Kể từ khi Dawenjie M7 nhận được 50.000 đơn đặt hàng trong Ngày Quốc khánh, mức độ phổ biến của nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Theo dữ liệu chính thức, đơn đặt hàng cho M7 hiện đã vượt quá 90.000 chiếc. Nhà máy Salis đang hoạt động hết công suất 22 giờ mỗi ngày và súng bắn vít của công nhân bắt đầu bốc khói.


Tuần trước tôi đến hai cửa hàng Wenjie và phát hiện ổ đĩa thử M7 ở cửa hàng đều đã bán hết, hai ngày cuối tuần tôi cũng không thể đặt lịch hẹn.

Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ hiểu tại sao xe của Lão Yu bỗng nhiên trở nên nổi tiếng. Rốt cuộc, danh tiếng của mẫu cũ của nó không được tốt lắm.

Mới đây ban biên tập đã được lái thử chiếc M7 mới. Sau khi trải nghiệm chuyên sâu, Tôi khám phá điều nàywave“TAGPH 65Patch” Chơi rất hay, có thể nóiTAGPH 70Nói chuyện trực tiếp với nhu cầu của nhóm khách hàng mục tiêu.


as Là sản phẩm có lượng "Trung Quốc" cao, điểm bán hàng lớn nhất của M7 chắc hẳn là kỹ năng đặc biệt của Huawei - Lái xe thông minh và Buồng lái Hongmeng .

Hãy bắt đầu với việc lái xe thông minh.

Đối với những người sở hữu ô tô mới bước vào thế giới mua xe vào năm ngoái, việc không có khả năng lái xe thông minh là một nỗi đau muôn thuở. Năm nay, với việc phát hành ADS2.0, Huawei đã sắp xếp các phiên bản lái xe thông minh cho cả Wenjie M5 và M7, đột nhiên trở thành mẫu xe hàng đầu trong giới lái xe thông minh. Tôi tin rằng bạn bè cũng đã xem một số video ngắn của Wenjie trên các nền tảng lớn.


Nhưng nó mạnh đến mức nào và nó có thể giúp ích như thế nào cho việc lái xe hàng ngày của chúng ta, Brother Neck sẽ nói về trải nghiệm thực tế của anh ấy trong những ngày này.

Chúng tôi lấy xe ở Thượng Hải và đang lái nó trở về Hàng Châu. Tại Thượng Hải và Hàng Châu, Huawei NCA (có nghĩa là NOA như chúng ta thường nói, lái xe tự động) về cơ bản có thể được sử dụng trên đường cao tốc và đường đô thị trên cao.

Vậy bạn biết đấy, sau khi làm quen một chút với phương tiện ở nội thành Thượng Hải, tôi đã lái xe trực tiếp về Hàng Châu bằng NCA trên đường cao tốc.

Kết quả là người chiến thắng đứng đầu: Đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu với tổng chiều dài 147 km, TAGPH 100Ngoại trừ 2 lần tôi chủ động tăng tốc, còn lại đều do người điều khiển xe.

Sau khi trở về Hàng Châu, Neck Brother cũng đã có trải nghiệm lái xe thông minh chuyên sâu trên đường cao tốc trên cao ở Hàng Châu trong vài ngày liên tiếp. Có những điều kiện đường ban ngày, ban đêm và thậm chí là cơn ác mộng với mưa lớn + ùn tắc giao thông. Tóm lại, ngoại trừ tuyết và mưa đá, tôi đã thử tất cả các điều kiện đường thông thường.

Kết luận sau khi dùng thử là: nó thực sự hiểu được việc lái xe thông minh.

Trong 5 ngày, NCA đã giúp tôi lái xe gần 500 km. Tổng số lần tôi cầm lái xe không quá 3 lần. NCA đã hoàn thành tốt phần thời gian còn lại, bao gồm chuyển làn, vượt, lên và xuống dốc.


Đặc điểm của bộ NCA này là có nhiều mục có thể điều chỉnh và khoảng cách sau có thể điều chỉnh theo 5 cấp độ, siêu cấp. Có ba chiến lược chuyển làn: Soft, Tiêu chuẩn và Agile. Để so sánh, hầu hết các mẫu xe lái thông minh hiện nay của các hãng xe khác đều có khoảng cách 3 cấp như sau, chiến lược vượt về cơ bản là không thể điều chỉnh được.

Và chức năng vượt tự động cũng có thể bị tắt. Sau khi tắt, hệ thống sẽ chỉ di chuyển sau khi bạn xác nhận chuyển làn.


Để kiểm tra giới hạn của nó, về cơ bản, tôi đã đặt nó ở khoảng cách theo sau gần nhất và chiến lược vượt mạnh mẽ nhất.

Tuy nhiên, ngay cả khi bạn chọn phong cách “nhanh nhẹn” triệt để nhất thì tần suất vượt của Wenjie cũng không quá thường xuyên. Có thể nói nó không liên quan gì đến “cực đoan”. Nó gần giống với một người lái xe ôn hòa hơn: sẽ không luôn bám theo xe chạy chậm, nhưng cũng sẽ không nôn nóng chuyển làn khi gặp xe chạy chậm.


Sau đó, trên một khúc cua có độ cong lớn, Wenjie có thể vào cua với tốc độ 45 thước khi bật chế độ lái thông minh. Nó ở cấp độ nào? Một đồng nghiệp trong ban biên tập mới mua xe cho biết, anh ta không dám lái xe với tốc độ này.

Vì NCA hiện tại vẫn dựa vào bản đồ có độ chính xác cao nên ở một số ít địa điểm có phạm vi phủ sóng bản đồ kém, chẳng hạn như đoạn đường nối giữa hai đường cao tốc trên cao và ở khu vực thành thị, NCA đôi khi sẽ bị hạ cấp xuống LCC (Hỗ trợ định tâm làn đường). Lúc này hệ thống sẽ nhắc nhở bạn chú ý tiếp quản, sau đó khi bạn quay lại đường chính sẽ tự động trở thành NCA.

Toàn bộ quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ. Khi hệ thống yêu cầu tôi tiếp quản, tôi thực sự không quan tâm và sau đó nó tự động thực hiện việc chuyển đổi.


Đồng thời, tính năng theo dõi và giữ làn đường của hệ thống này cũng rất thiết thực.

Khi gặp tắc nghẽn, thiết bị sẽ tự động nhắc bạn điều chỉnh khoảng cách sau ở mức tối thiểu, từ đó kích hoạt chế độ theo dõi tắc nghẽn. Nó không để lại nhiều khoảng cách vào thời điểm này.

Sau khi thử vài lần, có thể khả năng kiểm soát khoảng cách của nó thực sự tốt hoặc có thể người khác bị ấn tượng bởi đà tiến xa về phía trước. Dù sao thì tôi cũng không gặp phải ai chen ngang khi đang lái xe cả.


Tuy nhiên, tôi cũng gặp phải một số vấn đề nhỏ. Đôi khi điều hướng bản đồ và xung đột logic lái xe thông minh, khiến NCA phải thay đổi làn đường qua lại gần các đường dốc.

Một lần khác trong đường hầm, NCA đã đánh giá sai đèn chỉ dẫn làn đường ở đầu đường hầm là đèn giao thông nên sau đó giảm tốc độ. Có vẻ như tình huống này vẫn cần phải học hỏi. .


Tóm lại, NCA trên Wenjie M7 quả thực xứng đáng với danh hiệu đẳng cấp đầu tiên về lái xe thông minh.

Nhiều tài xế xe tải chở dầu trung thành trong ban biên tập cũng hơi sốc sau phiên tòa này.


Sau khi nói về lái xe thông minh, chúng ta hãy nhìn vào buồng lái.

So với M7 cũ, những thay đổi trong khoang lái lần này không lớn nên mình sẽ chỉ lướt qua thôi.

Huawei đã sản xuất điện thoại di động trong nhiều năm và hiện tại họ đang sản xuất điện thoại ô tô. Menu thực sự mượt mà và mức menu được thiết kế tốt, giúp bạn dễ dàng tìm thấy bất kỳ chức năng nào bạn muốn điều chỉnh. Nếu bạn đã quen sử dụng điện thoại di động Huawei thì khi chuyển sang bộ điện thoại di động Hongmeng này sẽ không mất phí học tập nào và bạn có thể bắt đầu trực tiếp.


Vì ô tô và máy móc cũng được tích hợp vào hệ sinh thái Hongmeng nên có thể đạt được luồng liền mạch giữa điện thoại di động và ô tô.

Ví dụ: bạn vừa tìm kiếm điều hướng bản đồ trên điện thoại di động của mình. Sau khi lên xe, điều hướng sẽ được đồng bộ hóa với màn hình. Hoạt hình như thế này:


Tất nhiên, không chỉ điện thoại di động mới có thể kết nối được. M7 mới có hai giao diện dành riêng cho Huawei MatePad ở hàng sau. Sau khi kết nối, việc điều khiển Pad phía sau có thể được hoàn thành trên màn hình điều khiển trung tâm phía trước.

Tuy nhiên, vì xe của chúng tôi không có giá đỡ nên chúng tôi không thể chứng minh cho bạn thấy.

Nếu bạn đang sử dụng dòng Huawei, bạn cũng sẽ thích chiếc xe Hongmeng.


Bỏ qua hai điểm bán hàng chính là Huawei Smart Driving và Hongmeng Cockpit, tôi nghĩ việc nâng cấp các cấu hình khác của Wenjie M7 cũng là một lý do quan trọng khiến nó trở nên phổ biến.

Đầu tiên là phiên bản 5 chỗ. Chiếc xe thử nghiệm mà chúng tôi nhận được là một chiếc xe năm chỗ. Sau khi bỏ đi hàng ghế thứ ba, không gian ở hàng ghế thứ hai lập tức trở nên rộng rãi.

Xét cho cùng, nguyên mẫu của M7 là một chiếc xe tải chở dầu Dongfeng Fengguang, tương đối bình thường: dài hơn 5 mét nhưng chiều dài cơ sở chỉ 2,82 mét. Chỉ cần nhìn vào Lantu Free, được định vị tương tự. Xe chỉ dài 4,9 mét nhưng chiều dài cơ sở đã lên tới 2,96 mét.

Vì thế ở phiên bản 6 chỗ, không chỉ hàng ghế thứ 2 hơi chật mà hàng ghế thứ 3 sẽ càng khó chịu hơn.


Mặt khác, ở phiên bản 5 chỗ mới, sau khi cắt bỏ hàng ghế thứ 3, không gian của hàng ghế thứ 2 được cải thiện thêm một bậc, cốp xe cũng rộng hơn. Vì vậy mọi người đều bình chọn bằng chân và loại tốt nhất được bán ở cửa hàng hiện nay là phiên bản năm chỗ.


Sau đó là một số chi tiết nhỏ.

Lần đầu tiên lấy xe và lái, tôi thấy cửa đóng mở của M7 mới có kết cấu tốt, rất dày, có cảm giác như một chiếc Mercedes-Benz cũ và cũng có cửa hút điện.

Tôi đoán nó có thể liên quan đến việc nâng cấp vật liệu. Chiếc M7 cũ trước đó đã được gửi đến Viện Nghiên cứu Bảo hiểm Trung Quốc để thử nghiệm va chạm. Yu Chengdong nói rằng họ đã đặc biệt nâng cấp thép và kết cấu, và hiện tại nó chắc đã ở cấp độ đầu tiên.


Về cấu hình bên trong, ghế có tính năng thông gió, sưởi ấm và mát-xa. Góc nghiêng của hàng ghế sau có thể chỉnh điện. Các công tắc điều chỉnh điện phía sau thậm chí còn được khắc kim loại và bảng sạc không dây cũng được làm bằng alcantara.

Tôi thấy rằng đặc biệt là ở chỗ lộ logo Huawei, tổng thể khá tinh tế, dddd!


Về độ thông minh thì mọi người đều khen ngợi M7 một cách thống nhất. Tuy nhiên, ở một số nơi, những người khác nhau lại có những cảm xúc khác nhau.

Ví dụ, số vòng mà vô lăng của nó phải quay sang trái hoặc phải là 1 và 1/4 vòng. Thông thường chỉ những mẫu xe thiên về thể thao mới áp dụng thiết kế hình tròn nhỏ này, nhưng M7 chẳng liên quan gì đến thể thao và lái như tàu thủy.

Lò xo của bàn đạp phanh rất cứng và nửa đầu của bàn đạp phanh không mạnh lắm. Lần đầu tiên bước lên, tôi có cảm giác hơi giống đang lái một chiếc xe tải...

Ngoài ra còn có cần điều khiển lái xe thông minh riêng biệt, đây là điều mà mọi người đều không đồng tình. Vấn đề lớn nhất là một số người cảm thấy điều này không phù hợp với một chiếc xe hoàn toàn thông minh, nhưng một số người lại cho rằng cần gạt này rất thuận tiện và trực quan khi sử dụng...

Một số đồng nghiệp cũng suy đoán rằng đó là do mẫu cũ không có tính năng lái thông minh và được bổ sung tạm thời nên vô lăng không cần phải thiết kế lại?


Dù thế nào đi nữa, Wenjie M7 đã thực sự thuyết phục được mọi người.

Ở các công ty ô tô truyền thống, họ thường tung ra bản nâng cấp giữa kỳ ba năm một lần, sau đó chi khoảng 600-700 triệu nhân dân tệ cho bản nâng cấp. Mặt khác, Wenjie đã thay đổi mô hình của mình trong một năm và chi 500 triệu nhân dân tệ cho nó.

Tất nhiên rồi, điều quan trọng nhất là M7 có mức giá vượt quá mong đợi. Giá khởi điểm 249.800 ngang bằng với người em M5 của nó.


Cuối cùng, nếu bạn hỏi tôi chiếc xe này có phù hợp để mua không.

Tôi nghĩ rằng trong các tình huống sử dụng tại nhà, Wenjie M7 cung cấp bộ cấu hình thoải mái tương đối phong phú và nếu thành phố của bạn hỗ trợ Huawei NCA thì đây chắc chắn là một lựa chọn đáng cân nhắc.

Nó không quá cá tính và không quá nhấn mạnh vào hiệu suất, nhưng nó đủ ổn định và rất thiết thực.

Nhắc mới nhớ, khi đang lái thử, có lần tôi dừng lại trước ngã tư ngựa vằn, và một người chú bên cạnh đã nhìn chằm chằm vào chiếc M7 tôi đang lái rất lâu. Đó là điều mà đã lâu Neck Brother chưa từng thấy. Anh ấy thực sự thích một chiếc xe hơi.

Mặc dù không chắc lắm nhưng tôi nghĩ rất có thể chú này chú ý đến chiếc xe này là vì Huawei. Tôi tin rằng có rất nhiều chủ xe Wenjie cũng như vậy. Vì họ công nhận Huawei nên họ ủng hộ Wenjie.

Với sự yêu mến của mọi người dành cho Huawei, tôi hy vọng Wenjie sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ.