Vào ngày 13 tháng 11, đoạn video ghi lại cảnh xe thử nghiệm phiên bản lái xe thông minh Wenjie M5 tông vào một chiếc BYD Dolphin đậu phía sau khi đang lùi xe đã được lan truyền trên Internet và làm dấy lên những cuộc thảo luận sôi nổi. Phản hồi video "Tai nạn lái thử tại Trung tâm người dùng Đông Quan Liaobu" nêu trên, vào tối ngày 13/11, Huawei Smart Car Solutions BU Chủ tịch Yu Chengdong phản hồi rằng khách hàng đã nhấn nhầm chân ga thành phanh khi lùi xe trong quá trình lái thử tại chỗ khiến xe tông vào xe phía sau.

Về việc thiếu sự can thiệp vào chức năng AEB (Phanh khẩn cấp tự động, hệ thống phanh khẩn cấp tự động), Yu Chengdong cho biết sau khi làm việc với nhóm ADS (Hệ thống lái xe tự động, hệ thống lái tự động thông minh Huawei), chất lượng Theo thông tin, phanh khẩn cấp phía sau của xe không nhận ra xe đứng yên và sách hướng dẫn ghi rõ rằng sau được lắp vào bánh răng R, tăng tốc 100% hai lần trong tổng cộng 4 giây. Gia tốc -5,83m/s2, tốc độ tối đa của động cơ dẫn động là 3180, mô-men xoắn cực đại là 300Nm và tốc độ tối đa của xe là 32,82km/h. Kết hợp với video ghi bên ngoài, xác định khách hàng đạp nhầm chân ga.

Sau đó, AITO Auto đã đưa ra một tuyên bố có liên quan trên weibo chính thức của mình, cho biết: "Sau khi phân tích và xác nhận dữ liệu cơ bản với những người lái thử, người dùng đã nhầm lẫn bàn đạp ga với bàn đạp phanh, gây ra tai nạn. Hiện tại, cả hai chiếc xe đều đã được bảo hiểm lái thử yêu cầu sửa chữa. Rất may, không có ai bị thương trong vụ tai nạn."


▍Tham quan nhiều cửa hàng ngoại tuyến của Huawei

TAGPH 65Để hiểu rõ hơn về tác dụng thực tế mới nhất của AEB của Wenjie Auto và các chức năng khác, các phóng viên hàng ngày của Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ đã ghé thăm một số của các cửa hàng offline của Huawei tại Bắc Kinh hôm nay (14/11).

Dapeng (bút danh), một nhân viên bán xe tại cửa hàng chính thức của Huawei, nói với phóng viên của Nhật báo Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ: "Hiện tại, trên các đường vành đai của Bắc Kinh, chức năng NCA tốc độ cao được hỗ trợ trên các đường cao tốc toàn thành phố và đường cao tốc đô thị của Bắc Kinh. Ngoài ra, như Yizhuang và Haidian bên ngoài Đường vành đai thứ Năm, nó cũng có thể được sử dụng trên một số đường đô thị ở Bắc Kinh." Shunyi. Chức năng này yêu cầu một khoản thanh toán riêng và giá là 18.000 nhân dân tệ. Dapeng nói thêm: “Nếu bạn không trả tiền cho gói lái xe tự động bổ sung, chức năng hỗ trợ lái xe của xe sẽ bị hạ cấp xuống LCC. . Nói trắng ra là nó không thể kích hoạt ở những nơi có đèn giao thông, nhưng trên đường vành đai, nó có thể thực hiện các chức năng như tự động chuyển làn, tự động vượt, tự động tránh”. Board Daily", "Chức năng AEB. Nó được bao gồm trong phiên bản tiêu chuẩn của Wenjie M5/M7 và bạn có thể tận hưởng chức năng này mà không phải trả tiền. Nếu người đi bộ lấn làn đường hoặc các phương tiện khác lấn chiếm làn đường lái xe thông thường của chúng tôi, (chức năng AEB) sẽ được kích hoạt "Đồng thời, anh ấy đề cập rằng rất khó để trải nghiệm chức năng AEB khi lái xe trên các đoạn đường bình thường.

Theo tài khoản công khai WeChat chính thức của Wenjie Auto, phiên bản lái xe thông minh dòng Wenjie M5 là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống lái xe thông minh cao cấp HuaweiADS2.0, được trang bị 1 lidar trên cao, radar sóng 3 mm, 11 camera độ phân giải cao và 12 radar siêu âm.


Hình ảnh: Wenjie M5 chụp thật; do phóng viên của "Nhật báo Khoa học và Công nghệ Đổi mới" 9

Một phóng viên của "Kechuangban Daily" hôm qua (13/11) đã hỏi về phiên bản lái xe thông minh Wenjie M5 lùi và đâm vào BYD Dolphin. Bên kia không trực tiếp trả lời mà chuyển sang chủ đề khác.

Sau đó, một phóng viên của "Kechuangban Daily" đã đến thăm một cửa hàng trải nghiệm được ủy quyền khác của Huawei ở Bắc Kinh. Wang Yu (bút danh), nhân viên bán ô tô tại cửa hàng, cho biết anh không hề biết đến tin tức này. Cùng lúc đó, một phóng viên của "Kechuangban Daily" đã đến thăm các cửa hàng ngoại tuyến của BYD và nhân viên bán hàng của hãng cũng cho biết họ không chú ý đến tin tức này.

▍AEB lại trở thành chủ đề nóng

Gần đây, cuộc tranh luận về AEB giữa Huawei và Xiaopeng đã diễn ra được vài ngày. Vụ việc "Tai nạn lái thử xe tại Trung tâm người dùng Đông Quan Liaobu" một lần nữa khiến AEB trở thành chủ đề bàn tán sôi nổi. Điều này là do Yu Chengdong đã đề cập trong câu trả lời của mình rằng "chức năng AEB không liên quan."

Vậy chính xác thì chức năng AEB là gì? Trạng thái của chức năng này về mặt lái xe thông minh là gì? Tỷ lệ phủ sóng của chức năng này trong số các sản phẩm trên thị trường ô tô hiện nay là bao nhiêu?

Theo giới thiệu chính thức của Wenjie Auto, AEB (Phanh khẩn cấp tự động) là thiết bị an toàn chủ động hỗ trợ người lái phanh khẩn cấp. Nếu xe gặp nguy hiểm bất ngờ hoặc khoảng cách với xe phía trước hoặc người đi bộ nhỏ hơn khoảng cách an toàn, xe sẽ chủ động phanh gấp để tránh hoặc giảm thiểu xảy ra các va chạm như va chạm từ phía sau.

Theo trang web chính thức của Wenjie Auto, HuaweiADS hỗ trợ nhận dạng và phanh khẩn cấp các danh sách trắng gồm người đi bộ, ô tô, người đi xe đạp, v.v. ở một tốc độ nhất định. Các chức năng an toàn chủ động chỉ đóng vai trò phụ trợ và không thể thay thế khả năng điều khiển của người lái. Người lái xe phải luôn duy trì sự chú ý cần thiết và can thiệp kịp thời tùy theo môi trường xung quanh.

AEB cần dựa vào khả năng phát hiện của cảm biến, thời gian phản hồi của hệ thống và khả năng phanh xe để đạt được khả năng bảo vệ tốt hơn.

Về sự cố "tai nạn lái thử tại Trung tâm người dùng Liaobu Đông Quan", Một người có liên quan của Huawei đã nói với phóng viên của "Nhật báo Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ" rằng "các phiên bản trong tương lai sẽ được cập nhật cho tình huống này để tránh xảy ra 'bướm ga lớn'" "

Guo Tao, một nhà đầu tư thiên thần và chuyên gia trí tuệ nhân tạo cấp cao, nói với phóng viên của tờ Science and Technology Innovation Board Daily rằng AEB là hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh có thể tự động kích hoạt các hoạt động phanh khi xe có nguy cơ va chạm nhằm giảm thiểu hoặc tránh xảy ra va chạm. "Đối với việc lái xe thông minh, AEB ở một vị trí rất quan trọng. Đây là một trong những công nghệ quan trọng để đạt được khả năng lái xe tự động. Hiện nay, mức độ phủ sóng của chức năng AEB trong các sản phẩm trên thị trường ô tô tương đối cao, nhiều mẫu xe cao cấp và một số mẫu xe từ trung cấp đến bình dân được trang bị chức năng này."

Theo Hiệp hội Xe khách, từ tháng 1 đến tháng 8 năm nay, tỷ lệ cấu hình chức năng AEB trên xe du lịch năng lượng mới đạt 55,8% và tỷ lệ cấu hình trên tất cả các xe du lịch đều đạt 48,5%

▍Việc tháo gỡ chức năng AEB phía sau

Vậy, trong những điều kiện nào thì chức năng AEB có thể bị lỗi?

Một phóng viên của "Kechuangban Daily" nhận thấy rằng sách hướng dẫn Wenjie M5 cho thấy mẫu xe này có chức năng phanh khẩn cấp tự động phía sau, nhưng cần lưu ý rằng kịch bản thực hiện chức năng này không bao gồm việc đối mặt với xe đang đứng yên.


Đồng thời, trong sách hướng dẫn Wenjie M5 có đề cập rằng Phanh khẩn cấp tự động (AEB) không được thiết kế để ngăn ngừa va chạm Điều tốt nhất nó có thể làm là giảm thiểu tác động của một chiếc xe.


Một kỹ thuật viên R&D của công ty ô tô nói với phóng viên của Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ hàng ngày: “Hiện tại, Trọng tâm nghiên cứu và phát triển của các công ty ô tô về chức năng AEB chủ yếu tập trung vào các tình huống lái xe về phía trước và vẫn còn chỗ để cải thiện trong các tình huống lùi xe.”

Nhà đầu tư thiên thần Guo Tao, một nhà đầu tư và chuyên gia trí tuệ nhân tạo cấp cao, tin rằng chức năng AEB thường có thể không hoạt động trong các điều kiện sau: Đầu tiên, cảm biến bị lỗi hoặc bị can thiệp, chẳng hạn như camera bị chặn hoặc radar bị nhiễu; thứ hai, điều kiện môi trường còn hạn chế, chẳng hạn như thời tiết khắc nghiệt, đường phức tạp, v.v., hệ thống AEB có thể không xác định chính xác nguy cơ va chạm; thứ ba, hành vi của người lái xe không bình thường, chẳng hạn như người lái xe đột ngột chuyển làn hoặc phanh gấp, có thể khiến hệ thống AEB không phản ứng kịp thời.

"Các vấn đề hiện tại chưa được giải quyết trong chức năng AEB bao gồm cải thiện độ tin cậy và độ chính xác của hệ thống AEB cũng như giải quyết các vấn đề như lỗi cảm biến và hạn chế về điều kiện môi trường.

Zhang Xinyuan, người đứng đầu nghiên cứu tại tổ chức tư vấn trong nước Co-Found think tank, nói với phóng viên của Ban Đổi mới Khoa học và Công nghệ Daily, “Khó khăn của công nghệ AEB chủ yếu thể hiện ở độ tin cậy và độ tin cậy của công nghệ. Về mặt độ chính xác. Để triển khai công nghệ AEB, cần có các cảm biến và thuật toán có độ chính xác cao để xác định và phán đoán chính xác các chướng ngại vật phía trước, đồng thời thực hiện các biện pháp phanh kịp thời và các biện pháp khác. Ngoài ra, cũng cần giải quyết bài toán tích hợp với hệ thống lái tự động của xe để đảm bảo sự phối hợp giữa công nghệ AEB và các hệ thống khác. "

Mặt khác, theo quan điểm của Zhang Xiang, Giám đốc Viện Nghiên cứu Công nghệ Xe Năng lượng Mới của Trường Cao đẳng Nghề Công nghệ Năng lượng Mới Giang Tây, có thể "người lái xe nhấn ga khi đạp phanh". kể từ khi nhấn ga. Đồng thời, người lái xe sẽ mất một thời gian để làm quen với trải nghiệm lái xe thông minh. "

Trong ngắn hạn, tranh cãi về "công nghệ AEB" có thể lắng xuống. Tuy nhiên, làm thế nào người lái xe có thể nắm bắt tốt hơn ranh giới của AEB và các chức năng khác cũng như cách các công ty ô tô có thể cải thiện tốt hơn trải nghiệm lái xe thông minh của phương tiện, nhằm tìm ra sự cân bằng tốt nhất giữa người lái xe và trải nghiệm lái xe thông minh, là những chủ đề dài hạn mà chúng tôi cần chú ý và tiếp tục nghiên cứu.