Xạ hương trồng cây và Lý Thư Phúc ưa bóng mát. Chiếc SUV chạy điện thuần túy mới nhất của họ, Polestar 4, sử dụng các trạm tăng áp của Tesla để sạc. Polestar cũng đã trở thành thương hiệu đầu tiên ở Trung Quốc chia sẻ mạng lưới tăng áp của Tesla. Ngoài ra, Polestar 4 còn chính thức ra mắt với mức giá giảm 50.000 RMB, giá khởi điểm giảm từ 349.800 RMB xuống còn 299.900 RMB. Xe và máy cũng nhận được bản cập nhật toàn diện: Đã có sẵn hệ điều hành Polestar dựa trên Flyme Auto.

Sau đó, sẽ có một đối thủ khác trong đường đua năng lượng mới hạng sang trong nước với hơn 300.000 nhân dân tệ.


Polestar xây dựng một hệ sinh thái

Tesla không chỉ mở mạng lưới dịch vụ sạc ở Bắc Mỹ mà còn ở Trung Quốc.

Thương hiệu đầu tiên lọt vào danh sách trắng: Polestar . Nó có thể được sử dụng không chỉ trên Polestar 4 mà còn trên tất cả các mẫu Polestar.

Ngoài các cột tăng áp của Tesla, hệ thống dịch vụ bổ sung năng lượng trong tương lai của Polestar tại Trung Quốc cũng sẽ bao gồm các cột sạc công cộng và tự xây dựng.

Polestar có kế hoạch xây dựng 60 cọc sạc trong quý đầu tiên của năm tới và kết nối với hơn 550.000 mạng lưới cọc sạc công cộng. Nó dự kiến ​​​​sẽ bao phủ 331 thành phố cấp tỉnh, với tỷ lệ bao phủ đô thị là 98%.


Và lần này Polestar 4 chính thức ra mắt, thương hiệu còn công bố một bản cập nhật lớn khác: Polestar có hệ thống ô tô riêng, PolestarOS.

Có thông tin cho rằng chỉ mất 60 ngày để ra mắt phiên bản đầy đủ của Polestar OS sau khi xây dựng lại chiếc xe.

Thời gian xây dựng ngắn như vậy hoàn toàn là do PolestarOS dựa trên Meizu Flyme Auto và có các chức năng cũng như thiết kế được điều chỉnh độc lập cho phù hợp với các mẫu Polestar. Và Shen Ziyu, Giám đốc điều hành của Polestar Technology, cho biết cỗ máy ô tô này vượt xa và là mức trần về tương tác giữa con người và máy tính giữa các thương hiệu xe điện toàn cầu.


Mặc dù đây có phải là mức trần hay không vẫn chưa được người tiêu dùng kiểm chứng, nhưng đồng thời, các "biện pháp đối phó sinh thái" do việc Li Shufu mua lại nhiều công ty tạo ra đã cho thấy tác dụng.

Giờ đây, kiến ​​trúc cơ bản để dễ dàng kết nối thiết bị xe và máy móc đã có sẵn, điện thoại di động Polestar sẽ được ra mắt theo đó.

Shen Ziyu cho biết các mẫu Polestar có thể được trang bị tiêu chuẩn điện thoại di động Polestar trong tương lai. Điện thoại di động này sẽ được định vị trong thị trường thông minh cao cấp và là chuẩn mực so với dòng Porsche Design của Huawei. Chỉ có một mẫu được sản xuất và giá sẽ là 10.000 nhân dân tệ.


Tất nhiên, điện thoại di động do OEM sản xuất chỉ có thể được coi là lớp kem trên bánh và những chiếc xe mới rõ ràng là điểm nhấn.

Polestar 4: Loại xe nào

Polestar 4, chiếc SUV thứ hai được Polestar ra mắt.

Được định vị là SUV cỡ vừa và lớn, chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4845/1994/1544mm và chiều dài cơ sở là 2999mm.


Hệ thống điện có hai loại: động cơ đơn và động cơ kép.

Động cơ đơn có tổng công suất 200kW và tổng mô-men xoắn 343N·m; động cơ kép có công suất 400kW và mô-men xoắn tổng cộng 686N·m. Gia tốc 0-100 là 3,8 giây.

Ngoài ra còn có hai phiên bản thời lượng pin.

Bộ pin của phiên bản một động cơ là 86kWh và phạm vi CLTC là 668km; bộ pin của phiên bản động cơ kép là 100kWh và phạm vi CLTC là 682km.

Đồng thời, Polestar 4 hỗ trợ sạc nhanh. Chỉ mất 30 phút để sạc pin từ 10% lên 80%. Ngoài ra còn có chức năng phóng điện bên ngoài 3,5kW.


Về mặt thông minh thì Polestar 4 cũng gần giống với dòng Geely hơn.

Chip buồng lái chính 8155 đã được tích hợp sẵn. Trong cabin có ba màn hình, màn hình đồng hồ 10,2 inch, màn hình điều khiển trung tâm 15,4 inch và gương chiếu hậu nội thất kỹ thuật số phát trực tuyến 8,9 inch. Ngoài ra, có thể tùy chọn lắp thêm màn hình hiển thị trên kính lái W-HUD 14,7 inch và màn hình cảm ứng phía sau 5,7 inch.


Sau khi PolestarOS được ra mắt trên ô tô, Polestar 4 cũng ra mắt chức năng "PolestarLink Super Desktop", hỗ trợ chia sẻ phần mềm điện thoại di động và ô tô, kết nối mạng, chia sẻ camera và các hoạt động khác.


Hơn nữa, Polestar 4 còn hỗ trợ Carplay của Apple.

Về mặt lái xe thông minh, Polestar 4 sử dụng giải pháp thị giác thuần túy của Mobileye, cũng là đối tác lâu năm của Polestar.

Có tổng cộng 25 cảm biến, bao gồm 12 radar siêu âm, 12 camera và 1 radar sóng milimet đường dài. Con chip này là MobileyeEyeQ5H.


Ngoài các chức năng L2 cơ bản, Polestar 4 có thể đạt được chức năng lái tự động tốc độ cao NPA, thường được gọi là NOA tốc độ cao và hỗ trợ đỗ xe tự động.

Tuy nhiên, hai chức năng này tạm thời vẫn là tương lai và cần đợi OTA sau khi ra mắt.

Cuối cùng, hãy nói về giá cả.

Ở trên cũng đề cập đến việc hệ thống điện được chia thành hai loại, động cơ đơn và động cơ kép. Mỗi hệ thống điện được chia thành một phiên bản thông thường (tên bán hàng không chính thức, chỉ để phân biệt) và một phiên bản PLUS. Phiên bản PLUS có một số chức năng chi tiết hơn phiên bản thường như điều chỉnh thắt lưng người lái, tựa chân, v.v.

Sự kết hợp là 4 mẫu , động cơ đơn, động cơ đơn PLUS, động cơ kép và động cơ kép PLUS, có giá từ 299.900 đến 399.900.


Xe mới sẽ được đưa vào sản xuất trong tháng này và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào tháng 12.

Trọng tâm của Polestar chuyển sang thị trường Trung Quốc

Điều đáng nói là tại cuộc họp báo này, Polestar cũng đã chê bai Huawei và Xiaopeng: Chúng tôi đã làm việc tại AEB được mười năm và tôi là số một thế giới!

Tất nhiên, chữ "I" này rõ ràng không ám chỉ Polestar mà ám chỉ Volvo.

Thương hiệu Polestar do Volvo và Geely hợp tác tạo ra trước đây đã tung ra thị trường Trung Quốc các mẫu xe, nhưng trọng tâm cốt lõi của hãng là thị trường nước ngoài. Ngoài ra, sự hiện diện của nó không cao vì nhiều lý do. Lần này hãng bất ngờ tham gia vào cuộc chiến dư luận ở giới ô tô trong nước, đây cũng là bằng chứng cho thấy hãng đã bắt đầu đầu tư nhiều sức lực hơn vào thị trường Trung Quốc.


Và Polestar 4 ra mắt lần này, NOA tốc độ cao thông minh và nhấn mạnh vào kết nối xe-máy cũng rất phổ biến và phổ biến trên ô tô trong nước.

Nhiều dấu hiệu khác nhau cho thấy Polestar sẽ tập trung phát triển thị trường Trung Quốc trong tương lai.

Thêm bằng chứng trực tiếp đến từ tháng 6 năm nay. Polestar và Xingji Meizu thành lập liên doanh Polestar Technology . Polestar nắm giữ 49% cổ phần và Xingji Meizu nắm giữ 51%. Shen Ziyu, Giám đốc điều hành của Xingji Meizu, giữ chức vụ Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Polestar Technology.


Li Shufu, người kiểm soát thực tế của Xingji Meizu, cho biết tại lễ thành lập rằng việc thành lập liên doanh đồng nghĩa với việc Polestar sẽ nắm bắt các cơ hội nội địa hóa tại Trung Quốc. Nói cách khác, Polestar sẽ không từ bỏ thị trường Trung Quốc trong tương lai.

Tất nhiên, ngoài việc hợp tác với Xingji Meizu, Polestar còn có khả năng nghiên cứu và phát triển ở các khía cạnh khác.

Ví dụ: đối với việc lái xe thông minh, có Công ty TNHH Công nghệ Phần mềm Zhexi của Volvo, Zenseact, Trung Quốc và Thụy Điển có nhóm R&D và giải pháp lái xe thông minh tự phát triển OnePilot sẽ sớm có mặt trên Polestar 3, hỗ trợ chức năng NOA tốc độ cao.


Ngoài ra, về mặt an toàn chủ động và bị động, Polestar còn thừa hưởng gen ưu việt của Volvo.

Giờ đây đã có Polestar 4 với sự hỗ trợ từ khả năng ô tô và máy móc của Meizu, đây cũng là cú đánh chính thức đầu tiên của Polestar vào thị trường xe sang thuần điện hạng 300.000 trong nước.


Trên đường đua hiện tại này, so với mức 200.000 điên cuồng thì không có nhiều đối thủ. Ngoài Model Y, còn có một số mẫu như Weilai, Xiaopeng G9 và Avita 11. Các thông số chính được so sánh trong hình bên dưới.