Năm 2018, bộ hình ảnh chính thức của mẫu xe ý tưởng BMW iNEXT đã bị "vô tình" rò rỉ trên Internet do bị người khác can thiệp, ngay lập tức gây ra những cuộc thảo luận sôi nổi giữa cư dân mạng trên toàn thế giới. Lý do là BMW đã bất ngờ trang bị cho chiếc xe này kích thước đáng kinh ngạc nhất, hình dáng cường điệu nhất và ý nghĩa phong phú nhất của lưới tản nhiệt hình quả thận trong lịch sử thương hiệu.
Không có gì lạ khi có hai "quả thận" treo phía trước một chiếc BMW. Suy cho cùng, BMW đã làm điều này từ năm 1933. Tuy nhiên, đây thực sự là lần đầu tiên Zhu Bajie ăn quả nhân sâm bằng cách treo hai túi "thận" dễ thấy như vậy.
Cũng giống như mọi thay đổi lớn trong phong cách thiết kế của BMW trước đây, lần này "mặt trước quả thận đôi ProMax" cũng bị chủ xe, người hâm mộ, bạn bè và công chúng chỉ trích bằng lời nói và viết. Lỗ mũi to, răng to, ngọc trai răng khểnh, chuột chũi và chuột yêu tinh nhỏ. Mọi người đang trêu chọc và phàn nàn về thiết kế mặt trước của BMW với sự nhiệt tình không kém gì việc chủ xe NIO đặt tên cho NOMI.
Tuy nhiên, sự hưng phấn trong xã hội vẫn chưa ảnh hưởng đến việc BMW quảng bá quy mô lớn "thận đôi" với quyết tâm "Mặt trước ProMax", kích thước mặt trước của các mẫu xe sản xuất hàng loạt của BMW sau đó, cho dù là xe điện i4 và iX, plug-in hybrid XM, hay những chiếc xe xăng M3, M4 đều to hơn những chiếc khác và Max khó có thể nhét vừa chúng.
Trong chiếc sedan điều hành chạy điện thuần túy i7 hàng đầu, BMW đã đưa ý tưởng thiết kế hai quả thận "lớn, lớn, tốt, tốt" vào bầu khí quyển. Để cải thiện hơn nữa "năng suất thận" của mặt trước, i7 chia không gian ban đầu thuộc về đèn pha phía trước vào lưới hút gió. Thực ra đèn pha của i7 chẳng liên quan gì đến chữ "to". Tốt nhất, chúng chỉ có thể được coi là "dải ánh sáng".
Nếu xu hướng này tiếp tục, mẫu sedan chạy điện thuần túy tiếp theo i5 thậm chí có thể không có đèn chiếu sáng ở mặt trước, chỉ để lại hai quả thận trần.
May mắn thay, BMW đã không làm điều này.
Trên i5 chạy điện thuần túy, BMW đã giảm kích thước lưới tản nhiệt hình quả thận. Đằng sau điều này là sự đồng thuận mới mà nhóm thiết kế BMW đã đạt được về kích thước của lưới hút gió: các mẫu xe cao cấp sẽ tiếp tục sử dụng "Double Kidney ProMax", và các mẫu xe dành cho thị trường đại chúng sẽ sử dụng "Double Kidney" hạn chế, khiêm tốn và dễ chấp nhận hơn.
Vậy yếu tố nào đã thúc đẩy BMW, vốn luôn kiên định về thẩm mỹ và thậm chí có chút hoang tưởng, thay đổi hướng đi trong thiết kế?
Một công ty con tuyệt vời nhưng không bí mật của BMW đã lộ diện.
Đó là BMW Designworks, studio thiết kế của BMW được mệnh danh là “nhóm tư vấn bí mật”.
Động lực đằng sau
Khi nhắc đến BMWDesign, chắc hẳn bạn ít nhiều đã nghe đến những cái tên sau:
8Fritz Fielder, Fritz Fielder, chiếc BMW303 của anh ấy, mẫu xe BMW đầu tiên áp dụng thiết kế lưới tản nhiệt hình quả thận đôi;
TAGPH 103WilhelmHofmeister, người tạo ra thiết kế cổ điển "Hofmeister" của các mẫu xe BMW;
TAGP H108ChrisBangle, không cần phải nói, anh ấy là một nhà thiết kế thiên tài, người đã lật đổ chiếc BMW truyền thống và là người sáng lập Bangle-butt. Ký ức về chiếc BMW của thế hệ tôi có bóng anh;
Adrian van Hooydonk, Hooydonk, hiện là phó chủ tịch cấp cao phụ trách thiết kế của Tập đoàn BMW và là một người đam mê mũi giả.
Chuck Pelly, người sáng lập Designworks, là nhà thiết kế ghế ngồi, ô tô và phương tiện giao thông nổi tiếng thế giới. Đợi đã, người anh lớn này là ai? Nhìn lên, anh ta thậm chí có thể không có thiết lập BMW.
Trên thực tế, địa vị của Chuck Pelly tại BMW khá đặc biệt: Không phải là nhân viên, nhưng tốt hơn một nhân viên.
Năm 1972, Chuck Pelly và hai nhà thiết kế khác thành lập DesignworksUSA, một công ty thiết kế và tư vấn sáng tạo toàn cầu ở Malibu Canyon. Năm 2015, công ty được đổi tên thành Designworks. Là một công ty thiết kế ít được biết đến, ChuckPelly chỉ phục vụ hai khách hàng trong những ngày đầu: Thang máy Hyster và Otis.
Năm 1986, Designworks, công ty đã đạt được danh tiếng nhất định trong lĩnh vực thiết kế công nghiệp, đã nhận được đơn đặt hàng thiết kế ý tưởng ghế ô tô cho BMW 8 Series (E31). Kể từ thời điểm này, bánh răng số phận của ông Chuck Pelly chính thức bắt đầu chuyển hướng.
BMW8Series(E31)
Sơn cho BMW Sau khi hoàn thành chiếc ghế, Designworks, công ty kiếm được rất nhiều tiền, đã chuyển đến Newbury Park, nơi gần với nghệ thuật tiên tiến hàng đầu và bắt đầu nhận đơn đặt hàng thiết kế từ các công ty lớn như Nokia, Compaq, Siemens và Adidas.
Năm 1991, hãng BMW giàu có đã chi rất nhiều tiền để mua lại phần lớn cổ phần của Designworks. Năm 1993, Designworks bắt đầu dự án thiết kế ngoại thất BMW 3 Series (E46) với tư cách là công ty con của BMW.
Hai năm sau, BMW hoàn tất việc mua lại Designworks thuộc sở hữu hoàn toàn của mình. Cùng năm đó, Designworks đã mời nghệ sĩ nổi tiếng David Hockney vẽ chiếc xe nghệ thuật BMW-BMW850CSi trong studio.
Ngay sau đó, Designworks đã được công nhận trong quá trình thiết kế và phát triển các mẫu xe cải tiến, họ đã được giao phó sử dụng nhiều, chẳng hạn như BMW Z4 nổi tiếng, dòng SUV X1, X3 và X5; dòng xe điện i3 và xe concept i8; và xe thể thao M8, tất cả đều có dấu vết của sự tham gia sâu sắc của nhóm Designworks.
Tuy nhiên, tác phẩm “lệch lạc” nhất của Designworks, chắc chắn chính là mẫu xe ý tưởng GINA (Hình học và Chức năng Trong “N” Adaptions, N biến thể của việc sử dụng các chức năng hình học).
Ở đây, chúng ta phải mời một người bạn cũ của những người hâm mộ BMW trên toàn thế giới, Chris Bangor, nhà toán học quyến rũ AKA · bề mặt rực lửa · chiếc quạt mông kỳ lạ.
Năm 2008, khi sự nghiệp của anh bước vào giai đoạn đếm ngược, Chris Bangor đã để lại món quà cuối cùng của mình cho Tập đoàn BMW: GINA.
Đây là một chiếc xe ý tưởng thực sự có công nghệ không thể hỗ trợ sản xuất hàng loạt cho đến ngày nay. Thân xe không có thép, nhôm hay sợi carbon mà được thay thế bằng vải sợi liền mạch và mịn. Chất liệu vải da mềm mại cho phép cơ thể co giãn vô tận theo hướng của khung đàn hồi bên trong. Các nhà thiết kế có thể thay đổi hình dạng của chiếc xe theo ý muốn cho đến khi nó trở thành hình dạng lý tưởng trong tâm trí họ.
Chiếc xe ý tưởng GINA thể hiện sâu sắc đặc tính của những chiếc xe tương lai trong mắt Chris Bangor: Mềm mại nhưng cứng cáp.
Sự kết hợp giữa da dẻo + khung đàn hồi không chỉ truyền cảm hứng cho ngôn ngữ thiết kế của Z4 vào thời điểm đó mà còn trả lời một câu hỏi mang tính khám phá: Liệu có thể chế tạo một chiếc ô tô mà không cần sử dụng quy trình dập kim loại?
Z4 thế hệ thứ nhất (E85)
Câu trả lời là có.
Thật không may, sau khi mẫu xe ý tưởng GINA được hoàn thành, Chris Bangor đã rời BMW. Tinh thần GINA một cách tự nhiên được truyền lại cho Designworks, công ty con của tập đoàn gây được tiếng vang lớn nhất với Chris Bangor.
Tinh thần này cho phép Designworks đóng một vai trò to lớn trong việc quảng bá ý tưởng thiết kế của thương hiệu điện BMWi. Tôi vẫn còn nhớ cho đến ngày nay, năm 2011, lần đầu tiên nhìn thấy Tom Cruise lái chiếc xe ý tưởng BMW Vision Efficiency Dynamics trên đường phố trong bộ phim “Mission: Impossible 4”, trong lòng tôi đã run lên.
Tất nhiên, điều khiến tôi sốc hơn nữa là tại Triển lãm ô tô Frankfurt hai năm sau, BMW đã thực sự đưa mẫu xe ý tưởng lên màn ảnh rộng vào sản xuất hàng loạt.
Ăng-ten vươn ra thế giới
Giống như bộ phận thiết kế nội bộ của BMW, việc vẽ những chiếc xe mới thực ra chỉ là một phần công việc của Designworks, hoặc một phần nhỏ trong công việc. Hầu hết công việc của Designworks tập trung vào vai trò là cơ quan tư vấn đổi mới, thu hút các đối tác bên ngoài từ ngành công nghiệp phi ô tô để mở ra những chân trời thiết kế mới cho Tập đoàn BMW và hình thành sự hiểu biết mới về du lịch cao cấp, sự khác biệt về thương hiệu và sự đổi mới của các công ty lớn.
Nói một cách đơn giản, Designworks là tai mắt thấu thị của Tập đoàn BMW, đồng thời cũng là ăng-ten của Tập đoàn BMW với thế giới.
Vì vậy, bạn sẽ thấy rằng khách hàng mà Designworks phục vụ rất đa dạng: Embraer, Virgin Atlantic, EVA Airways, HP, Starbucks, Coca-Cola, Konica Minolta, máy xúc lật John Deere, Du thuyền Bavaria, trạm sạc IONITY, Đồ dùng nhà bếp FOTILE, CRRC và Yadea. Bao gồm nội thất ghế ngồi, máy bay, đường sắt ngầm, xe đạp, tàu thủy, dụng cụ thể thao, taxi hàng không (eVTOL), máy móc nông lâm nghiệp, hyperloop và các ngành công nghiệp khác.
Một trong những trường hợp Designworks hỗ trợ Tập đoàn BMW được nhắc đến thường xuyên nhất đến từ ngành hàng không toàn cầu.
Chúng tôi biết rằng Hạng nhất hoặc hạng thương gia của hãng hàng không là không gian rất riêng tư. Chức năng của nó là mang đến cho hành khách những trải nghiệm vô cùng phong phú và thoải mái nhất có thể trong thời gian dài: ngủ, ăn, đọc sách, giải trí và làm việc. Thiết kế ghế hạng nhất là một dự án phức tạp và có quy mô lớn, là ứng dụng đa ngành về công thái học, giải trí, tương tác và thậm chí cả tâm lý học.
Trong quá trình thiết kế hệ thống giải trí hạng nhất cho các hãng hàng không khác nhau, Designworks đã học được nhiều mẹo độc đáo để phục vụ những cá nhân có giá trị ròng cao và đã áp dụng một số kinh nghiệm của mình vào hệ thống giải trí ở hàng ghế thứ hai của 7 Series: màn hình lớn, độ phân giải màn hình cao hơn, âm thanh nổi sống động hơn, v.v. Việc ô tô có tủ lạnh, ghế sofa, TV màu lớn không phải là chuyện hiếm, chỉ có thể coi là trang bị tiêu chuẩn. Nhưng ở châu Âu, những chiếc xe có 3 cấu hình này vẫn khá cao cấp.
Một trường hợp điển hình khác là "Ý kiến phương Đông bí ẩn" được cung cấp cho BMW sau khi Designworks bén rễ ở Trung Quốc.
Ví dụ, sau khi lắng nghe ý kiến của đông đảo người dùng Trung Quốc, bằng cách thêm chi tiết "đôi mắt", hình ảnh Trợ lý cá nhân thông minh BMW trên xe cụ thể hơn và chiều sâu giao tiếp tương tác với các thành viên trong xe ngày càng sâu sắc hơn.
Theo tôi, NIO NOMI hiện là thành công nhất trong việc thể hiện cảm xúc tương tác trên ô tô. Điểm tuyệt vời của nó là nó có thể mang lại những cảm xúc ảo tưởng cho một thực thể vật chất.
Thứ hai là BMW, có các quả cầu phát sáng có kích thước và độ sáng khác nhau theo hướng dẫn của người dùng. Người trước không có cảm giác gần gũi, chỉ có cảm giác công nghệ. Giờ đây với việc bổ sung thêm đôi mắt, có thể coi đây là sự cân bằng giữa sự thân mật và công nghệ.
Các trường hợp khác bao gồm việc kết hợp các nghề thủ công truyền thống của Trung Quốc, chẳng hạn như thổ cẩm nhà Tống, Zhangrong và sơn mài, với các vật liệu hướng tới tương lai và tích hợp chúng vào ô tô sản xuất hàng loạt của BMW; cung cấp đèn nền xanh duy nhất trên thế giới cho số “5” nằm trên trụ của mẫu xe điện thuần i5C.
Viết ở cuối
Khi bạn nghe thấy BMW Designworks lần đầu tiên, bạn sẽ tự nhiên nghĩ đến nó như bộ phận thiết kế của BMW.
Khi lần đầu tiên tiếp xúc với BMW Designworks, tôi sẽ coi đó như một “công việc phụ” của Tập đoàn BMW. Tôi không mong đợi mình sẽ nổi tiếng hay kiếm được quá nhiều tiền. Chủ yếu là tìm chỗ cho các cựu bộ trưởng có công của công ty.
Hai "nhận thức mặc định" này là những hiểu lầm do việc đơn giản hóa BMW gây ra. Trên thực tế, BMW luôn suy nghĩ rõ ràng về ý nghĩa và chức năng của Designworks: một công ty con thoát khỏi sự kiểm tra nghiêm ngặt về quy trình và hoạt động hàng ngày của công ty, đồng thời là một nền tảng đổi mới cho phép các ý tưởng thiết kế nảy mầm và phát triển.
Họ ổn cả.
Tuy nhiên, tôi thích hiểu Designworks là người "ngắm trăng" cho BMW hơn. Suy cho cùng, một người biết nhìn lên mặt trăng sẽ không quá mơ hồ khi nhặt đồng sáu xu dưới đất.