau viết thư xin lời giải thích từ nhà sản xuất.
Ngay sau đó, sự việc này đã lan truyền trên Internet và Xpeng quả thực đã làm tổn hại đến quyền và lợi ích của những chủ sở hữu P5 này. Vì vậy, quan chức này cuối cùng đã đưa ra giải pháp: tung ra nhiều chức năng OTA hơn trên P5, đồng thời phát hành phiếu bồi thường trị giá 20.000 nhân dân tệ.
Mặc dù phiếu giảm giá này chỉ có thể dùng để mua ô tô nhưng có thể chuyển nhượng cho người khác, tương đương với khoản trợ cấp trá hình 20.000. Thành thật mà nói, nó khá thực tế.
Tại thời điểm này, các chủ xe Xpeng đã hoàn tất việc bảo vệ quyền lợi tập thể thành công.
Nhưng việc này vẫn chưa kết thúc. Sau khi thấy chủ P5 bảo vệ thành công quyền lợi của mình, chủ P7 hàng xóm không thể ngồi yên và lập tức gửi thư chung.
Lần này có nhiều người bảo vệ quyền P7 hơn, với hơn 1.500 chủ xe lúc đầu. Nhìn hình thức và cách viết của chữ chung, nó không hoàn toàn giống với chữ P5 trước đó, nhưng ít nhất nó được làm từ cùng một khuôn.
Lý do bảo vệ quyền lợi cũng tương tự nhau, chủ yếu là do sau khi nâng cấp hệ thống mới, các mẫu cũ bị bỏ lại.
Và một số vấn đề được chủ sở hữu P7 báo cáo, chẳng hạn như cần gạt nước trực quan (tự động điều chỉnh tốc độ gạt nước theo lượng mưa) chưa được cập nhật, phiên bản Android của phím Bluetooth không được hỗ trợ, v.v., hoàn toàn giống với những vấn đề mà chủ sở hữu P5 nêu ra.
Khi nhìn thấy lá thư này, những người ở Tiểu Bằng chắc hẳn cũng có cảm giác tương tự: Hả? Tại sao bạn lại ở đây một lần nữa?
Trên thực tế, các sản phẩm ô tô điện ban đầu được ra mắt rất nhanh và với sự lặp lại của các công nghệ mới, các OTA lớn thường bị thay thế. Hãng xe nào cũng có thể gặp phải tình trạng không chăm sóc được các mẫu xe cũ.
Tuy nhiên, Xpeng đã được chủ xe lên tiếng bênh vực. Điều này phần nào cho thấy khi làm sản phẩm họ chưa xem xét kỹ một số khía cạnh.
Hãy lấy chiếc xe thông minh được chủ sở hữu P5 đánh giá cao nhất, Vào thời điểm đó, do những hạn chế của thuật toán trực quan thuần túy và sức mạnh điện toán chip, các phương tiện dựa nhiều hơn vào bản đồ có độ chính xác cao để xác định đường.
Vì bản đồ có độ chính xác cao chứa thông tin phong phú như hình dạng đường, vạch kẻ, biển báo giao thông và chướng ngại vật nên các phương tiện có thể sử dụng thông tin này trực tiếp mà không cần tốn công sức để xác định và hiệu quả tổng thể sẽ cao hơn.
Vào thời điểm đó, không chỉ Xiaopeng làm như vậy mà các hãng xe khác (trừ Tesla) cũng đang đi theo kế hoạch này.
Nhưng sau này, mọi người dần dần nhận ra rằng con đường đến với những bản đồ có độ chính xác cao rất khó định hướng. Bởi vì đường đang được sửa chữa hàng ngày nên chỉ cần di chuyển một địa điểm, bản đồ sẽ phải được thu thập lại, đồng nghĩa với việc chi phí bảo trì rất lớn. Đồng thời, tần suất cập nhật bản đồ cũng chậm, không theo kịp nhu cầu lái xe thông minh.
Ví dụ, Huawei cho biết trước đó họ phải mất hai năm để hoàn thành việc thu thập bản đồ khu vực Thượng Hải và chỉ hoàn thành khoảng 2/3 trong số đó.
Vì vậy, để nâng cao khả năng lái xe thông minh, các hãng xe chỉ có thể bỏ qua những bản đồ có độ chính xác cao. Sau đó, Xiaopeng cũng điều chỉnh giải pháp lái xe thông minh của mình. Ban đầu nó sử dụng CNGP trên P5, sau đó dần dần chuyển sang XNGP, không dựa vào bản đồ có độ chính xác cao.
Tuy nhiên, giải pháp mới yêu cầu phần cứng cao hơn và P5 không thể hỗ trợ. Sức mạnh tính toán của chip lái xe thông minh mà P5 sử dụng chỉ là 30TOPS, trong khi sức mạnh tính toán của các mẫu máy tiếp theo của Xpeng hỗ trợ XNGP là 508TOPS.
Lái xe tự động bao gồm một loạt cảm biến, bộ điều khiển, v.v. Nó rất phức tạp và hiện không thể cài đặt lại hoặc thay thế nó trên thị trường phụ trợ.
Nói cách khác, vấn đề lái xe thông minh của P5 về cơ bản là không thể giải quyết được. Nguyên nhân cơ bản là do Xiaopeng bán sản phẩm chưa trưởng thành cho người tiêu dùng vào thời điểm đó. Vì vậy, những bức thư chung này không có gì là không công bằng chút nào.
Tuy nhiên, ngoài vấn đề nan giải này, còn có một số việc có thể giải quyết được.
Ví dụ: một số lượng lớn khiếu nại của chủ xe P7 đến từ việc xe bị trễ. Vì P7 được trang bị chip Qualcomm 820A tiến trình 14nm, là sản phẩm của thế hệ trước.
Mặc dù được liệt kê trên Xpeng P7 vào năm đó (2020), 820A thực sự là một lựa chọn tốt hơn vào thời điểm đó, nhưng sau đó Qualcomm đã phát hành chip 8155 với quy trình 7nm và hiệu suất của nó ngay lập tức đánh bại thế hệ trước.
Điều này đã khiến nhiều hãng xe trong nước phải nâng cấp tại chỗ. Ví dụ: Ji Krypton nâng cấp những chiếc xe chưa được giao tại nhà máy trước khi vận chuyển chúng.
Các nhà sản xuất khác như Weilai và Lantu đã giới thiệu các gói nâng cấp để chủ xe cũ có thể thay thế nhé. Bởi vì buồng lái không giống như một hệ thống lái xe thông minh nên không có quá nhiều bộ phận liên quan và chúng thường có thể mua được ở cửa hàng.
Tuy nhiên, Xpeng không tung ra gói nâng cấp tương tự. Thay vào đó, nó đã được cập nhật lên chip 8155 trên mẫu P7i facelift vào năm ngoái. Vì thế có một câu chuyện cười giữa các chủ xe - Muốn dùng 8155 thì phải mua xe mới.
Tất nhiên, Neck không phải là tay lái chuyên nghiệp. Tôi không thể nói liệu P7 cũ có thực sự không hỗ trợ nâng cấp 8155 về mặt kỹ thuật hay không, hay Xiaopeng không cho rằng điều đó là cần thiết. Nhưng dù thế nào thì nhà sản xuất cũng đưa ra lời giải thích cho chủ xe nhưng cũng không quá đáng...
Ngoài những điều trên, một số chức năng nhỏ cũng có thể được tối ưu hóa.
Ví dụ điển hình nhất là gạt nước tự động . Người dùng cũ nói rằng nó khó sử dụng và điều trừu tượng nhất là cấu hình hàng đầu của P7 không có cần gạt nước tự động, nhưng cấu hình cấp thấp và tầm trung thì có.
MỘT lý tưởng bên cạnh cũng đã tối ưu hóa logic gạt nước thông qua OTA sau khi phát hành. Tại sao Xiaopeng không thể làm được điều tương tự?
Tuy nhiên, chúng ta đừng nhìn vào chiếc cần gạt nhỏ này. Thật không dễ dàng khi mọi người đều mơ ước làm được điều này. Người ta nói rằng nó tốn rất nhiều tiền và mất vài tháng để thực hiện. Cho dù Tiểu Bằng có muốn làm thì cũng có phần bất lực.
Sau tất cả, nó không phải là tác phẩm của riêng bạn. Bạn phải thảo luận mọi chi tiết với nhà cung cấp. Hàng trong nước thì được, còn hàng nước ngoài thì sao? Tôi e rằng bạn sẽ không biết cho đến khi bạn thử nó.
Tất nhiên, chúng tôi không nói rằng các nhà sản xuất nên tập trung toàn bộ sức lực vào ô tô cũ và người dùng cũ. Trên thực tế, làm thế nào để duy trì mối quan hệ giữa sản phẩm mới và sản phẩm cũ là bài toán mà tất cả các nhà sản xuất đều phải đối mặt.
Lấy điện thoại di động làm ví dụ, Apple là hãng giỏi nhất về lĩnh vực này. Việc nâng cấp hệ thống luôn được thực hiện với các sản phẩm cũ, Và kết quả là iPhone 6S không được cập nhật cho đến khi iOS16 được phát hành vào năm ngoái . Bạn phải biết rằng 6S đã được ra mắt vào năm 2015! Bây giờ không có ai sử dụng nó.
Chưa kể đến ô tô, chúng ta sẽ sở hữu ô tô lâu hơn nữa nên mỗi thế hệ sản phẩm đều cần có kế hoạch dài hạn hơn.
Trong thời đại công nghệ thay đổi nhanh chóng này, những chiếc xe cũ này là sản phẩm từ thời kỳ liều lĩnh và non nớt nhất trong ngành.
Mọi người thậm chí còn chưa nghĩ đến lộ trình kỹ thuật và hướng nỗ lực, các hãng xe chắc chắn sẽ mắc sai lầm trên lộ trình kỹ thuật. Những chủ xe cũ này đang trả tiền cho công nghệ.
Ít nhất xét về mặt “bồi thường”, Xiaopeng vẫn cho đủ.