Mercedes-Benz khai mạc sự kiện lớn nhân Ngày Đổi mới Công nghệ

Động cơ này được phát triển bởi công ty ô tô YASA của Anh, công ty con 100% vốn của Mercedes-Benz. Không giống như các hãng ô tô khác chỉ đơn giản thay đổi vật liệu của động cơ hoặc tăng tốc độ, động cơ YASA về cơ bản là thay đổi logic.

Động cơ từ thông hướng trục còn được gọi là "động cơ đĩa". Động cơ đầu tiên trên thế giới là máy phát đĩa của Faraday.

Thị trường xe điện hiện nay về cơ bản là động cơ thông lượng hướng tâm, thường có kích thước lớn và mật độ mô-men xoắn thấp. Nhưng động cơ từ thông hướng trục thì khác. Nó có đường kính lớn và hướng trục ngắn. Nó trông giống như một đĩa phanh từ bên cạnh. Điều quan trọng nhất là nó cũng có kích thước nhỏ.

YASA Động cơ thông lượng hướng trục sử dụng cấu trúc rôto đôi + stato đơn (R-S-R), với đường kính rôto lớn hơn và stato sử dụng cuộn dây phẳng với tốc độ toàn bộ khe đồng ròng cao hơn. Với cùng một lượng nam châm vĩnh cửu và vật liệu cuộn dây bằng đồng, nó có mật độ mô-men xoắn cao gấp đôi so với động cơ từ thông hướng tâm.

Lý do trước đây chưa được triển khai trên quy mô lớn chủ yếu là do công nghệ cốt lõi và quy trình sản xuất chưa có khả năng đột phá.

Điều này cũng dễ hiểu vì kích thước nhỏ hơn, hiệu suất và hiệu suất mạnh hơn, đồng thời yêu cầu đối với thiết bị và quy trình sản xuất sẽ cao hơn. Đồng thời, do là công đoạn tương đối hiếm nên có ít thiết bị sản xuất và thiếu tiêu chuẩn quy trình.

YASA đã vượt qua những thách thức chính trong sản xuất động cơ thông hướng trục, cải thiện đáng kể khả năng sản xuất và thương mại hóa.

Về hiệu suất, ngoài mật độ mô-men xoắn cao và công suất đầu ra mạnh mẽ, động cơ từ thông hướng trục của YASA được hưởng lợi từ thiết kế kết cấu nhỏ gọn và giảm đáng kể trọng lượng cũng như khối lượng. So với động cơ thông hướng tâm hiện tại, độ dày và trọng lượng giảm 2/3, mật độ công suất tăng gấp 3 lần.

Có thông tin cho rằng động cơ thông lượng hướng trục YASA thế hệ tiếp theo sẽ được sản xuất tại nhà máy Marienfeld của Mercedes-Benz ở Berlin và sẽ là động cơ đầu tiên được sản xuất hàng loạt trên các mẫu xe được trang bị nền tảng điện thuần túy của Mercedes-Benz AMG.

Động cơ nhấn mạnh vào công suất và mô-men xoắn cực đại. Trên thực tế, nguồn năng lượng của nó, pin, cũng nhấn mạnh đến khả năng phóng điện.

Để phù hợp với động cơ mạnh mẽ này, Mercedes-Benz cũng trang bị cho VisionOne-Eleven một bộ pin bao gồm các tế bào hình trụ làm mát bằng chất lỏng hiệu suất cao. Nó được chế tạo bởi các chuyên gia F1 của Mercedes-AMG High Performance Powertrain Co., Ltd. (HPP) dựa trên sự tích lũy công nghệ và các khái niệm hướng tới tương lai đã đạt được trên đường đua trong nhiều năm.

Ô tô ý ​​tưởng là gì

Mẫu xe ý tưởng VisionOne-Eleven được lấy cảm hứng từ xe thử nghiệm Mercedes-Benz C111, nơi từng được mệnh danh là "phòng thí nghiệm trên bánh xe".

Nói chính xác, xe thử nghiệm C111 không phải là xe sản xuất hàng loạt mà là một loạt xe thử nghiệm do Mercedes-Benz sản xuất trong những năm 1960 và 1970, đồng thời chúng đại diện cho sự khám phá công nghệ và tương lai của Mercedes-Benz vào thời điểm đó.

Vào thời điểm đó, xe thử nghiệm dòng C111 đã có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 402 km/h và VisionOne-Eleven thậm chí còn là một con quái vật về hiệu suất.

Mẫu xe ý tưởng Vision One-Eleven được định vị là siêu xe chạy điện thuần túy. Hình dáng xe kết hợp giữa phong cách cổ điển và hiện đại, tiếp nối thiết kế cổ điển của C111. Nhiều nơi vinh danh mẫu xe ý tưởng C111.

Ví dụ: nó được sơn màu tương tự như màu cam của Hermès, nhưng màu tối hơn, điều này cũng nhằm tôn vinh màu sơn mang tính biểu tượng của mẫu xe ý tưởng C111.

Mặt trước của xe là màn hình hiển thị kiểu pixel 3D, định hình lại kỹ thuật số thiết kế đèn sương mù tròn cổ điển của C111 và cũng có thể hiển thị thông tin.

Xe ý tưởng VisionOne-Eleven sử dụng thân hình cong làm yếu tố thiết kế chủ đạo. Chiều cao thân xe chỉ 1170 mm. Chiều cao đủ thấp cũng có nghĩa là hệ số cản gió cực thấp.

Là một chiếc xe thể thao hiệu suất cao, mẫu xe ý tưởng VisionOne-Eleven cũng sử dụng một số lượng lớn các bộ phụ kiện khí động học.

Ví dụ: phần viền màu đen mờ chạy qua phía trước và phía sau xe, các bộ phận khí động học dạng lưỡi dao ở bên trái và bên phải, và bộ khuếch tán độc đáo ở phía sau xe.

Các cửa sử dụng thiết kế cửa cánh mòng biển giống như C111 và được bao phủ bởi các họa tiết kiểu pixel.

Từ vẻ ngoài, mẫu xe ý tưởng VisionOne-Eleven rất giống với thiết kế của một chiếc xe thể thao hiệu suất cao, trong khi nội thất của xe áp dụng thiết kế buồng lái mà Mercedes-Benz chính thức gọi là "phòng chờ VIP". Đây là lần đầu tiên phong cách thiết kế này được công khai.

Ghế xô giống xe đua F1 và dây đai an toàn bốn điểm kết hợp khéo léo các đặc tính của đường đua với tông màu sang trọng của Mercedes-Benz.

Nhờ cách bố trí hệ thống truyền động điện nên cũng mang lại không gian bên trong đầy đủ hơn.

Có thông tin cho biết bảng điều khiển trên ô tô được làm từ chất liệu 100% polyester tái tạo và da được làm từ vỏ hạt cà phê.

Về mặt công nghệ hiện đại thông minh, một chiếc xe ý tưởng xuất sắc phải được trang bị đầy đủ. Mẫu xe ý tưởng VisionOne-Eleven sử dụng analog và kỹ thuật số để kết nối ảo và thực, từ đó đạt được trải nghiệm tương tác mới giữa con người và phương tiện.

Phía trước trình điều khiển chính có một màn hình hiển thị kiểu pixel mảnh chạy qua toàn bộ buồng lái phía trước và có thể hiển thị các thông tin chung như tốc độ.

Bên cạnh vô lăng là màn hình cảm ứng độ phân giải cao hiển thị hình ảnh tương ứng với thực tế. Các quan chức của Mercedes-Benz gọi đây là phong cách pixel 8-bit tương lai cổ điển.

Ngoài ra, kính thực tế tăng cường (AR) Magic Leap2 có thể được sử dụng để trải nghiệm sâu sắc buồng lái thông minh độc quyền. Bản đồ có thể được chiếu vào môi trường ảo và chế độ xem AR 180 độ có thể được tích hợp với môi trường xung quanh thế giới thực bên ngoài buồng lái nguyên mẫu.

Ngay cả kính AR cũng có thể đạt được các hiệu ứng như cột A, cửa và mui xe trong suốt, nghĩa là sẽ không còn điểm mù khi lái xe.

Mercedes-Benz cũng sử dụng 8295

Ngoài mẫu xe ý tưởng, Mercedes-Benz còn mang đến một mẫu xe E-class trục cơ sở dài mới sẽ được ra mắt chính thức tại Triển lãm ô tô Quảng Châu.

Xe mới được phát triển dựa trên nền tảng MRA. Đây là thế hệ thứ tư của dòng xe E-class nội địa. Nó dựa trên nền tảng tương tự như Mercedes-Benz C-class và S-class hiện tại. Nó tập trung vào trí thông minh + sự sang trọng và cung cấp nhiều cấu hình mới cho thị trường Trung Quốc, chẳng hạn như lái xe thông minh L2+, đồng thời cũng được trang bị chip buồng lái thông minh 8295.

Xe mới có mã là W214 và có nhiều cải tiến về kích thước so với thế hệ trước.

Cụ thể, chiều dài, chiều rộng và chiều cao của xe mới lần lượt là 5092/1880/1493mm, chiều dài cơ sở tăng lên 3094mm, dài hơn 133mm so với phiên bản trục tiêu chuẩn và dài hơn 15mm so với phiên bản trục dài hiện tại.

Về mặt trí tuệ thì lần này Mercedes-Benz cũng rất tốt. E-Class trục cơ sở dài mới đã trở thành mẫu xe Mercedes-Benz đầu tiên được trang bị hệ thống tương tác máy tính thông minh MBUX thế hệ thứ ba.

Đây cũng là mẫu thương hiệu cao cấp đầu tiên được trang bị chip buồng lái thông minh Qualcomm 8295. Công ty nội địa đầu tiên sử dụng chip Qualcomm 8295 là Jiyue 01, một “thế lực mới”.

Động thái của Mercedes-Benz chắc chắn đang muốn nói với người tiêu dùng rằng ngoài sự sang trọng, chúng tôi còn rất thông minh.

Màn hình điều khiển trung tâm lớn 14,4 inch và siêu màn hình MBUX của màn hình hiển thị hành khách 12,3 inch được kết nối với nhau và được bao phủ bởi một tấm kính nguyên khối. Màn hình đồng hồ lái độc lập 12,3 inch dành cho người lái chính cũng có chức năng 3D bằng mắt thường.

Ngoài ra, xe mới còn được trang bị mô-đun giao tiếp 5G, có thể trực tiếp điều khiển xe bằng giọng nói mà không cần đánh thức xe và có thể liên tục nhận dạng nhiều lệnh thoại.

Về mặt lái xe được hỗ trợ thông minh, chiếc xe mới cung cấp tính năng lái xe có hỗ trợ điều hướng L2+ độc quyền của Trung Quốc, có thể bao gồm các đoạn đường cao tốc và tốc độ cao trong đô thị, nhận ra việc lái xe được hỗ trợ điều hướng điểm-điểm và các chức năng hỗ trợ lái xe thông minh như chuyển làn tự động, vượt tự động và tự động vào xe và lối ra của đường dốc.

Một khi 8295 và L2+ của Mercedes-Benz được ra mắt, đồng nghĩa với việc những rào cản mà thế lực mới tự hào nhất cũng sẽ bị phá bỏ.