Người dùng và tài xế đều mắc kẹt trong "giá cố định", đây là câu chuyện mới trong ngành gọi xe trực tuyến. "Tôi có quyền để bạn bật điều hòa không?" "Bạn có quyền gì? Bạn không có quyền yêu cầu 'giá cố định'." Vào ngày 28 tháng 8, một phụ nữ ở Vũ Hán đã yêu cầu tài xế bật điều hòa khi đang sử dụng dịch vụ gọi xe trực tuyến. Cô bị mắng mỏ và giận dữ đăng đoạn hội thoại giữa hai người lên mạng.

Rõ ràng là "giá cố định", tại sao khoản khấu trừ cuối cùng lại có thêm 6 nhân dân tệ? Trong một số trường hợp, hành khách cảm thấy không hài lòng và lệnh của tài xế phản ánh “giá cố định” không giúp anh ta kiếm thêm tiền.

Như tên cho thấy, "giá cố định" là giá vé giảm giá do hệ thống đưa ra sau khi hành khách xác định điểm xuất phát và điểm đến cũng như hệ thống xác nhận lộ trình lái xe. Khác với mô hình định giá phân khúc của taxi du lịch và dịch vụ gọi xe trực tuyến nói chung, phí tạo ra bởi các đơn đặt hàng “giá cố định” thường rẻ hơn.

Cả nền tảng tự vận hành và nền tảng tổng hợp gọi xe trực tuyến đều đã tung ra các danh mục dịch vụ tương tự như định dạng "giá cố định". Mục đích ban đầu là hy vọng rằng hành khách sẽ yêu cầu nhiều chuyến đi hơn và tài xế sẽ nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn. Tuy nhiên, khi hành khách phàn nàn về chất lượng dịch vụ đi xuống, các tài xế cũng phàn nàn rằng “số lượng đơn đặt hàng và đơn giá ngày càng giảm”.

Rõ ràng, với tư cách là nền tảng (người mai mối) trong mối quan hệ song phương này, các công ty gọi xe trực tuyến vẫn đang tìm kiếm sự cân bằng.

01

TAG PH63Giá gọi xe trực tuyến cố định, có bao nhiêu sắc thái xám đó

Đối với người dùng, "giá cố định" ẩn chứa những bí mật. Trước hết, muốn có được một chiếc xe “giá cố định” thành công thì bạn phải “củng cố bản lĩnh”.

Li Wei nói với Lujiu Business Review: "Tôi đã đến Thủ đô vào dịp Lễ hội mùa xuân năm nay và muốn theo xu hướng và đến chùa Lama, nhưng nó quá xa nhà người thân của tôi. Từ Yizhuang đến đích là hơn 30 km. Tôi vô tình đặt một chiếc taxi Gaode và phát hiện ra rằng đơn hàng "giá cố định" chỉ có giá 85 nhân dân tệ, rẻ hơn mười lần so với các loại thông thường khác. Đơn đặt hàng có giá vài chục nhân dân tệ. Vì muốn tranh thủ nên tôi bắt taxi nhưng khi quay lại, lựa chọn 'giá cố định' đã biến mất. Hôm đó có rất nhiều người đến chùa Lama, tôi lo không lấy được xe nên phải đưa những mẫu xe giá cao vào lựa chọn.

Có rất nhiều người dùng có trải nghiệm tương tự như Li Wei. Do công ty chuyển địa điểm nên Lâm Quân phải tạm thời bắt taxi để đón giờ cao điểm buổi sáng, nhưng rất may anh đã nắm vững các biện pháp đối phó với tình trạng “giá cố định” xuất hiện ngẫu nhiên. "Tôi từng nghĩ rằng nền tảng sẽ chỉ cấp cho bạn quyền sử dụng 'giá cố định' nếu bạn đi nhiều taxi hơn, nhưng sau đó các đồng nghiệp của tôi nói với tôi rằng chỉ cần bạn thoát khỏi APP hoặc làm mới nó vài lần, tùy chọn 'giá cố định' sẽ xuất hiện."

Ở một góc độ nào đó, "giá cố định" là khan hiếm. Loại khan hiếm này là sự khan hiếm do nền tảng gọi xe trực tuyến tạo ra - khi nó trở nên khan hiếm và khan hiếm đến mức nào thì nền tảng này là người đưa ra tiếng nói cuối cùng. Các quy tắc trò chơi do nền tảng đặt ra còn vượt xa điều này.

Vào tháng 11 năm ngoái, Zhang Lei, người bị thương trong một vụ tai nạn, phải tiếp tục đi xe gọi xe trực tuyến khoảng 25 km từ nhà đến bệnh viện để phục hồi chức năng. Vì giá gọi xe trực tuyến trên nhiều nền tảng khác nhau thay đổi theo thời gian thực và có sự chênh lệch nhất định nên Zhang Lei thường mở Didi và AutoNavi để so sánh giá trước khi đặt hàng. Mặc dù hành trình và thời gian di chuyển về cơ bản giống nhau nhưng có sự chênh lệch đáng kể về giá ở “giá cố định”.

Theo quy định về giá của các thành phố hạng ba, khoản thanh toán tối đa của Zhang Lei khi sử dụng AutoNavi là 56,8 nhân dân tệ và tối thiểu là 42,62 nhân dân tệ, và khoản thanh toán tối đa khi sử dụng Didi là 49,76 Nhân dân tệ, thấp nhất là 37,82 Nhân dân tệ. "Việc giá có những sai lệch nhất định là điều rất bình thường. Đôi khi khi thanh toán tiền vé, phí phải trả không khớp với phí 'giá cố định' hiển thị khi đặt hàng."

Về sai lệch giá, Lujiu Business Review đã liên hệ với bộ phận dịch vụ khách hàng thủ công của Didi, AutoNavi và T3, và những lời giải thích mà họ nhận được nhìn chung không thể tách rời thực tế là các yếu tố không thể định lượng như điều kiện thời tiết và đường sá sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến số tiền thanh toán. Giám đốc chuyên môn của Meituan Taxi nói thêm với Lujiu Business Review, "Biến động giá theo thời gian thực là bình thường, nhưng nền tảng sẽ không sử dụng dữ liệu lớn để thiết kế các mô hình định giá khác nhau cho người tiêu dùng hoặc ưu tiên đề xuất các mô hình giá cao."

"Nếu chênh lệch giá quá lớn, tôi sẽ khiếu nại lên nền tảng. May mắn thay, trong những trường hợp bình thường, quyền và lợi ích sẽ được bảo vệ, nhưng chỉ khi bạn có ý thức bảo vệ quyền lợi của mình", Zhang Lei nói thêm.

Như Zhang Lei đã nói, trên các ứng dụng gọi xe trực tuyến này, hành khách có không gian tương đối rộng để khiếu nại. Lấy AutoNavi làm ví dụ. Sau khi hoàn tất việc đặt hàng, hành khách có thể nhấp vào “Từ chối giá vé”. Nếu hệ thống xác định rằng độ lệch giá nằm ngoài phạm vi hợp lý, phần chênh lệch giá sẽ tự động được hoàn trả. Nếu hệ thống xác định mức chênh lệch giá là hợp lý thì quyền quyết định sẽ tiếp tục thuộc về hành khách. Nếu hệ thống không đồng ý với kết quả xác định, hành khách có thể tiếp tục liên hệ với bộ phận dịch vụ khách hàng thủ công để yêu cầu hoàn lại tiền. Nếu vẫn chưa thống nhất với cách chăm sóc khách hàng thủ công, họ có thể nhờ chuyên gia xử lý.

"Nói chung, tranh chấp về giá có thể được giải quyết ở cấp dịch vụ khách hàng của Amap. Đôi khi, dịch vụ khách hàng khẳng định rằng giá dao động 4 nhân dân tệ là bình thường. Cô ấy không có thẩm quyền hoàn lại khoản chênh lệch giá, nhưng cuối cùng, chuyên gia đã liên hệ với tôi và hoàn lại khoản chênh lệch giá vào tài khoản của tôi. Tôi có thể cảm thấy rằng các công ty gọi xe trực tuyến này coi trọng trải nghiệm người dùng, nhưng việc này sẽ luôn tiêu tốn một chút thời gian và chi phí." Zhao Xiao, một người dùng dịch vụ gọi xe trực tuyến chuyên sâu, nói với Lujiu Business Review.

Có lẽ để giải quyết những rắc rối do những yếu tố bất ổn khó định lượng này gây ra, các ứng dụng gọi xe trực tuyến ngày nay không còn cụm từ "giá cố định" nữa mà thay vào đó là "ô tô tốc hành đặc biệt" và "ô tô bình dân". Giá, ban đầu là một giá trị không đổi, đã lặng lẽ trở thành một giá trị trong phạm vi cho phép thả nổi và được đổi tên thành "giá ước tính".


Ảnh chụp màn hình trò chuyện trên AmapTAGPH 13

02

Từ cộng sinh đến đối lập

The hệ thống một giá đang được nới lỏng

Sự xuất hiện của "giá cố định" có thể bắt nguồn từ sự gia tăng của dịch vụ gọi xe trực tuyến, khi nó gia nhập thị trường du lịch độc quyền bởi taxi du lịch với giá thấp và trợ cấp. Năm 2014, giá taxi chính thức được xác định và nguồn cung không đủ. Các tài xế có thu nhập ổn định và có tiếng nói lớn hơn.

Khi Didi tung ra “giá cố định” với danh nghĩa minh bạch và rẻ tiền, AutoNavi đã tận dụng xu hướng và biến “giá cố định” thành chuẩn mực thị trường. Ba gã khổng lồ đốt 30 tỷ USD trong hai năm. Đi taxi từng rẻ hơn xe buýt. Quy mô của dịch vụ gọi xe trực tuyến ngày càng mở rộng. Không chỉ ngày càng có nhiều người quen với phương thức đi lại mở và kết nối này mà ngày càng có nhiều tài xế được hưởng cổ tức thu nhập cao ban đầu của ngành.

Năm 2021, Didi, với thị phần gần 92%, đã bị loại khỏi kệ. Trong vòng 18 tháng, thị phần giảm xuống còn 75%. AutoNavi nhanh chóng chiếm 30% thị phần trong ngành. T3 Travel, Caocao Travel, Ruqi Travel, Xiangdao Travel và các nền tảng khác cũng đã thâm nhập sâu vào Tô Châu, Hàng Châu, Trùng Khánh, Khu vực Vịnh Lớn, Thượng Hải và những nơi khác để chiếm lĩnh thị trường. Với sự trở lại của Didi vào đầu năm, sự cạnh tranh trong ngành ngày càng gay gắt và nền tảng này một lần nữa dựa vào nền tảng này để "trao đổi đơn hàng với giá thấp".

Trong cuộc chiến giành thị trường hiện tại này, người tiêu dùng và tài xế đã dần dần phát triển từ sự thịnh vượng chung sang sự đối lập lẫn nhau. Những hành khách sử dụng "giá cố định" đứng ở cuối chuỗi khinh thường và trải nghiệm lại sự lạnh nhạt từ người phục vụ khi sử dụng mã QR mua hàng theo nhóm để dùng bữa tại nhà hàng trong Cuộc chiến Ngàn nhóm. Tài xế cũng rơi từ đỉnh cao lợi nhuận và rơi vào khoảng cách tâm lý.

Chất lượng dịch vụ giảm sút và hệ số an toàn giảm sút. Zhao Mei bày tỏ sự không hài lòng với Lujiu Business Review: "Tôi không vui khi gửi nó xuống tầng dưới của khu dân cư. Tôi nóng lòng nhận đơn hàng tiếp theo đến mức suýt chạy vào vành đai xanh. Tôi đã bật chức năng đặt hàng 'giá cố định' nhưng không cung cấp được dịch vụ tốt. Đây có phải là trường hợp điển hình của việc không đủ khả năng chi trả không?"T AGPH35

“Nếu chúng ta không sử dụng ‘giá cố định’ chính sách, chúng tôi sẽ không thể nhận được đơn đặt hàng. Mọi người đều miễn cưỡng nhận chúng, nhưng họ lại lao vào nhận chúng. Trên thực tế, chính sách “giá cố định” dường như làm tăng số lượng đơn đặt hàng mà tài xế nhận được nhưng lại làm giảm đáng kể thu nhập của họ.

"Khi tôi mới bắt đầu, thu nhập của tôi khá đáng kể. Nền tảng này cung cấp trợ cấp và phần thưởng phong bì đỏ. Không bao gồm hoa hồng, tôi có thể kiếm được trung bình 2-2,2 nhân dân tệ cho 1 km. Nhưng giờ không còn như vậy nữa. Tôi kiếm được trung bình 1,6-1,8 nhân dân tệ cho 1 km. Có ít đơn đặt hàng "giá cố định" hơn và không có điều hòa. Lợi nhuận trung bình trên mỗi km là 1,2-1,4 nhân dân tệ. Nếu nền tảng gửi đơn hàng đi xa thì sẽ được đảm bảo bồi thường." Master Wang là một trong những tài xế đầu tiên gia nhập Didi. Ông đã thực hiện gần 30.000 đơn đặt hàng trong hơn 10 năm. "Chúng tôi lái xe khoảng 12-16 tiếng mỗi ngày. Số lượng đơn đặt hàng ở Bắc Kinh quá nhiều. Bây giờ chúng tôi kiếm được 50 nhân dân tệ mỗi ngày. Hơn 0 nhân dân tệ. Tôi không sao. Tôi có một chiếc ô tô có biển số, và tôi vừa đổi sang xe điện. Chi phí lái xe thấp hơn trước. Thật khó cho những đồng nghiệp của tôi thuê xe từ công ty. Họ phải trả 260 nhân dân tệ tiền thuê xe cho công ty mỗi ngày dù họ có trả bao nhiêu đi chăng nữa." nhận được.”

Bao gồm cả Vương sư phụ. Dựa trên dữ liệu do nhiều tài xế cung cấp, Lu Jiu Business Review nhận thấy hoa hồng nền tảng cho các đơn hàng thông thường là khoảng 15%, trong khi hoa hồng cho "giá cố định" cao tới 25% -28%. Sự khác biệt giữa hai khoản hoa hồng là "số tiền ưu đãi" mà nền tảng cung cấp cho người dùng. “Thất bại” nằm ở người điều khiển nhưng quy định về giá lại do nền tảng kiểm soát. Bị ép buộc bởi những điều kiện bất bình đẳng như vậy, hệ thống “giá cố định” cơ học dần dần trở nên lỏng lẻo một cách giả tạo.

Là một người đam mê "giá cố định", Zhang Yuan được một người bạn mời đến Hebi, Linshi, để dự tiệc vào cuối tuần từ Anyang, tỉnh Hà Nam. Anh đợi rất lâu mới nhận được lệnh “giá cố định”. Vừa lên xe, tài xế đã yêu cầu Trương Nguyên đưa cho một phong bì đỏ 15 tệ, nếu không anh ta sẽ từ chối đi xe. "Do áp lực về thời gian, tôi đã chuyển 15 nhân dân tệ cho tài xế trên WeChat. Sau đó, tài xế giải thích với tôi rằng dịch vụ gọi xe trực tuyến phải tuân thủ các quy định của địa phương. Do điều khoản bảo vệ tên miền, anh ta không có thẩm quyền nhận đơn đặt hàng tại địa phương sau khi gửi tôi đến Hebi, vì vậy anh ta chỉ có thể tay trắng lái xe trở về Anyang. Ngoài ra, hoạt động kinh doanh 'giá cố định' ngay từ đầu đã không có lãi nên hoạt động kinh doanh này chắc hẳn là một hoạt động kinh doanh thua lỗ ”.

Wu Hao cũng gặp phải tình trạng tương tự, "Đối với những đơn hàng 'giá cố định' gần đây, tài xế thường xuyên gọi điện và nói rằng anh ta đã quên sau khi đặt hàng. Khi chức năng nhận đơn hàng bị tắt, có một lần, tài xế cẩn thận hỏi về số tiền phải trả cho đơn hàng sau khi lên xe, sau đó trút cơn cay đắng nghề nghiệp vào tôi và hỏi tôi có thể tắt giao dịch ngoại tuyến của đơn hàng hay không. Nếu tôi lưu nền tảng hoa hồng, tôi có thể trả ít hơn 5 nhân dân tệ và anh ta có thể kiếm thêm 4 nhân dân tệ "

TAG PH403

Trò chơi giọng nói đa phương trong nền tảng. nền kinh tế

Hành khách phàn nàn về chất lượng dịch vụ suy giảm và tài xế phàn nàn rằng không gian sống của họ bị nén. Nguyên nhân cơ bản là sự mất cân đối cung cầu trong ngành.

Số người sử dụng taxi ngày càng giảm nhưng số lượng tài xế lái xe ngày càng tăng.

"Báo cáo dữ liệu thị trường du lịch di động Trung Quốc năm 2022" cho thấy vào năm 2022, số lượng người dùng dịch vụ gọi xe trực tuyến trong nước sẽ là 437 triệu, giảm khoảng 15 triệu so với năm trước.

Bản "Tình trạng hoạt động của ngành gọi xe trực tuyến vào tháng 9 năm 2023" do Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc công bố cho thấy tính đến ngày 30 tháng 9, đã có 330 nền tảng gọi xe trực tuyến trên toàn quốc. Các công ty Đài Loan đã nhận được giấy phép hoạt động cho các nền tảng gọi xe trực tuyến, tăng 3 giấy phép so với tháng trước; tổng cộng 6,188 triệu giấy phép lái xe gọi xe trực tuyến và 2,635 triệu giấy phép vận chuyển phương tiện đã được cấp ở nhiều nơi, tăng lần lượt 2,1% và 2,5% so với tháng trước. Hệ thống tương tác thông tin giám sát gọi xe trực tuyến đã nhận được tổng cộng 793 triệu thông tin đặt hàng trong tháng 9, giảm 3,9% so với tháng trước.


Nguồn: Trang web chính thức của Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc

TAGPH 24Kể từ tháng 5 năm nay, các thành phố bao gồm Tam Á, Thượng Hải, Chu Hải, Tế Nam, Tô Ninh và các thành phố khác đã liên tiếp đưa ra cảnh báo rủi ro cho hoạt động trực tuyến ngành gọi xe, nhắc nhở rằng số lượng các công ty gọi xe trực tuyến tại địa phương đã bão hòa và sự thịnh vượng của ngành đang tiến gần đến ranh giới cảnh báo.

“Không bao gồm những người lái ô tô riêng để nhận lệnh từ chiều gió và 'ô tô đen', có 160.000 tài xế đã đăng ký và tuân thủ như tôi ở Bắc Kinh năm nay, so với chỉ 120.000 vào thời điểm này năm ngoái.” Master Liu ban đầu là nhân viên R&D của một dòng sản phẩm tại BOE (một công ty sản xuất sản phẩm màn hình bán dẫn). Do áp lực tài chính, anh ấy Mọi người ở mọi bộ phận đều bị sa thải. "Trước đây, phần lớn tài xế gọi xe trực tuyến là những người đến Bắc Kinh làm việc từ ba tỉnh Đông Bắc Trung Quốc và Sơn Hà. Năm nay thì khác. Mọi tầng lớp xã hội đều đổ xô vào dịch vụ gọi xe trực tuyến. Một số đồng nghiệp của tôi từng làm xuất bản, một số bán bất động sản, một số làm việc trong quỹ. Dù trước đây hào nhoáng đến đâu, giờ họ phải tính toán kỹ lưỡng và chọn thời điểm giá điện rẻ nhất. Đôi khi đơn hàng cuối cùng ở xa nhà nên thường là phải qua đêm trên xe.”

Wu Hao nói đùa với Lujiu Business Review: "Tôi đến Tây An vào ngày 1 tháng 11 và gặp một số tài xế gọi xe trực tuyến, những người không quen với lộ trình và có kỹ năng lái xe trung bình. Đặc điểm của họ tập trung vào những từ khóa sau: giữa. Năm 2017, những người đeo kính và lái phương tiện năng lượng mới chỉ có thể đi những chuyến tàu tốc hành đặc biệt. "

Dù có tái tuyển dụng hay không, sinh kế buộc họ phải nói "không" với "giá cố định". Tuy nhiên, niềm vui và nỗi buồn của hành khách và tài xế không giống nhau. Hầu hết hành khách tin rằng sự xuất hiện của "giá cố định" có thể ngăn cản tài xế đi đường vòng và tăng giá vé tư nhân một cách hiệu quả.

Trên thực tế, dịch vụ gọi xe trực tuyến áp dụng giá điều chỉnh theo thị trường và cần phải đăng ký với cơ quan vận tải. Mô hình "giá cố định" là một hành động cạnh tranh nền tảng và các cơ quan quản lý chưa can thiệp quá nhiều. Mâu thuẫn giữa tài xế và hành khách vẫn chưa được giải quyết.

Nhà phân tích Internet Lang Ting nói với Lujiu Business Review rằng sự phát triển lành mạnh của hệ sinh thái nền tảng phải dựa vào mô hình thị trường đa phương. Trong quá trình phát triển, nó có được sự linh hoạt về mặt chiến lược mà các chuỗi giá trị truyền thống còn thiếu. Bản thân các công ty nền tảng phải quyết định quy trình nào sẽ đầu tư nhiều nguồn lực hơn vào thị trường nào, tức là xác định xem người dùng nào có nhiều tiếng nói hơn.

Rõ ràng, nhóm tài xế đông đảo không có lợi thế chơi game.

*Những người được phỏng vấn trong bài viết này đều là bút danh