Chỉ còn một tháng rưỡi nữa là đến năm 2024, Xiaomi Motors cuối cùng đã có được “giấy khai sinh” của mình. Vào ngày 15 tháng 11, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã phát hành loạt "Thông báo về các nhà sản xuất và sản phẩm phương tiện cơ giới đường bộ" thứ 377, trong đó có hai mẫu xe sedan chạy điện thuần thương hiệu Xiaomi. Điều này cho thấy tầm nhìn của Lei Jun về việc ô tô Xiaomi được sản xuất hàng loạt và ra mắt vào nửa đầu năm 2024 sẽ sớm thành hiện thực.


Từ chiếc điện thoại di động đầu tiên của giới trẻ, đến sản phẩm đầu tiên, đến chiếc ô tô đầu tiên, Xiaomi đã thu hút được một lượng lớn người hâm mộ nhờ hiệu suất chi phí tối ưu độc đáo và tư duy Internet, đồng thời giúp Xiaomi trở thành thương hiệu nội địa số một trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng hiện nay.

Chiếc xe đầu tiên của Xiaomi có tên SU7 và được định vị là mẫu sedan hạng C. Cuộc tranh cãi hiện nay chủ yếu tập trung vào giá cả. Một số người đánh giá xe cho rằng với cấu hình cao như vậy thì giá có thể lên tới 300.000+, nhưng một số người cho rằng điều này không phù hợp với thói quen của Xiaomi và mức giá sẽ rất "bất ngờ" và rất có thể sẽ rơi vào khoảng 200.000 đến 300.000.

Lý do không khó hiểu: với tư cách là sản phẩm tiên phong, SU7 sẽ tạo nên tiếng vang và tạo dựng tên tuổi cho xe Xiaomi. Nếu giá quá cao, điều đó có nghĩa là bỏ qua cơ sở người dùng và tông màu thương hiệu.

Nhìn vào lực lượng sản xuất ô tô mới, mỗi nhà sản xuất lớn đều có trọng tâm riêng, bao gồm các dịch vụ của NIO, những ngôi nhà lý tưởng và trí thông minh của Xpeng. Từ góc độ nhóm khách hàng mục tiêu và định vị phong cách sản phẩm, Xiaomi và Xpeng rất có thể sẽ rất thân thiết.

Xpeng vừa tạo ra bước ngoặt với G6 vừa giảm giá và công bố báo cáo tài chính quý tốt nhất trong lịch sử. Ngành công nghiệp dự đoán rằng sau SU7, Xiaomi cũng sẽ tung ra thị trường các mẫu máy đại chúng với mức giá phải chăng. Cả hai bên đều tập trung vào cảm giác tối ưu về công nghệ, khả năng lái xe thông minh và hiệu suất chi phí cao.

Xpeng chắc chắn sẽ phải đối mặt với tác động của Xiaomi trên thị trường cơ bản của mình. Trong ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới có sự tham gia cao, việc đối đầu trực diện luôn là điều không thể tránh khỏi - ngay cả những người quen cũ, bạn bè cũ và cổ đông cũ như Lei Jun và He Xiaopeng cuối cùng cũng sẽ đến "lồng bát giác" của thị trường để đấu tay đôi.

Xiaomi Cấp tiến: Nhắm mục tiêu vào Trại đầu tiên

“Tôi sẵn sàng đặt cược vào điều đó Tất cả những thành tựu và danh tiếng tích lũy được trong cuộc đời đều đang chiến đấu cho Xiaomi ô tô."

Sau ba năm chuẩn bị kỹ lưỡng, "trận chiến cuối cùng" của cuộc đời Lei Jun cuối cùng đã bắt đầu. Chiếc xe được chờ đợi từ lâu của Xiaomi vừa ra mắt, thông báo từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã vén bức màn bí ẩn của nó.

Chiếc xe này có tên SU7 được sản xuất bởi BAIC Off-Road. Nó có LOGO "Beijing Xiaomi" ở mặt sau và được sản xuất tại cơ sở sản xuất Yizhuang của Xiaomi.

Phong cách ngoại thất của mẫu Xiaomi CU7

SU7 có thiết kế ngoại hình và kích thước thân xe khá giống với Porsche Taycan. Xiaomi gọi nội bộ nó là "chiếc sedan công nghệ sinh thái hạng C". Các mẫu cùng cấp bao gồm Weilai ET7, Avita 12 và Zhijie S7.

Về mặt năng lượng, pin lithium bậc ba của CATL được chọn và cũng có phiên bản lithium iron phosphate của BYD Fudi. Có tin đồn rằng Xiaomi gần như sẽ lần đầu tiên đưa ra một mẫu máy hàng đầu, có thể được trang bị sạc nhanh điện áp cao 800V và sử dụng Hệ điều hành nhiệt mới nhất để hiện thực hóa khả năng kết nối giữa điện thoại di động/ô tô/phần cứng thông minh.

Dựa trên thông tin công khai, chiếc xe này có thể được chia thành các phiên bản tiêu chuẩn, Pro và MAX. Xét rằng đây là chiếc xe có chiều dài gần 5 mét và chiều dài cơ sở 3 mét, nó còn có công nghệ sạc nhanh, hệ thống lái xe thông minh tự phát triển của Xiaomi và các cấu hình khác.

Một số nhà đánh giá xe cho rằng giá có thể là 300.000 nhân dân tệ, phiên bản cao nhất ước tính là 400.000 nhân dân tệ. Mức giá này hoàn toàn không phù hợp với hình ảnh tập trung vào hiệu quả chi phí của Xiaomi kể từ khi thành lập. Nhiều người hâm mộ gạo cho biết “chúng tôi không đủ tiền mua”.

Tất nhiên, một số nhà phân tích tin rằng mức giá của SU7 có thể gây bất ngờ. Suy cho cùng, những người dùng có đủ khả năng trả tiền cho chiếc ô tô đầu tiên của Xiaomi rất có thể sẽ là những người hâm mộ cuồng nhiệt của điện thoại di động Xiaomi. Nếu giá quá cao, không chỉ người hâm mộ gạo sẽ nản lòng mà các nhóm người tiêu dùng khác cũng sẽ rất đắn đo.

Bạn biết đấy, dòng Xiaomi 14 vừa ra mắt chính là ví dụ điển hình nhất. Hệ điều hành Thermal OS mới nhất + hình ảnh Qualcomm Snapdragon 8Gen3 + Leica, giá thấp hơn thế hệ trước và thấp hơn đáng kể so với các mẫu máy hàng đầu của Apple và Huawei, lập nhiều kỷ lục doanh số bán điện thoại di động.

Vì vậy, một số nhà đánh giá xe cho rằng giá cuối cùng sẽ nằm trong khoảng từ 250.000 đến 300.000. Đặc biệt nếu xét đến kế hoạch bán hàng rầm rộ của Lei Jun thì khả năng xảy ra càng cao.

Doanh số luôn có tầm quan trọng đặc biệt đối với Lei Jun. Theo kế hoạch trước đó của anh, "mẫu đầu tiên dự kiến ​​bán 100.000 chiếc trong năm đầu tiên và tổng cộng 900.000 chiếc sẽ được giao trong ba năm tới, và sẽ bước vào trại đầu tiên vào năm 2024." Cách đây 1 năm, ông cũng ra văn bản “phấn đấu 15-20 năm nữa lọt vào top 5 thế giới”. Nói cách khác, dựa trên mục tiêu dự kiến ​​là 100.000 chiếc vào năm tới, Xiaomi sẽ bán được 400.000 chiếc mỗi năm từ năm 2025 đến năm 2026.

Kế hoạch này quá triệt để. Yu Chengdong, người lần cuối đưa ra mục tiêu doanh số hàng năm là 300.000 chiếc, cuối cùng đã phải chịu một bài học đắt giá từ thực tế. Cuối cùng anh ấy phải thừa nhận rằng “300.000 chiếc đã khó đạt được. Bán được 100.000-200.000 chiếc trong năm đầu tiên đã là một điều kỳ diệu rồi”. .”


Wei Xiaoli sẽ giao lần lượt 122.500 xe, 120.700 xe và 133.200 xe vào năm 2022. Tuổi trung bình của họ là 8,5 tuổi. Hơn nữa, sự cạnh tranh trên thị trường xe năng lượng mới hiện nay là vô cùng lớn tàn khốc, và các mẫu xe mới sẽ được ra mắt sau một hoặc hai tháng nữa.

Hiện tại, nếu đột nhập vào trại đầu tiên, doanh số hàng năm là 400.000 xe là con số được đảm bảo. Nhưng ngoài việc đối đầu với Wei Xiaoli và nhiều thế lực mới, Xiaomi còn phải đối mặt với hai đối thủ siêu nặng ký là BYD và Tesla. tham vọng của mình, Xiaomi hiện có rất ít cơ hội để thử nghiệm và sai sót, điều đó có nghĩa là việc định giá mạnh mẽ sẽ là điều không thể tránh khỏi.

Rắc rối và tin tốt nối tiếp nhau, He Xiaopeng gần đây chắc hẳn đang cảm thấy bồn chồn và bất an. Anh ấy và Yu Chengdong đã tranh cãi gay gắt, cuối cùng "cười bỏ mối hận", gây ra một cơn bão chống tham nhũng trong nội bộ, và 1.500 chủ sở hữu P7 đã ký một lá thư yêu cầu thay thế ô tô và chip của họ...

May mắn thay, vào ngày 15 tháng 11, Xpeng đã công bố báo cáo tài chính quý 3 vượt mong đợi. Lượng giao hàng trong quý 3 đã vượt quá 40.000 xe, trong đó có hơn 20.000 xe vào tháng 10 và doanh thu đã quay trở lại mức cao lịch sử.


He Xiaopeng có sự hiện diện mạnh mẽ trong thị trường xe năng lượng mớiTAGP H34

Xpeng hiện đã nâng cao hướng dẫn về hiệu suất trong quý 4, với khối lượng giao hàng dự kiến là 59.500-63.500 đơn vị và doanh thu dự kiến ​​là 12,7-13,6 tỷ nhân dân tệ, phá mức cao kỷ lục.

Xpeng rơi vào tình thế rất nguy hiểm trong nửa đầu năm nay, với doanh số bán hàng đi vào kênh đi xuống và giá cổ phiếu giảm xuống mức thấp nhất lịch sử.

Giá đóng vai trò quan trọng trong việc này. Xpeng G6 là model đầu tiên dựa trên kiến trúc Fuyao, với hỗ trợ lái xe cao cấp đầy đủ kịch bản + hệ thống nhận biết mạng tầm nhìn sâu Xnet + 31 lidar + 508TOPS sức mạnh tính toán cao, chip Orin-X kép + sạc nhanh silicon 800V... Với cấu hình này, giá trên 200.000.

Phương pháp giảm giá khá hiệu quả. Trong số 20.002 xe mới được Xpeng giao trong tháng 10, đã có 8.741 mẫu G6 được bán ra, trong đó có một mẫu đóng góp hơn 40% doanh số.

Vào tháng 10, Xpeng cho biết dòng P7 đứng đầu trong số "mẫu sedan cỡ trung thuần điện loại 250.000-350.000" với doanh số 4.250 chiếc; G9 đứng đầu "danh sách bán hàng SUV thuần điện cỡ vừa và lớn" trong 4 tuần liên tiếp, với doanh số tích lũy đạt 4.593 chiếc và quy mô là quan trọng nhất." Theo chiến lược giá theo khối lượng cuối cùng, "Chúng tôi sẵn sàng hy sinh mức giá ngắn hạn để chuẩn bị cho chiến thắng trung và dài hạn." Lần này He Xiaopeng đã đặt cược đúng đắn.

Trước khi gia nhập Xpeng, cựu Giám đốc điều hành Great Wall Motors, Wang Fengying đã từng nêu lên sự tra tấn tâm hồn: Xpeng thiếu các sản phẩm chính rõ ràng và không thể trả lời chính xác "Tôi là ai?"; giá cả sản phẩm bao gồm

Sau khi Wang Fengying nhậm chức, bà đã tiến hành những cải cách mạnh mẽ đối với Xiaopeng, với biên độ giá giảm và sự phân biệt rõ ràng giữa lý tưởng và thực tế. I" của Xpeng.

Ngày nay, sau cuộc cách mạng tàn bạo, các doanh nhân trong ngành ô tô nhìn chung đã nhận ra một thực tế rằng trước khi tạo ra lợi nhuận, doanh số bán hàng là một chỉ số tham khảo quan trọng hỗ trợ giá cổ phiếu và định giá của các thế lực mới, đồng thời là đường sinh tử của các công ty ô tô. Việc không thể tạo ra thu nhập thông qua việc bán sản phẩm đồng nghĩa với việc niềm tin của các nhà đầu tư giảm sút và sau khi dòng tiền cạn kiệt, nó chỉ có thể bị hủy hoại như Weimar.

Hơn nữa, bản thân ô tô là một ngành có hiệu ứng quy mô rất rõ ràng. Doanh số bán hàng càng lớn, chi phí sản xuất cận biên càng giảm và lợi nhuận trở nên dễ dàng hơn. Tesla và BYD là những trường hợp tốt nhất. Cách làm phổ biến hiện nay là trước tiên tạo ra một mẫu xe ăn khách thông qua một hoặc hai chiếc xe, sau đó lấy điều này làm cơ sở để tung ra các mẫu xe khác nhau như SUV, MPV, xe địa hình, v.v.

Theo báo cáo, Xiaomi cũng sẽ phát triển các mẫu SUV và các mẫu xe tầm xa vào năm tới. Đồng thời, tầm giá sẽ dịch chuyển xuống sâu hơn, tương tự như cơ cấu sản phẩm của Xiaomi và Redmi. Sang năm sau, khi các sản phẩm mới tương ứng của họ tiếp tục được tung ra thị trường, có thể thấy trước cuộc chiến giữa hai "vua âm lượng" Xiaomi và Xiaopeng sẽ sắp bắt đầu.

Cuộc chiến không thể tránh khỏi: đối tượng người dùng quá giống

để mua những sản phẩm công nghệ mới hơn, hợp thời trang hơn với giá rẻ hơn.

Với bí quyết bảy chữ "tập trung, hoàn hảo, truyền miệng và tốc độ", "Rebus" đã càn quét giới kinh doanh và trở thành ngôi sao của thời đại đó.

Trong số đó, "cực đoan" là quan trọng nhất. Điện thoại di động Xiaomi không chỉ phải có công nghệ đen mới nhất mà còn phải tiết kiệm chi phí. Điều này cho phép Xiaomi đột phá thành công trong kỷ nguyên điện thoại di động bắt chước và cuối cùng trở thành một thế lực trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng thế giới.

Bây giờ có vẻ như Xiaopeng đang đi theo con đường của Xiaomi hồi đó. Ở giai đoạn cuối của hội nghị ra mắt G6, khi giá của nó được công bố, khán giả đã không ngừng cảm thán. Đây chính xác là cảnh tượng mỗi lần Lei Jun công bố giá sản phẩm mới.

Điều này cũng phản ánh từ phía người tiêu dùng tiềm năng rất coi trọng giá cả. Ngược lại, người hâm mộ Apple ít nhạy cảm hơn với giá cả. Người tiêu dùng mua Apple chú ý nhiều hơn đến việc nâng cấp sản phẩm cũng như những đổi mới về thiết kế, chất liệu, ứng dụng, v.v.

Chân dung đám đông của Xiaomi và Xpeng cũng trùng lặp. Người dùng của Xiaomi chủ yếu là những nam thanh niên yêu thích game, theo đuổi sự tiết kiệm chi phí và thích thử nghiệm các công nghệ mới; trong khi Xpeng được định vị là “nhóm người tiêu dùng trẻ theo đuổi cảm giác về công nghệ”.


Họ thường hy vọng mua được các sản phẩm công nghệ mới hơn, hợp thời trang hơn với giá rẻ hơn và rất coi trọng "cảm giác tương lai". Vì vậy, ngoài giá bán, sự cạnh tranh ở cấp độ lái xe thông minh sẽ là tâm điểm của cuộc chiến này.

Chiếc ô tô đầu tiên của Xiaomi rất có thể sẽ được trang bị hệ điều hành ThePaper OS vừa ra mắt, tạo thành một hệ điều hành sinh thái hoàn chỉnh cho Renchejia và hình thành sự kết nối liền mạch với các sản phẩm khác của Xiaomi.

Đối với xe tự hành, Xiaomi và Xpeng đều tuyên bố sẽ tự nghiên cứu toàn diện. Xiaomi đã thành lập đội ngũ nghiên cứu và phát triển gồm hơn 500 người, với số vốn đầu tư ban đầu là 3,3 tỷ nhân dân tệ.

Xpeng, được thành lập được 9 năm, đã đầu tư tổng cộng 10 tỷ trong 5 năm qua. Hệ thống Xpeng Fuyao đã phát triển thành trí tuệ toàn cầu. Trong 5 năm tới, hơn 30 tỷ USD sẽ được đầu tư để thúc đẩy hơn nữa việc nghiên cứu và phát triển toàn bộ kiến ​​trúc. Hiện tại, kiến ​​trúc điện và điện tử X-EEA3.0, hệ thống lái xe hỗ trợ thông minh XNGP và hệ thống thông minh trên xe XmartOS tạo thành màn hình thông minh cốt lõi của hệ thống Xpeng Fuyao.

Mặc dù Xiaopeng không phải là nhà sản xuất điện thoại di động nhưng hệ thống ô tô của hãng đã được cập nhật lên hệ thống XOS Dimensity thế hệ thứ năm và sẽ được trang bị chip Qualcomm Snapdragon 8295. He Xiaopeng đã thông báo rằng Xpeng Motors sẽ "duy trì vị trí dẫn đầu về công nghệ trong ba năm".

Mặc dù nhiều người coi ô tô là sản phẩm thông minh như điện thoại di động, nhưng các tình huống sử dụng ô tô phức tạp hơn nhiều so với điện thoại di động. Cho dù đó là hệ thống lái xe thông minh hay ô tô-máy móc, chúng cần được cải thiện và lặp lại thông qua phản hồi từ chủ sở hữu ô tô trong quá trình lái xe thực sự, tương tự như các bản cập nhật MIUI hàng tuần trước đây của Xiaomi.

Và đến cuối năm 2023, sẽ là tròn 5 năm kể từ mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Xpeng, chiếc G3. Kinh nghiệm phong phú mà nó đã tích lũy và những bài học đau đớn khác nhau mà nó đã trải qua là những thứ mà Lei Jun không thể và không thể có được trong thời gian ngắn.

Nếu giá của CU7 đầu tiên quá cao hoặc không thể tạo ra lợi thế cạnh tranh khác biệt với Xiaopeng thì việc Lei Jun gặp khó khăn không phải là không thể. Suy cho cùng, He Xiaopeng không ai khác chính là "người bạn cũ Peng" mà anh đã yêu ngay từ cái nhìn đầu tiên và đầu tư tiền thật vào.

Viết ở cuối

Ô tô là một sản phẩm bền bỉ giá cao. Không giống như các thiết bị điện tử tiêu dùng như điện thoại di động, ô tô là một sản phẩm công nghiệp hóa cực kỳ phức tạp nhưng nó cũng là biểu tượng cho địa vị.

Sếp và nhân viên, người giàu và tầng lớp lao động đều dùng iPhone nhưng không phải ai cũng mua được xe Xiaomi. Nếu Apple và Xiaomi trao đổi giá cả thì chẳng khác nào phá bỏ Vạn Lý Trường Thành vì nhau.

Điểm yếu về nhu cầu của điện thoại di động có tần số thay thế nhanh hơn và ô tô giá cao và tần số thấp là rất khác nhau - đặc biệt là về tổng giá ô tô. Có hơn 600 triệu người dùng hoạt động hàng tháng của Xiaomi, nhiều người trong số họ không thể trở thành chủ sở hữu xe Xiaomi.

Tốc độ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới tiếp tục tăng, đồng nghĩa với việc khoảng trống dành cho Lei Jun thậm chí còn bị thu hẹp hơn. Nhưng đối với anh, việc là người đến sau cùng đến trước là tiêu chuẩn trong sự nghiệp kinh doanh của anh, và đó cũng là nhịp điệu mà anh rất giỏi xử lý. Giống như khi Xiaomi mới thành lập, Meizu đã 7 tuổi.

Lei Jun luôn tin rằng mình đạt được thành công với tư cách là người "lạc hậu" và con đường này có thể được sao chép. Nhưng nếu muốn đi tiếp con đường thành công này một lần nữa, trước tiên anh phải vượt qua bài kiểm tra của người bạn cũ Hà Tiểu Bằng.