Nio, thế lực sản xuất ô tô mới, một lần nữa trở thành tâm điểm chú ý. Vào ngày 3 tháng 11, Li Bin, người sáng lập, chủ tịch và giám đốc điều hành của Weilai, đã đưa ra một lá thư nội bộ cho biết “công ty sẽ giảm khoảng 10% vị thế” và “hoãn và giảm đầu tư vào các dự án không thể cải thiện hiệu quả tài chính của công ty trong vòng ba năm”. Li Bin cho rằng đây là một quyết định khó khăn trước sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường. "Tôi rất tiếc vì sự điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến một số đồng nghiệp."
"Việc sa thải là đúng." Khi bạn nói chuyện với hầu hết nhân viên NIO và những người theo dõi NIO về chủ đề này, hầu hết họ sẽ đưa ra câu trả lời này.
Rất ít công ty ô tô thành lập cách đây chưa đầy 10 năm có chiến lược mở rộng nhanh chóng như NIO. Nó phát triển pin và sản xuất điện thoại di động của riêng mình; là hãng xe có nhiều trạm sạc và đổi pin nhất Trung Quốc, thậm chí các trạm đổi pin còn vươn tới cả Quốc lộ Duku ở Tân Cương; so với các lực lượng sản xuất ô tô mới Li Auto và Xpeng Motors, NIO có nhiều mẫu mã hơn và thậm chí còn phát triển hai thương hiệu phụ: Alpine và Firefly.
Những người ủng hộ tin rằng đây là sự kiên trì lâu dài và đầy tham vọng; trong khi những người phản đối cho rằng gian hàng quá lớn.
Với việc liên tục mở rộng các xúc tu kinh doanh, NIO sẽ có 30.000 nhân viên trong nửa đầu năm 2023. Một nhân viên nội bộ nói với Tech Planet rằng vào thời kỳ đỉnh cao trong nhiệm kỳ của mình, bộ phận của anh ấy có 400 nhân viên làm việc mỗi tuần.
Đối với 30.000 nhân viên của NIO vào thời kỳ đỉnh cao, không phải tất cả họ đều có thể làm việc hiệu quả. Trong bức thư nội bộ nêu trên, Li Bin cũng đề cập đến vấn đề kém hiệu quả, “sáp nhập các phòng ban và chức vụ chồng chéo, cải cách quy trình làm việc nội bộ và phân công lao động kém hiệu quả, đồng thời loại bỏ những vị trí kém hiệu quả”.
Vấn đề kém hiệu quả cũng có thể được hỗ trợ bởi những phát biểu của nhân viên NIO. Ví dụ, có lần, NIO tổ chức một nhóm gồm 30 người từ nhiều bộ phận đến nhà cung cấp để kiểm tra các bộ phận. Nhà cung cấp nói đùa: May mắn thay, công ty chúng tôi đủ lớn.
Theo dữ liệu của IT Orange, kể từ khi thành lập, NIO đã huy động được tổng cộng hơn 83 tỷ nhân dân tệ trên thị trường sơ cấp và thứ cấp. Tính đến tháng 1 năm 2021, NIO đã huy động được tổng cộng 11 vòng tài trợ, với số vốn tích lũy vượt quá 70 tỷ nhân dân tệ. Năm nay, trong vòng chưa đầy ba tháng, Weilai đã huy động vốn ba lần, lên tới hơn 13 tỷ nhân dân tệ. Tốc độ tài trợ như vậy là gần như hiếm.
Nhưng quỹ của Weilai vẫn chưa dồi dào. Sản xuất ô tô, trạm thay thế pin, pin tự phát triển và điện thoại di động đều là những ngành sử dụng nhiều tài sản và có sự cạnh tranh khốc liệt. Chúng giống như những “quái vật ăn vàng” chờ được cho ăn, nhanh chóng tiêu thụ “ngân hàng máu vốn” của NIO.
Thực tế tàn khốc hơn là thị trường ô tô đã bước vào một cuộc chiến lâu dài và khốc liệt. Hầu hết mọi người chơi đều từng là người dẫn đầu trong lĩnh vực này trong quá khứ. Mỗi cuộc chiến gần như là một trận chiến đỉnh cao. Tuy nhiên, doanh thu của NIO không ổn định và chưa hình thành được dòng tiền ổn định.
Kể từ tháng 1 năm 2021, giá cổ phiếu của NIO đã giảm từ 50 USD xuống mức hiện tại là khoảng 8 USD, giảm 85%. Báo cáo tài chính cho thấy, tính đến nửa đầu năm, tiền và các khoản tương đương tiền của Weilai là 13,72 tỷ nhân dân tệ, giảm 7,18 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ năm ngoái và khoản vay ngắn hạn lên tới 12,06 tỷ nhân dân tệ. “Tạp chí quỹ” đã bắt đầu cảnh báo.
Bây giờ, Weilai phải đưa ra điều mà Li Bin gọi là một “quyết định khó khăn”. Giảm bớt chức vụ và sáp nhập các bộ phận xây dựng trùng lặp có thể là giải pháp trước mắt nhất nhưng có thể không giải quyết được vấn đề cơ bản. Nó đòi hỏi một hoạt động lớn hơn để biến Weilai thành một cỗ máy hiệu quả.
Giảm 10% vị trí và hoàn thành điều chỉnh trong tháng
Mặc dù Li Bin đã nhiều lần tuyên bố rằng sẽ không sa thải miễn là có thể trả lương. Nhưng Weilai, đã thành lập được 9 năm, đang trải qua cảnh tượng này. Theo kế hoạch trong thư nội bộ của Lý Bân ngày 3/11, số lượng chức vụ sẽ giảm khoảng 10%. Những điều chỉnh cụ thể sẽ được hoàn thành trong tháng 11.
Trong số đó, nhóm thu hút sự chú ý nhất từ thế giới bên ngoài chính là đội pin do NIO tự phát triển. Tech Planet đã biết rằng các vị trí hiện được điều chỉnh và tối ưu hóa trong dự án pin NIO chủ yếu liên quan đến nhân viên công nghiệp hóa và sản xuất hàng loạt.
NIO có ba loại pin: pin lithium mangan sắt photphat, sẽ được cung cấp cho thương hiệu phụ "Alps" của NIO và dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2024; Pin dòng 46, sẽ được sử dụng trong các bộ pin 800V và dự kiến là 2.024, được áp dụng cho các mẫu nền tảng thế hệ thứ ba (NT3) của NIO và dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2025; Pin 150° chủ yếu phục vụ hệ thống trao đổi năng lượng của NIO và ban đầu dự kiến ra mắt vào tháng 7 năm nay. Theo kế hoạch, đây là loại pin sớm nhất được NIO phát hành.
Trước lần điều chỉnh này, quá trình sản xuất hàng loạt hai loại pin đầu tiên đã bị hoãn lại. Đối với một loại pin khác, Chủ tịch NIO Qin Lihong cho biết tại sự kiện NIO Power Day 2023 vào ngày 20 tháng 7 rằng việc phát hành bộ pin 150° sẽ bị hoãn lại.
Một người thân cận với hoạt động kinh doanh pin của NIO cho biết NIO vẫn hy vọng bắt đầu kinh doanh pin 150°, nhưng dòng tiền hiện tại đang eo hẹp và nó chỉ có thể tồn tại bằng cách cắt bỏ cánh tay của mình, nhưng hoạt động nghiên cứu và phát triển vẫn đang được tiến hành. Nguyên nhân khiến pin 150° chưa được đưa vào sản xuất chủ yếu là do vấn đề chi phí do doanh số bán hàng không đủ.
Ngoài pin, một bộ phận khác cũng thu hút nhiều sự chú ý là kinh doanh điện thoại di động của NIO. Theo "latepost", vào tháng 7 năm nay, một số nhân viên trong bộ phận điện thoại di động đã nghỉ việc với tiền bồi thường. Một số nhân viên được Tech Planet liên hệ cho biết trong đợt điều chỉnh này, nhiều vị trí liên quan đến kinh doanh điện thoại di động. Đáp lại, Weilai phản hồi rằng thông tin đó không chính xác.
Một nhân viên nội bộ của NIO nói với Tech Planet rằng một tỷ lệ lớn chủ sở hữu ô tô NIO sử dụng điện thoại cao cấp, với hơn 70% trong số họ sử dụng iPhone 14 Pro MAX và Huawei Mate 50 Pro.
Một nhân viên nội bộ của Weilai nói với Tech Planet rằng khi điện thoại di động Weilai lần đầu tiên ra mắt, đã có 10.000 đơn đặt hàng nhỏ nhưng cũng có nhiều đơn đặt hàng hủy.
Một chức năng quan trọng của điện thoại di động NIO là thích ứng với ô tô và giống như chìa khóa ô tô hơn. Trong mắt những nhân viên đã mua điện thoại di động nội bộ, hệ thống phần mềm của họ chưa đủ tốt. Khả năng người dùng sẽ thay đổi điện thoại di động để thích ứng với ô tô của mình là không cao.
Hoạt động kinh doanh xe tự lái của Nio cũng không tránh khỏi sự điều chỉnh này. Lái xe tự động có bốn bộ phận, đó là nghiên cứu và phát triển lái xe tự động, vận hành lái xe tự động, hệ điều hành và bảo mật dữ liệu, và phần cứng lái xe tự động, với tổng số hơn 1.000 người. Tech Planet được biết rằng bộ phận vận hành xe tự lái bị ảnh hưởng rất nhiều bởi sự điều chỉnh này.
Hoạt động kinh doanh xe tự lái của Nio ban đầu ở cấp độ đầu tiên. Đây là công ty trong nước đầu tiên triển khai hệ thống hỗ trợ điều hướng NOP (Navigate on Pilot) trong các tình huống tốc độ cao. Vào thời điểm đó, chỉ có Tesla triển khai các chức năng tương tự, còn Xpeng và Li Auto vẫn đang trên đường. Nhưng ở khu vực thành thị, Weilai không thể lặp lại vinh quang của mình ở những cảnh quay tốc độ cao.
Nhiều nhân viên lái xe tự hành nội bộ của NIO nói với Tech Planet rằng Li Bin bày tỏ sự không hài lòng với tiến độ của việc lái xe tự động trong một cuộc họp nội bộ. Ông yêu cầu nhóm cung cấp các chức năng có thể được sử dụng ở khu vực thành thị trước ngày 30 tháng 6 năm nay.
Ngoài ra, nhiều bộ phận chức năng cũng bị ảnh hưởng, bao gồm hậu cần, vận hành khu vực, v.v. Tuy nhiên, một số nhân viên bị sa thải bày tỏ sự hài lòng với mức lương "N+3".
Trong thư nội bộ nêu trên, Lý Bân không nêu rõ vị trí bộ phận nào sẽ bị cắt giảm, tỷ lệ của từng bộ phận sẽ như thế nào và những bộ phận, chức vụ chồng chéo nào sẽ được sáp nhập. Vào tháng 6 năm nay, "latepost" đưa tin Weilai có 30.000 người. Nếu tính theo công văn nội bộ của Lý Bân là “cắt giảm khoảng 10% chức vụ”, lần điều chỉnh này sẽ có sự tham gia của khoảng 3.000 người.
Vào ngày 3 tháng 11, sau khi bức thư nội bộ được công bố, một số nhân viên đã lo lắng về việc bị tối ưu hóa. Một nhân viên của NIO ở Bắc Kinh phàn nàn trên mạng xã hội rằng nhiều đồng nghiệp xung quanh anh đã bật chế độ đặt câu hỏi.
Việc điều chỉnh này cực kỳ hiệu quả. Hầu hết nhân viên chỉ mất chưa đầy nửa giờ từ khi giao tiếp đến khi từ chức. Rất ít nhu cầu bàn giao nội dung công việc trước khi họ rời đi. Một nhân viên Weilai cho biết điều này là do nhiều công việc liên quan đến việc xây dựng lặp đi lặp lại.
Trước thông tin rằng hoạt động kinh doanh pin, chip và điện thoại di động của NIO sẽ trải qua hầu hết các điều chỉnh, người phụ trách NIO có liên quan đã trả lời China Business News vào ngày 7 tháng 11, nói rằng tin tức trực tuyến nêu trên là sai sự thật.
Nio đã tối ưu hóa nhân sự vào năm 2019. Trong cuộc họp báo cáo tài chính quý 3 năm đó, Li Bin tiết lộ rằng đầu năm có khoảng 9.900 nhân viên, đến cuối năm con số này chỉ còn dưới 7.500. Về việc cắt giảm 2.400 người, Li Bin cho biết ông sẽ tiếp tục xem xét lại cơ cấu tổ chức để đạt được hiệu quả hoạt động nhóm hiệu quả hơn.
Trong hai năm rưỡi, số ID nhân viên đã tăng từ 20.000 lên 80.000
TAG PH39Sau khi vượt qua cuộc khủng hoảng năm 2019, lãnh thổ của Weilai đã mở rộng sang lĩnh vực pin, điện thoại di động và chip, đồng thời số lượng nhân viên đã tăng từ 7.500 lên khoảng 30.000 vào giữa năm nay.Phương tiện sử dụng năng lượng mới cần tích hợp các hoạt động kinh doanh sản phẩm, R&D, sản xuất và bán hàng. Việc quản lý đã đủ khó khăn. Xpeng Motors, một thế lực sản xuất ô tô mới, đã rơi vào tình trạng khó khăn trong một khoảng thời gian. Việc mở rộng đội ngũ và hoạt động kinh doanh của NIO trong một thời gian ngắn chắc chắn đã làm tăng thêm khó khăn trong công tác quản lý tổ chức. Đây có thể là lý do tại sao Li Bin đề xuất trong bức thư nội bộ của mình rằng “hiệu quả tổ chức cần được cải thiện”.
“Vào cuối năm 2021, có một làn sóng sa thải trong ngành Internet và NIO cũng nhận được một làn sóng nhân viên từ các công ty Internet,” Wang Yan, nhân viên phụ trách trải nghiệm người dùng tại NIO, nói với Tech Planet.
Anh nhớ rằng tin nhắn "Chào mừng nhân viên mới" xuất hiện trong nhóm nhân viên của NIO hầu như hàng ngày. Trong hai năm rưỡi từ khi chính thức gia nhập công ty đến khi từ chức, số lượng việc làm đã tăng từ 20.000 khi anh gia nhập công ty lên 80.000. “Có nghĩa là, trong hai năm rưỡi, NIO đã luân chuyển được 60.000 người.”
Với tốc độ luân chuyển nhân sự nhanh chóng, NIO đã gia nhập một số nhóm mà Wang Yan gọi là "Dân Internet". Vì mục đích mang lại hiệu quả, những người này giữ các vị trí “điều hành”, công việc của họ là thúc đẩy sự điều hòa các nhu cầu.
Nhưng trên thực tế, đối với những nhân viên tuyến đầu như Wang Yan, những gì anh ấy trải qua là một quy trình làm việc phức tạp và kém hiệu quả hơn.
Lấy chuyên gia giao hàng ở khu vực khu vực nhận được khiếu nại của khách hàng làm ví dụ. Trong quy trình làm việc ban đầu, sau khi nhận được khiếu nại của khách hàng, chuyên viên chịu trách nhiệm giao hàng cho khách hàng sẽ liên hệ trực tiếp với người lãnh đạo và người dùng để giải quyết khiếu nại của khách hàng theo đúng quy định.
"Sau đó, vị trí 'sĩ quan kinh nghiệm' đã được thêm vào khu vực và vị trí này thuộc về trụ sở chính." Vì vậy, quy trình để chuyên gia tiếp nhận khiếu nại của khách hàng trở thành: nhân viên tiếp thu kinh nghiệm, báo cáo cho người phụ trách trụ sở chính, người phụ trách trụ sở chính sau đó được giao cho người phụ trách khu vực và người phụ trách khu vực sau đó được giao cho người phụ trách giao hàng. Việc kéo dài quá trình phản hồi này ảnh hưởng trực tiếp đến đánh giá của người dùng về nhân viên tuyến đầu.
Mô hình quản lý với quy trình dài dòng như vậy cũng khiến nhân viên rơi vào tình trạng làm việc kém hiệu quả.
"Ngày nào cũng có những cuộc họp liên miên, những cuộc họp cùng lúc đều lặp đi lặp lại. Có khi ba cuộc họp được tổ chức cùng một lúc." Yuan Lili, nhân viên bộ phận mua sắm của NIO, đã nói về kinh nghiệm làm việc của cô ấy với Tech Planet, "Điện thoại di động, máy tính và iPad của tôi được kết nối với ba cuộc họp cùng lúc. Tôi cùng lắng nghe, chú ý đến phần của mình và nói kịp thời." đang đi công tác và rời đi sau khi hoàn thành công việc. Sẽ không có nhiều người, mà Nio phần lớn là một đội ít nhất sáu bảy người, hiệu quả ra quyết định tự nhiên sẽ chậm lại.
Một cựu nhân viên NIO đã chia sẻ trên nền tảng xã hội rằng có một quy trình xem xét vị trí camera nên di chuyển bao nhiêu mm và một loạt ông chủ đã được mời tham gia. Cuối cùng cũng không có người đưa ra quyết định, đành phải đợi Lý Bân lên tiếng.
Li Bin đã nhiều lần nhấn mạnh đến “nâng cao hiệu quả tổ chức”. Trong một lá thư nội bộ phát hành ngày 3 tháng 11, ông tuyên bố rằng các bộ phận và vị trí trùng lặp sẽ được sáp nhập, các quy trình làm việc nội bộ kém hiệu quả và phân công lao động sẽ được cải tổ, các vị trí kém hiệu quả sẽ bị loại bỏ.
Trên thực tế, có thể tìm thấy nhiều ví dụ về công việc xây dựng lặp đi lặp lại trong NIO.
Một nhân viên kinh doanh xe tự lái của NIO nói với Tech Planet rằng sau khi bộ phận R&D cung cấp phiên bản phần mềm mới nhất, bộ phận vận hành cần tổ chức một đội thử nghiệm để thu thập dữ liệu. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khác nhau, bộ phận R&D thường tổ chức đội xe riêng để thu thập dữ liệu. Tuy nhiên, cái trước có số lượng đội thử nghiệm lớn nhất, trong khi cái sau có ít đội hơn. Một đội xe nhỏ có nghĩa là thu thập ít dữ liệu hơn và ít dữ liệu hơn có nghĩa là khi gặp những tình huống khắc nghiệt, việc lái xe thông minh có thể không đủ thông minh.
Không chỉ vậy, do bộ phận vận hành xe tự động làm việc trực tiếp với người dùng nên họ hiểu rõ nhất nhu cầu của người dùng. Nhiều nhân viên lái xe tự hành cho biết khi bộ phận vận hành thu thập phản hồi về nhu cầu cho bộ phận R&D, nhu cầu của họ thường bị tụt lại phía sau.
Thương hiệu phụ “Alpine” của Nio cũng gặp vấn đề tương tự. Một nhân viên của NIO tiết lộ với Tech Planet rằng Alps có bộ phận pin độc lập, bộ phận này thực sự trùng lặp với bộ phận pin của NIO. Nếu bạn nhìn vào các công ty sản xuất khác, hầu hết họ đều sử dụng cùng một nhóm R&D và sau đó chia tách các thương hiệu.
Liên quan đến sự kém hiệu quả, một số cách quản lý tổ chức hình thức cũng khiến nhân viên cảm thấy bất lực. Wang Yan lấy kinh nghiệm cá nhân của mình làm ví dụ. Nhân viên phục vụ tuyến đầu của NIO phải đi giày trắng, nhưng vì chất lượng giày làm việc ở mức trung bình nên một số nhân viên sẽ tự bỏ tiền mua giày trắng để thay thế. “Ban đầu, phải có giày màu trắng, nhưng trong quá trình kiểm tra, sẽ bị trừ điểm vì thiên về màu be hoặc có mối nối.”
Wang Yan và Yuan Lili đều là những nhân viên kỳ cựu đã làm việc tại NIO hơn ba năm. Sự đánh giá cao và tin tưởng của họ dành cho Li Bin là lý do chính khiến họ chọn đến NIO trong số nhiều công ty sản xuất ô tô. Nhiều nhân viên hiện tại hoặc trước đây của NIO nói với Tech Planet rằng Li Bin rất có tầm nhìn chiến lược về tương lai khi nói đến chiến lược kinh doanh. Và từ việc tiếp xúc trực tiếp với Li Bin, họ cảm thấy ông là một ông chủ rất dễ gần.
Nhưng hiện tại, do một số mâu thuẫn chính thức nội bộ trong công ty, niềm tin này đã bắt đầu dần bị xói mòn.
Vượt xa phân khúc cao cấp: chi phí và tỷ suất lợi nhuận gộp
Trong 9 năm qua, Weilai sẽ NIOH đã được đưa tới nhiều tòa nhà mang tính bước ngoặt ở Trung Quốc, chẳng hạn như Trung tâm Thượng Hải, tòa nhà cao nhất Trung Quốc; Chủ xe NIO có thể cử ba nhân viên để giải quyết sự cố cùng lúc khi gặp tai nạn; Kem dưỡng da tay của NIO House đều là loại Aesop trị giá 200 nhân dân tệ. Điều này đã cho phép NIO xây dựng hình ảnh như một thương hiệu cao cấp.
Ở một mức độ nào đó, giá cả là một trong những đại từ của các thương hiệu cao cấp.
Tháng 3 năm nay, cuộc chiến về giá trên thị trường ô tô trong nước đang diễn ra gay gắt. Li Bin khẳng định NIO có trách nhiệm với chủ xe cũ và sẽ không bao giờ giảm giá. Nhưng ba tháng sau, giá tất cả xe NIO mới đã giảm 30.000 nhân dân tệ, với giá khởi điểm giảm xuống mức thấp nhất là 228.000 nhân dân tệ.
Trong số các thế lực sản xuất ô tô mới "Wei Xiaoli", so với việc Li Auto tập trung vào "gia đình" và Xpeng tập trung vào "năng lực công nghệ", Weilai luôn coi "sự sang trọng" và "trải nghiệm người dùng" là điểm tựa của thương hiệu kể từ khi thành lập.
Wang Yan từng tin tưởng chắc chắn vào thuộc tính cao cấp của Weilai, nhưng các biện pháp giảm giá đã khiến doanh số bán hàng tuyến đầu mất cảnh giác. “Trước khi chính sách được đưa ra, nhiều người trong chúng tôi đã đảm bảo với khách hàng rằng Weilai sẽ không bao giờ giảm giá”.
Trước đó, Wang Yan tin rằng một số nhân viên ở Weilai đã dao động trong quan điểm “sang trọng”. Vào tháng 5 năm nay, NIO đã phát hành một bảng câu hỏi dành cho người dùng cũ. Nội dung chính của bảng câu hỏi là quan điểm của họ về giá ES6 mới của NIO. Sáu phương án được liệt kê: dưới 368.000, 368.000, 378.000, 388.000, 398.000 và trên 398.000.
“Có phải các thương hiệu cao cấp không xác định được tầm giá trước khi sản phẩm sắp ra mắt?” Vào thời điểm Weilai gửi bảng câu hỏi, Wang Yan tin rằng có một lỗ hổng logic trong thương hiệu xa xỉ mà công ty đang cố gắng xây dựng.
Một nhân viên bán hàng tuyến đầu của NIO đã từng sử dụng logic ngược để củng cố sự sang trọng của NIO đối với người dùng: Tại sao NIO lại đắt như vậy? Đó là bởi vì chúng tôi có phần cứng tốt và khung gầm tốt. Nhưng mỗi lần như vậy anh lại tự nghi ngờ: Vậy liệu trải nghiệm người dùng có thực sự tốt hơn không?
“Ví dụ, bạn bè đã có thể đạt được trải nghiệm lái xe được hỗ trợ tương đối hoàn chỉnh thông qua chi phí phần cứng tương đối thấp và Weilai được trang bị 4 chip OrinX, lidar, 11 phần cứng ở mức trần như camera không mang lại khả năng hỗ trợ lái xe tốt hơn cho người dùng. "
Trên thực tế, NIO rất sẵn lòng sử dụng vật liệu để mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dùng. người dùng.
Theo báo cáo trước đây của 36Kr, giá khởi điểm của NIO ES6 là 358.000 nhân dân tệ, nhưng chi phí BOM (hóa đơn vật liệu) gần 300.000 nhân dân tệ, trong khi Audi Q5L trong cùng tầm giá chỉ khoảng 120.000 nhân dân tệ.
Một người trong chuỗi cung ứng phương tiện năng lượng mới đã đưa ra ví dụ cho Tech Planet. Mặc dù sự khác biệt về hiệu năng của cùng một thành phần chỉ có vài điểm nhưng NIO thường chọn thành phần có hiệu suất cao hơn. Kết quả là các công nghệ hiệu suất thấp đã trưởng thành hơn và có năng suất cao hơn, trong khi các công nghệ hiệu suất cao có năng suất thấp hơn đáng kể. NIO đã trả nhiều tiền hơn cho việc này.
Điều này cũng có thể được xác nhận trong báo cáo tài chính của Weilai. Đây không phải là một công ty được biết đến với hiệu quả chi phí. Báo cáo quý 2 năm 2023 cho thấy tỷ suất lợi nhuận gộp của Weilai trong quý 2 năm nay chỉ là 1%, so với 13% cùng kỳ năm ngoái và 1,5% trong quý 1 năm 2023.
Theo ý kiến của một số nhân viên NIO, sử dụng phụ tùng thay thế tốt nhất là thái độ của NIO đối với người dùng, điều này có thể thể hiện ở việc đảm bảo an toàn và bảo trì sau bán hàng. Ô tô là hiện thân cuối cùng của tính kinh tế theo quy mô. Nói cách khác, nếu doanh số của Weilai đủ lớn thì hoàn toàn có khả năng giá thành linh kiện, phụ tùng sẽ bị pha loãng và giảm đi khi doanh số tăng.
Trong lĩnh vực xe điện thuần túy, NIO vẫn là người dẫn đầu. Đặc biệt tại thị trường điện thuần túy cao cấp trị giá hơn 300.000 nhân dân tệ, thị phần của NIO đã vượt quá 40%.
Nhưng nếu chúng ta đưa nó vào thị trường năng lượng mới rộng lớn hơn, Weilai không phải lúc nào cũng vững chắc ở vị trí dẫn đầu. Tính đến tháng 10 năm nay, doanh số tích lũy của NIO là 126.000 xe, Xpeng là 101.000 xe và Ideal là 285.000 xe. Trong cuộc gọi hội nghị báo cáo tài chính được tổ chức vào đầu tháng 3 năm nay, Li Bin đã đặt mục tiêu doanh số cả năm là tăng gấp đôi doanh số 122.500 xe vào năm 2022, tức là 245.000 xe.
Mẫu phổ biến ET5 mà Weilai đặt nhiều hy vọng đã không tạo nên điều kỳ diệu. Từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay, doanh số bán hàng hàng tháng của ET5 là hơn 6.000 chiếc, nhưng bắt đầu giảm vào tháng 4, với doanh số trung bình hàng tháng không vượt quá 5.000 chiếc.
Mặc dù phiên bản ES6 mới của NIO có được vinh quang ngắn hạn nhưng nó đã không thể duy trì được. Doanh số ES6 đạt 11.118 chiếc trong tháng 7 năm nay, trong khi doanh số trong tháng 8, tháng 9 và tháng 10 lần lượt là 8.601, 7.896 và 5.875 chiếc. Để so sánh, L7 của Li Auto đã duy trì doanh số hàng tháng trên 10.000 chiếc kể từ tháng 4 năm nay và tiếp tục tăng lên 15.000 chiếc.
"Khi ES6 mới được ra mắt, các đơn đặt hàng trong phần phụ trợ của chúng tôi thực sự bùng nổ và mọi người đều cảm thấy rằng nó ổn định." Tuy nhiên, Wang Yan không ngờ rằng trục bánh xe sẽ thiếu hụt. "Bánh xe dệt tuyết 20 inch chỉ có giá 3.500 nhân dân tệ và hầu hết mọi người sẽ chọn chúng." Kết quả là chu kỳ phân phối ES6 mới đã bị kéo dài.
Số lượng đặt hàng đủ nhưng việc giao hàng không kịp. Điều này trước đây cũng từng xảy ra với xe ET5.
Cuối tháng 9 năm 2022, ET5 bắt đầu giao hàng, nhưng chỉ có 1.030 chiếc được giao trong tháng giao hàng đầy đủ đầu tiên và chỉ có 2.861 chiếc được giao trong tháng 11. Một nhân viên bán hàng của NIO nói với Tech Planet rằng sau khi phát hành ET5, APP chính thức của NIO đã tràn ngập đơn đặt hàng. Một blogger có ID weibo "Sun Shaojun 09" từng tiết lộ rằng nhân viên bán hàng tuyến đầu của NIO nắm giữ trung bình 15-20 đơn đặt hàng và hơn 60% đơn đặt hàng đến từ việc mua lại từ người dùng cũ.
Một quản lý cấp trung của NIO nói với Tech Planet rằng anh ấy đã mua một chiếc ô tô NIO khi doanh số bán hàng giảm nghiêm trọng trong năm nay. Theo Wang Yan, nhân viên NIO có cấp bậc P3 trở lên về cơ bản có 1 đến 2 chiếc xe NIO, còn những người có cấp độ P4 trở lên về cơ bản là "xe gia đình".
Doanh số bán hàng yếu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu vốn. Nếu nói rằng trước đây Weilai có đủ vốn để chịu đựng tình trạng dư thừa và kém hiệu quả trong tổ chức, nhưng hiện nay doanh số bán hàng ì ạch buộc Weilai phải thực hiện "nâng cao hiệu quả tổ chức". Vì vậy, chỉ mong các phòng ban có công trình chồng chéo sẽ được sáp nhập, loại bỏ những vị trí kém hiệu quả.
Để năm 2024 không còn trở thành năm 2019
Vào tháng 4 năm nay, người sáng lập NIO Li Bin cho biết tại một sự kiện gặp gỡ trực tiếp người dùng ở Bắc Kinh rằng vận may trong nửa đầu năm 2023 sẽ quyết định hướng đi trung hạn của công ty. Nếu công ty hoạt động không tốt, năm 2024 có thể lại trở thành năm 2019.
Theo một nhân viên cũ của NIO vừa mới nghỉ việc, NIO có thể phải đối mặt với áp lực lớn hơn trong năm nay.
Năm 2019, Weilai chỉ có hai chiếc xe là ES8 và ES6. Toàn bộ danh mục đầu tư của công ty đều nhỏ và cả hai đều không được sản xuất hàng loạt. Vào thời điểm đó, NIO là lực lượng sản xuất ô tô mới duy nhất niêm yết trên thị trường chứng khoán Mỹ và là lực lượng sản xuất ô tô mới đầu tiên bắt đầu sản xuất hàng loạt, thu hút nhiều sự chú ý. Năm 2019, mặc dù Weilai trải qua hàng loạt cú sốc như ES8 tự bốc cháy, thu hồi pin, giá cổ phiếu giảm mạnh và sa thải nhưng các nhân viên vẫn tràn đầy tự tin.
Một nhân viên đã nghỉ hưu đã làm việc nhiều năm cho Weilai nói với Tech Planet rằng vào thời điểm đó, công ty đưa ra hai kế hoạch thưởng cuối năm, một là cổ phiếu và hai là tiền mặt. Hầu hết các bộ phận của họ đều chọn cổ phiếu vì họ tin vào tiềm năng của NIO.
Sự thật sau đó đã chứng minh sự lựa chọn của nhân viên là vô cùng chính xác. Năm 2021, Weilai trở thành công ty đầu tiên trong số lực lượng sản xuất ô tô mới giao được 100.000 xe.
Bây giờ Weilai có 30.000 người, đã cho ra mắt 7 mẫu xe, có 1.800 trạm đổi pin và 3 cơ sở sản xuất. Lãnh thổ kinh doanh tiếp tục mở rộng. “Thật khó để quay đầu lại”, một nhân viên đã nghỉ việc nhận xét.
Tin vui là NIO đã trải qua một số thay đổi. Trước đây nhân viên bán hàng của Weilai không có chỉ số KPI nhưng hiện nay một số nhân viên bán hàng phải đánh giá KPI. NIO cũng đã bắt đầu tiết kiệm chi phí. Ví dụ, NIO House đã bắt đầu chuyển từ các khu kinh doanh cốt lõi sang các thành phố ô tô truyền thống với giá thuê rẻ hơn.
Theo kế hoạch, thương hiệu NIO sẽ không ra mắt mẫu xe mới vào năm 2024 cho đến khi thương hiệu phụ Alpine ra mắt vào nửa cuối năm nay và các hãng xe hơi thường sử dụng các mẫu xe mới để tăng doanh số bán hàng. Theo quan điểm của Li Bin, "Ô tô nền tảng thế hệ thứ hai của Nio vừa được ra mắt và khả năng cạnh tranh của chúng có thể được duy trì trong hơn hai năm.
Nhưng sự cạnh tranh trên thị trường ô tô năm tới có thể gay gắt hơn năm nay. Ở một số ngành ô tô Theo những người trong ngành, các công ty ô tô như Lideal, Wenjie và Weilai đang cạnh tranh thị phần xe chạy nhiên liệu truyền thống. Vào cuối năm, Lideal sẽ ra mắt mẫu MPV Lideal MEGA vào năm tới, cũng như các mẫu xe nâng cấp L7, L8 và L9, Jie M9, Zhiji S7, v.v. Hai hãng xe này đã tạo dựng được tâm lý người dùng đủ mạnh. Làm thế nào NIO có thể thúc đẩy doanh số bán hàng thông qua các mẫu xe hiện có sẽ trở thành vấn đề lớn nhất vào lúc này.
Một nhân viên cấp cao của NIO nói với Tech Planet rằng Alps mang hy vọng về sự phát triển của NIO, nhưng điều này cũng có nghĩa là NIO sẽ chính thức đối đầu với BYD và thậm chí cả Xiaomi. "Nếu tính đến chiến lược cao cấp của thương hiệu chính, rõ ràng là bạn không thể giảm phân bổ, nhưng thực tế là bạn phải giảm phân bổ vì mục đích tiết kiệm chi phí, thì dòng Alpine cũng là một mớ hỗn độn", nhân viên kỳ cựu của NIO nói trên cho biết. Với tư cách là người sáng lập, chủ tịch công ty và Giám đốc điều hành của NIO, Li Bin có tố chất của một doanh nhân xuất sắc, đủ tham vọng và dám đặt cược. cho NIO trong một thời gian ngắn, bắt đầu từ cốt lõi. Từ chip tự phát triển đến pin tự sản xuất, Weilai có khả năng thâm nhập thị trường đại chúng với chi phí thấp hơn. Trong 5 năm qua, Weilai đã đầu tư hơn 30 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, tính đến năm 2020. Tính đến cuối ngày 3 tháng 10, tổng số bằng sáng chế NIO đang chờ xử lý và được cấp phép trên toàn thế giới đã lên tới 7.600.
Ngoài ra, NIO cũng đang tích cực triển khai các trạm đổi nguồn trên toàn thế giới, tính đến ngày 14/11, NIO đã triển khai 2.112 trạm đổi nguồn, 3.397 trạm sạc và 19.813 trạm sạc trên toàn thế giới và đã kết nối hơn hơn thế nữa.
Có vẻ như kế hoạch tạo ra lợi thế hệ thống của NIO không phải là một kế hoạch không thể thực hiện được, BYD đã đạt được điều này với tỷ lệ tự nghiên cứu các bộ phận là 75% mỗi ngày.
Để bánh đà dài hạn của Weilai hoạt động trơn tru, ngoài sự kiên định trong chiến lược, nó còn đòi hỏi sự kiềm chế cẩn thận trong việc thực thi và cải thiện khả năng quản lý tổ chức.
Hiện tại, vòng điều chỉnh của NIO vẫn chưa kết thúc. Xây dựng trùng lặp, tổ chức kém hiệu quả, kiểm soát chi phí không đầy đủ và bối cảnh kinh doanh rộng lớn đã khiến NIO một lần nữa phải đối mặt với những thách thức. Tất cả những điều này không rõ ràng khi thị trường đang đi lên, nhưng sẽ lộ rõ khi thị trường đi xuống.
Điều khác biệt so với năm 2019 là lần này Li Bin không chỉ cần tiền mà còn cần kiểm soát chiến lược và nhịp độ, và điều quan trọng nhất là bán được nhiều xe hơn
(Lưu ý: Wang Yan và Yuan Lili là bút danh trong bài viết.)