Khoảng ba năm trước, một blogger xe hơi tên Bajie đã sử dụng dầu sàn cho chân khi trải nghiệm Koenigsegg Agera R+. Nhưng do nhiệt độ dầu động cơ không tăng nên ống dẫn dầu của 1 trong 6 siêu xe trên thế giới này đã phát nổ.
Nhưng khi một chiếc xe sang hàng đầu khác bị đè bẹp gần đây, thay vì chứng kiến sự phấn khích thì người ta lại tỏ ra hoang mang và phẫn nộ hơn.
Bởi vì nơi nó bị giẫm đạp lần này chính là trạm kiểm tra hàng năm mà người dân đã phàn nàn không biết bao nhiêu lần.
Mới tuần trước, một chủ xe Rolls-Royce Ghost ở Quảng Châu đã lái chiếc xe của mình đến trạm kiểm tra để chuẩn bị cho bài kiểm tra khí thải. Tuy nhiên, không rõ vì lý do gì, chiếc Ghost bất ngờ phát nổ trong quá trình chạy thử và dầu tràn ra khắp sàn xe. Thiệt hại có lẽ là đáng kể.
Sau đó, trạm kiểm tra trả lời chiếc Dali này khoảng 10 năm tuổi, không phải xe mới. Vì vẫn chưa rõ là do xe hay do nhân viên nên sẽ phải mất một thời gian để điều tra.
có nghĩa là có thể bản thân chiếc xe đã gặp sự cố khiến xe không đạt quy trình kiểm tra tiêu chuẩn.
Mặc dù thoạt nhìn, lời giải thích này có vẻ khá hợp lý nhưng không lâu sau nó đã chìm trong sự phẫn nộ của cư dân mạng.
Về vấn đề này, một số người đã đặt câu hỏi rằng động cơ V12 của DaLao đã hoạt động tốt vào năm 2010. Làm sao nó có thể bị nổ tung chỉ sau một lần kiểm tra hàng năm? Nếu trạm giám sát biết Đại Lão già hơn thì tại sao trong quá trình kiểm tra lại không nhẹ nhàng hơn?
Nhưng nhiều tiếng nói hơn vẫn hướng đến "cuộc thanh tra bạo lực hàng năm".
Có thể thấy, mọi người đều có quan điểm rất mạnh mẽ về việc kiểm tra hàng năm, chắc chắn không chỉ một ngày hai ngày.
Sở dĩ mọi người có nhiều bất bình chủ yếu là do việc kiểm tra định kỳ hàng năm, một thói quen tưởng chừng đơn giản nhưng thực sự đã gây ra rất nhiều rắc rối cho nhiều chủ xe trong nhiều năm qua.
Đối với những người chưa mua xe hoặc mới mua xe, việc kiểm tra hàng năm có thể là một khái niệm trừu tượng chỉ được nghe chứ chưa được nhìn thấy. Nhưng bất kể từ định nghĩa hay quan điểm quy trình, việc kiểm tra hàng năm thực sự không phức tạp đến thế.
Như tên cho thấy, kiểm tra hàng năm là đợt kiểm tra xe hàng năm để xác nhận xem xe có đáp ứng các tiêu chuẩn cơ bản để lái xe trên đường hay không. Các mục trong
bao gồm kiểm tra xem bề ngoài có bị hư hỏng hay không, các bộ phận cốt lõi như phanh, lốp và động cơ có hoạt động tốt hay không, liệu có bất kỳ sửa đổi và vi phạm bất hợp pháp nào hay không và liệu khí thải có đạt tiêu chuẩn hay không.
Phần phức tạp nhất là lái xe kiểm tra công suất và khí thải.
Và vì xe mới về cơ bản không có vấn đề gì lớn ở các chỉ số này nên quy định kiểm tra hàng năm mới nhất quy định xe mới được miễn kiểm tra trong 6 năm sau khi ra mắt. Việc kiểm tra sẽ được thực hiện hai năm một lần từ 6 đến 10 năm và hàng năm sau 10 năm.
Nói một cách thẳng thắn, việc kiểm tra hàng năm hơi giống một cuộc khám sức khỏe cơ bản dành cho "xe trung niên và người già".
Nhưng quá trình khám sức khỏe đơn giản như vậy đã để lại bóng tối tâm lý rất lớn đối với nhiều chủ xe trong nhiều năm qua.
Tình huống thường gặp nhất là xe vẫn ổn trước khi được gửi đi kiểm tra hàng năm, nhưng sau khi kiểm tra lại xuất hiện một loạt vấn đề mới.
Tôi nhận thấy rằng tất cả đèn trên xe của tôi đều bật sáng sau cuộc kiểm tra hàng năm.
Đôi khi trong quá trình kiểm tra hàng năm, tôi chứng kiến bình nước của xe mình bị dẫm lên và phát nổ.
Điều nghiêm trọng hơn là cũng giống như chiếc xe to lớn đó, các bộ phận cốt lõi như động cơ sẽ bị hư hỏng và sẽ được đưa đến tiệm sửa chữa để đại tu tốn kém ngay khi ra khỏi dây chuyền kiểm tra hàng năm.
Và không chỉ ô tô gia đình, một số tài xế xe tải còn gặp phải tình trạng hư hỏng xe trong quá trình kiểm tra định kỳ hàng năm. Có vẻ như chỉ cần nó liên quan đến việc kiểm tra hàng năm thì sẽ liên quan đến những chiếc xe bị hư hỏng.
Có rất nhiều thứ tương tự, cộng thêm việc kiểm tra hàng năm tốn hàng trăm đô la. Theo thời gian, việc kiểm tra hàng năm không còn đơn giản như một cuộc kiểm tra thể chất cơ bản đơn giản trong mắt chủ xe.
Thay vào đó, nó giống như trả tiền cho ai đó để đánh bạn hơn. Nếu bạn có thể chịu được sự đánh đập, bạn sẽ nhận được chứng chỉ và tiếp tục lên đường. Hãy tự đánh bại mình mỗi năm một lần.
Nó thực sự sống động và trừu tượng.
Nhưng về mặt logic mà nói, cuộc kiểm tra hàng năm có một số xét nghiệm rất đơn giản, làm sao có thể làm hỏng xe?
Theo quan điểm của Neck, thực tế không có gì sai với các quy định kiểm tra hàng năm. Điều gây tranh cãi hơn là cách thức thực hiện các cuộc kiểm tra hàng năm.
Thực hiện bài kiểm tra khí thải mà mọi người có nhiều ý kiến nhất. Theo GB18285-2018 "Phương pháp đo và giới hạn phát thải chất ô nhiễm của xe chạy xăng (Phương pháp không tải kép và phương pháp điều kiện làm việc đơn giản)", trong quá trình thử nghiệm, cần tăng dần tốc độ từ 0 đến 70% tốc độ định mức sau khi khởi động động cơ.
Vì tốc độ tối đa của hầu hết các xe ô tô gia đình là khoảng 6000-7000 nên trạm thử nghiệm thường đạp ở tốc độ khoảng 5000 vòng/phút, đây là loại dầu sàn "5000 vòng/phút" huyền thoại.
Tuy nhiên, mặc dù là dầu sàn nhưng do hộp số ở trạng thái trung tính trong quá trình thử nghiệm nên động cơ không có tải thực tế. Vì vậy, so với thực tế bước mạnh trên đường thì cường độ lý thuyết trong bài thi thực tế không cao.
Nhưng vấn đề là lý thuyết là lý thuyết và thực tế là thực tế.
Như chúng tôi vừa nói, hầu hết các mẫu xe cần kiểm tra hàng năm đều là xe cũ đã chạy trên 10 năm. Vì những chiếc xe đã qua sử dụng lâu ngày nên việc các bộ phận trên những chiếc xe này sẽ bị lão hóa, hư hỏng rất nhiều là không thể tránh khỏi.
Ví dụ, miếng đệm cao su khung động cơ sẽ trở nên cứng và giòn sau khi lão hóa, khiến hiệu suất bịt kín và hấp thụ sốc của động cơ giảm đáng kể. Các bộ phận cốt lõi như ống nạp và tay căng xích cũng được làm bằng nhựa PA66 giống nhựa. Nếu chúng không được thay thế trong một thời gian dài, chúng sẽ cứng lại, nứt và già đi.
Lái xe đường dài và lái xe cường độ cao là những tình trạng mà những người mới lái xe đang gặp khó khăn, có thể gây tử vong rất lớn cho những chiếc xe cũ này.
Những ai đã xem chương trình Top Gear chắc hẳn đã quen với tình huống này. Với một chiếc ô tô cũ đã cũ, thật khó để dự đoán tại sao nó lại đột ngột ngừng hoạt động.
Tất nhiên, ít nhất phải nói rằng, nếu các bộ phận không thể vượt qua cuộc kiểm tra hàng năm vì quá cũ, thì có thể coi rằng cuộc kiểm tra đã phát huy đúng vai trò của nó. Nhưng những thao tác như nhấn ga khi xe nguội có phần hơi quá đáng.
Vì khi xe nguội, không những nhiệt độ nước không đủ cao mà dầu máy cũng không bôi trơn hoàn toàn cho động cơ. Lúc này, một cú đá sàn đột ngột có thể khiến xi lanh được bôi trơn không đủ bị mòn hoặc thậm chí khiến xi lanh bị kéo.
Những điều trên kết hợp với nhau dẫn đến tai nạn thường xuyên xảy ra trong quá trình kiểm tra hàng năm.
Chắc hẳn có một số bạn ở đây đã nói rằng khi chạy thử xe cũ cần phải cẩn thận, không nên đạp ga khi xe đang nguội. Đây không phải là những kiến thức cơ bản trong lĩnh vực ô tô sao?
Nhưng vấn đề là trong phân tích cuối cùng, các tổ chức kiểm tra này không chuyên nghiệp cho lắm.
Ví dụ: tôi tìm thấy một cơ quan kiểm nghiệm xe cơ giới ở một tỉnh nhất định và phạm vi kinh doanh của cơ quan này nêu rõ việc thử nghiệm khí thải xe cơ giới.
Thật trùng hợp, hiện tại họ đang tuyển dụng kỹ thuật viên liên quan đến phát hiện khí thải.
Khi tôi nghĩ về việc những kỹ thuật viên như vậy phải có trình độ chuyên môn và dự trữ kỹ thuật cao, tôi thấy họ yêu cầu về trình độ chuyên môn.
Tôi sẽ không nói gì về yêu cầu học tập. Xin hãy xem xét kỹ hơn về điểm thứ ba và thứ tư của trình độ.
Có nghĩa là bạn có thể tham gia công việc trước rồi mới lấy chứng chỉ nghề cho người lái xe và người vận hành ống xả?
Khi mở rộng phạm vi tìm kiếm ra cả nước, tôi nhận thấy trách nhiệm và yêu cầu của các vị trí tương tự thực ra rất giống nhau. Hầu như không ai trong số họ yêu cầu người tìm việc phải có chứng chỉ để làm việc.
Mặc dù tình huống phỏng vấn cụ thể có thể khác nhau nhưng tôi nghĩ nó có thể giải thích một số vấn đề.
Hãy lùi lại một bước, ngay cả khi cơ quan kiểm định cực kỳ chuyên nghiệp về mọi mặt thì khi người ta kiểm tra một chiếc ô tô, họ chỉ đang hoàn thành nhiệm vụ công việc của mình và rất có thể họ sẽ không chăm sóc cẩn thận như chúng ta dành cho chính chiếc ô tô của mình hàng ngày.
Không có gì ngạc nhiên khi những vấn đề như thế này sẽ xảy ra.
Vậy điều Brother Neck muốn nói là mặc dù chính sách kiểm tra hàng năm của chúng tôi đã được tối ưu hóa ở mức độ đáng kể trong mười năm qua.
Ví dụ, năm 2014, phạm vi miễn trừ đối với ô tô mới đã được thay đổi từ xe sedan và một số xe du lịch sang tất cả ô tô và xe tải nhỏ; vào năm 2019, thời hạn miễn kiểm tra 6 năm đối với ô tô mới được đổi thành miễn kiểm tra 6 năm.
Gần đây có tin rằng bắt đầu từ năm sau, sáu hạng mục thử nghiệm gồm phát hiện độ lệch đèn pha, phát hiện tiếng ồn của xe, phát hiện hệ thống treo, phát hiện phanh tay điện tử, phát hiện tốc độ và phát hiện lỗi tốc độ sẽ bị hủy bỏ, tiếp tục rút ngắn quá trình phát hiện.
Nhưng cũng giống như vụ việc lao động lớn này, vẫn còn một số lượng lớn các cơ quan kiểm định thiếu chuyên nghiệp, bất cẩn, thậm chí vô trách nhiệm, đang sử dụng cùng một phương pháp để lặp lại một cách máy móc hệ thống kiểm tra hàng năm cần được điều chỉnh phù hợp với tình trạng phương tiện.
Hệ thống kiểm tra hàng năm được cho là giúp nhiều xe cũ chạy khỏe hơn, dưới ảnh hưởng của chúng, đã trở thành "nguồn gốc của mọi tội lỗi" mà các chủ xe cho rằng làm tổn thương xe và cảm xúc của họ, điều này có phần đáng xấu hổ.
Vì vậy, mặc dù hy vọng rằng chính sách sẽ ngày càng tốt hơn, với tư cách là chủ sở hữu ô tô, với lý do rằng sẽ không có thay đổi đáng kể nào trong đợt kiểm tra hàng năm trong thời điểm hiện tại, điều quan trọng nhất là bạn phải chuẩn bị càng nhiều càng tốt trước khi kiểm tra - chẳng hạn như xác nhận tình trạng chi tiết của xe, đích thân quan sát quy trình kiểm tra, liên hệ với công ty bảo hiểm càng sớm càng tốt nếu có vấn đề, v.v., đó là điều quan trọng nhất.
Dù sao thì mọi người cũng phàn nàn về việc "kiểm tra hàng năm bạo lực", nhưng nếu chúng ta thực sự xui xẻo và có sự cố xảy ra thì việc phân chia trách nhiệm rõ ràng sau đó sẽ khá khó khăn.
Như Song Shuangyu, kỹ sư cao cấp tại Trường Cơ khí và Kỹ thuật Xe thuộc Viện Công nghệ Bắc Kinh và là chuyên gia của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cho biết:
(Phân chia trách nhiệm) Điều này cần được phân tích dựa trên tình hình cụ thể. Nó phụ thuộc vào nguyên nhân cụ thể gây ra hư hỏng cho xe, cho dù đó là do không tuân thủ các yêu cầu bảo dưỡng động cơ, thiếu bảo dưỡng, bản thân xe có vấn đề hay sự cố trong quá trình thử nghiệm.
Nếu chọn ra bất kỳ ai trong số họ, chúng ta sẽ vướng vào trạm kiểm tra một thời gian.
Vì vậy để tránh rắc rối sau này, chúng ta vẫn phải tốn nhiều công sức hơn trước để chiếc xe vượt qua đợt kiểm tra hàng năm một cách ổn định và an toàn nhất có thể.
Tất nhiên, một ý tưởng khác là tìm những người đầu cơ để chế tạo một chiếc xe điện không có động cơ...