“Chúng tôi cố gắng trở thành người giỏi nhất trong lĩnh vực của mình.” Câu này được in trên lưng áo vest của nhân viên Tesla Shanghai Gigafactory. Đây là bài viết đầu tiên về giá trị văn hóa doanh nghiệp của Tesla. "Tại sao bạn không cân nhắc việc mua một chiếc Tesla?" Trên đường đến Shanghai Gigafactory của Tesla, tôi đã hỏi tài xế taxi Master Yu một câu hỏi. Anh ta vừa mua một chiếc BMW 750. Giá của chiếc xe này đủ để giành được chiếc Model X sang trọng nhất của Tesla. Bốn mươi năm trước, Master Yu từ quê hương An Huy đến Thượng Hải. Anh bắt đầu bằng công việc làm cơm chiên trứng trên đường phố với thu nhập hàng tháng là 200, sau đó phát triển thành chủ của 5 nhà hàng, một bến tàu và một siêu thị.


Cuối năm 2019, ông quyết định nghỉ hưu nên chuyển toàn bộ công việc kinh doanh của mình cho người khác và nhận được hàng chục triệu mỗi tháng trước khi dịch bệnh bắt đầu. Ngày nay, anh vẫn không thể ngồi yên và lái taxi như một nghề chỉ để kiếm thêm chi phí sinh hoạt.

Tuổi của Master Yu rõ ràng là vượt quá độ tuổi trung bình của những người dùng Tesla nói chung là trẻ.

Lý do chính khiến anh ấy không mua Tesla là lo ngại về quãng đường dài và khả năng chạy đường dài. Mặc dù Tesla đã triển khai hơn 11.000 cọc siêu sạc ở Trung Quốc đại lục tính đến tháng 11 năm 2023, việc sạc pin không phải là vấn đề, nhưng đối với những người lái xe lớn tuổi, vẫn còn một rào cản tâm lý lớn khi chuyển từ xe chạy bằng nhiên liệu sang xe điện thuần túy.

Một lý do trực tiếp hơn nữa là tin tức được công bố rộng rãi vào mùa hè năm nay. Một chủ sở hữu Tesla ở Nhạc Dương, Hồ Nam không được phép vào bãi đậu xe của Sân bay Sanhe địa phương. Mặc dù biển báo "Cấm Tesla vào" đã nhanh chóng được gỡ bỏ khỏi bãi đậu xe và Tesla đã có thể vào bãi đậu xe một cách thuận lợi nhưng việc Tesla không thể vào các cơ quan chính phủ đã được nhiều người biết đến rộng rãi.

“Tất cả dữ liệu do xe bán ở Trung Quốc đại lục tạo ra sẽ được lưu trữ ở Trung Quốc.”

Khi tôi trình bày những nghi ngờ của Master Yu cho nhân viên bán hàng tại cửa hàng trưng bày Tesla Shanghai Gigafactory, đây là lời giải thích của anh ấy. Thật vậy, Tesla đã xây dựng một trung tâm dữ liệu vào tháng 10 năm 2021. Các quan chức của Tesla cũng giải thích rằng hiện tại dữ liệu của xe Tesla chỉ được lưu trữ ngoại tuyến trong thiết bị USB trên ô tô và cả chủ sở hữu cũng như Tesla đều không thể xem trực tuyến từ xa.

Mặc dù Musk đã nhiều lần bày tỏ quan điểm của mình về các vấn đề dữ liệu của Tesla ở Trung Quốc, nhưng Tesla vẫn là công ty ô tô thuộc sở hữu nước ngoài duy nhất ở đại lục và là công ty số một trong lĩnh vực xe điện năng lượng mới. Mọi xáo trộn trong dư luận luôn thu hút sự quan tâm, giải thích rất lớn từ thế giới bên ngoài. Là một doanh nhân lập dị, Musk cũng là đối tượng được nhiều người chú ý trong giới kinh doanh trong và ngoài nước.

Để xóa tan nghi ngờ của người tiêu dùng tiềm năng, chúng ta phải chuyển từ bí ẩn sang hiểu biết thực tế hơn.

Nhìn tốt hơn nghe. Kể từ năm 2023, Tesla Shanghai Gigafactory rộng 860.000 mét vuông đã mở cửa mời người ngoài đến thăm nhà máy. Từ ngành công nghiệp ô tô với nhiều người hâm mộ cho đến Thống đốc California được nhiều người theo dõi, Tesla liên tục sử dụng Shanghai Gigafactory làm cửa sổ trưng bày để truyền tải ra thế giới bên ngoài lời khen ngợi của Musk về nhà máy này khi ông đến Trung Quốc vào tháng 6 năm nay:

“Shanghai Gigafactory của Tesla không chỉ là một trong những nhà máy năng suất nhất thế giới mà những chiếc xe mà hãng chế tạo cũng nằm trong số những nhà máy tốt nhất trên thế giới. . ”

01

“Là một người hành nghề trong ngành, tôi từng nghĩ rằng Toyota đã đạt được thành tựu đỉnh cao trong sản xuất, nhưng Tesla đã mở rộng tầm mắt của tôi.” TAG PH80

Đây là nhận xét của một cư dân mạng sau khi xem video giới thiệu Shanghai Gigafactory của Tesla. Tesla đã sản xuất nhiều video giải mã Shanghai Gigafactory, nhưng khi thực sự bước vào nhà máy, bạn sẽ có trải nghiệm trực quan và chi tiết hơn về hiệu quả và kiểm soát chi phí trong video quảng cáo chính thức của Tesla.

Sau khi bước vào cổng nhà máy, bạn sẽ thấy cái gọi là "nhà kho trên bánh xe" của Tesla.

Một số xe container chở hàng đang từ từ tiến vào nhà máy. Họ sẽ đậu xung quanh khu nhà xưởng, sau đó phía sau xe tải sẽ nối thẳng với “bến tàu” (cảng hàng hóa) của khu nhà xưởng, để nguyên liệu trong container có thể được vận chuyển trực tiếp đến nhà máy.

Hệ thống hậu cần này chi tiết đến mức nào?

Ví dụ, Tesla phải lắp ráp các vật liệu màu xanh và đen trên dây chuyền lắp ráp, các vật liệu trong thùng chứa được sắp xếp theo màu xanh và đen. Điều này giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển, lắp ráp, đồng thời tiết kiệm gần như toàn bộ diện tích kho của nhà máy. Việc sử dụng kho lưu động thay vì kho cố định đã trở thành biểu hiện bên ngoài nhất cho thấy hoạt động sản xuất hiệu quả của Tesla.

Khi bước vào Tesla Shanghai Gigafactory, điểm dừng chân đầu tiên khi ghé thăm là xưởng lắp ráp.

Bốn quy trình chính của sản xuất ô tô là dập, hàn, sơn và lắp ráp cuối cùng. Xưởng lắp ráp cuối cùng là phần cuối cùng trong bốn quy trình chính. Cốt lõi là lắp ráp các bộ phận, linh kiện và ốc vít vào một chiếc ô tô hoàn chỉnh dựa trên thân xe được sơn, tương tự như việc “trang trí mềm” ở bước cuối cùng khi xây nhà. Tên khu vực nhà máy này là GA, viết tắt của từ “General Assembly” trong tiếng Anh, trong tiếng Trung có nghĩa là đại hội đồng.

Nhà máy lắp ráp có hàng chục "cảng hàng hóa" để xe tải cập bến, mọi thứ đều ổn.


Tỷ lệ tự động hóa của Shanghai Gigafactory của Tesla đã đạt 95%, nghĩa là hầu hết công việc đều được thực hiện bằng máy móc.

Nhưng chính bên trong nhà máy lắp ráp là nơi chúng tôi thấy nhiều công nhân sản xuất nhất trong chuyến thăm này. Bảng thông báo nhân viên xuất sắc được dán trong xưởng và trưng bày hình ảnh các nhân viên được khen thưởng. Ở cuối dây chuyền lắp ráp dài, một số nhân viên Tesla đội mũ bảo hiểm an toàn màu đỏ và xanh đang vây quanh một chiếc ô tô Tesla mới toanh, hoặc lắp đặt các bộ phận theo cách thủ công hoặc dùng búa nhựa để đóng vào các chi tiết của khung.

“So với công việc tự động hóa máy móc, khó khăn trong việc quản lý của bạn là gì?”

“Khó khăn nằm ở sự ổn định của con người, cho dù đó là cảm xúc hay các khía cạnh khác.” Các nhân viên ở nhà máy lắp ráp đã nói với tôi như vậy.

02

"Musk Biography" đã viết rằng Musk tin rằng các nhà máy là những cỗ máy tạo ra máy móc, "so với công việc trí óc cần thiết để thiết kế một nhà máy, công việc trí óc khi thiết kế một chiếc ô tô chẳng là gì cả."

Do đó, nhà máy sản xuất, sản xuất do chính họ kiểm soát chính là năng lực cạnh tranh cốt lõi khó có thể sao chép của Tesla.

So với xưởng lắp ráp cuối cùng của quy trình sản xuất cuối cùng, xưởng hàn của Tesla Shanghai Gigafactory cho thấy tính năng tự động hóa cao hơn. Nó được đặt tên là "BIW", là tên viết tắt của "Body In White" trong tiếng Anh, có nghĩa là "cơ thể màu trắng" trong tiếng Trung. Đây là mắt xích thứ hai trong bốn quy trình chính, là bộ xương của việc chế tạo ô tô Tesla.

So với ô tô truyền thống, khung ô tô là một trong những đảm bảo lớn nhất cho sự an toàn của Tesla.

Quá trình hàn cần có sự tham gia của nhiều máy móc tự động hơn. Tại đây bạn có thể thấy một số lượng lớn cánh tay robot hoạt động trơn tru và tự do trong một khu vực cố định. Họ quay và vẫy trên dây chuyền sản xuất, nối, hàn và đánh bóng các bộ phận dập nóng theo các bước đã được lập trình để tạo nên bộ khung của toàn bộ chiếc xe. Một khu vực đi lại làm việc đã được xác định gần dây chuyền sản xuất và đôi khi tia lửa từ quá trình mài sẽ bắn ra.

Tes cho biết trong xưởng hàn, tỷ lệ tự động hóa gần 100%. Dây chuyền sản xuất tự động này đã cải thiện đáng kể hiệu quả sản xuất của Tesla. Nhưng điều đó không có nghĩa là không có sự tham gia của con người. Nhân viên xưởng hàn tiết lộ, tại đây thực hiện phương thức làm việc “ba ca, hai thao tác”, tức là công nhân thay phiên nhau làm việc ba ca.


Đối với thế giới bên ngoài, phần cốt lõi của nhà máy hàn Tesla hiếm khi được nhìn thấy, đó là quy trình đúc khuôn tích hợp.

"Musk Biography" tiết lộ rằng ý tưởng ban đầu cho quy trình đúc nguyên khối của Tesla là do Musk đang chơi với một mẫu ô tô đồ chơi Model S. Anh ấy nhìn thấy phần dưới của chiếc ô tô đồ chơi được đúc thành một miếng kim loại duy nhất, và sau đó anh ấy nghĩ đến việc sử dụng một chiếc máy đúc lớn hơn để tạo ra một khung xe ô tô thật lớn hơn. Cuối cùng, người ta đã đạt được sự thay đổi trong quy trình, biến việc sản xuất khung gầm thành quy trình đúc cực kỳ rẻ, đơn giản và nhanh chóng.

"Việc theo đuổi độ chính xác cao hơn không nhất thiết phải trả giá cao, điều đó chủ yếu phụ thuộc vào mức độ cam kết của bạn." Musk nói: "Bạn có thực sự quan tâm đến việc sản xuất chính xác không? Nếu quan tâm, bạn có thể làm cho quy trình sản xuất trở nên chính xác hơn."

0

Đúc khuôn nguyên khối là "vũ khí bí mật" của Tesla để sản xuất hiệu quả. Nó sử dụng máy đúc khuôn nặng 6.000 tấn, chủ yếu để sản xuất sàn sau của mẫu Model Y. Sàn phía sau, ban đầu cần hơn 70 bộ phận và các bộ phận hàn, được đúc khuôn trong một lần, do đó quá trình ban đầu mất một hoặc hai giờ có thể được hoàn thành chỉ trong ba đến năm phút.

Quan trọng hơn, khi tấm sàn sau Model Y sử dụng quy trình đúc khuôn tích hợp gặp va chạm, thùng xe sẽ không bị rách do tác động của các điểm hàn và đường hàn, có thể nâng cao độ an toàn cho xe.

Quy trình đúc khuôn tích hợp là một sự đổi mới trong quy trình sản xuất ô tô có tuổi đời hàng thế kỷ. Công nghệ này do Tesla tiên phong cũng đã được các nhà sản xuất năng lượng mới trong nước bắt chước. Ví dụ, NIO lần đầu tiên sử dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp trên mẫu ET5, sau đó Xiaopeng cũng tuyên bố sẽ sử dụng công nghệ này khi cho ra mắt mẫu G6, mẫu xe này đã trở thành xu hướng mới trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.

Nhưng Tesla vẫn duy trì được vị thế dẫn đầu. Vào tháng 9 năm nay, truyền thông nước ngoài tiết lộ rằng công nghệ đúc khuôn tích hợp của Tesla đã được cách mạng hóa. Tesla có thể đúc gần như toàn bộ các bộ phận gầm phức tạp của xe điện, thay vì chỉ đúc khoảng 400 bộ phận. Điều này sẽ giúp Tesla rút ngắn thời gian phát triển xe mới xuống còn 18-24 tháng.

03

Nếu bạn muốn xem chiếc xe bán tải chạy điện mới nhất của Tesla Cybertruck tại Tesla Shanghai Gigafactory, bạn có thể sẽ thất vọng. Mẫu “khó sản xuất” này không được sản xuất ở đây.

Ngày 30/11 sắp tới, nhà máy Tesla ở Texas, Mỹ sẽ bắt đầu giao hàng Cybertruck. Kể từ lần công bố chính thức đầu tiên vào năm 2019, Cybertruck đã bị trì hoãn việc đưa ra thị trường như dự kiến. Việc sản xuất nó khó khăn hơn nhiều so với thiết kế của nó. Mặc dù đã có hơn 2 triệu người mua đặt hàng trước chiếc xe này nhưng Tesla sẽ không thể xuất xưởng 250.000 chiếc Cybertruck mỗi năm cho đến năm 2025.

Chiếc xe mới nhất của Tesla đã thu hút sự chú ý của vô số người trên thế giới, không chỉ vì hình dáng độc đáo mà còn vì nó chứa đựng vô số thành công về mặt công nghệ của Tesla, như đổi mới về vật liệu, sử dụng thép không gỉ và titan. Cách đây không lâu, Musk đã thể hiện một màn thử nghiệm bạo lực trên mạng xã hội, bắn Cybertruck bằng súng tiểu liên và không một viên đạn nào có thể xuyên qua cơ thể nó.


So với máy đúc khuôn tích hợp 6.000 tấn mà Model Y sử dụng, thông tin công khai cho thấy máy đúc khuôn tích hợp sử dụng trong quy trình sản xuất Cybertruck đã được nâng cấp trực tiếp lên 9.000 tấn.

"Musk's Biography" từng tiết lộ những đổi mới táo bạo trong Cybertruck, và nguồn gốc vẫn là ý tưởng của Musk.

Bắt đầu từ năm 2017, Musk đã thảo luận về ý tưởng thiết kế một chiếc xe bán tải với nhà thiết kế chính của Tesla, Franz von Holzhausen. Musk đặc biệt bị ám ảnh bởi chiếc Lotus Esprit từng xuất hiện trong loạt phim "Người nhện" về James Bond năm 1977. Musk mua chiếc xe dùng để quay bộ phim với giá gần 1 triệu USD và trưng bày trong xưởng thiết kế của Tesla.

Độ bền là một điểm quan trọng trong thiết kế của mẫu xe bán tải này. Nhóm thiết kế đã xem xét các vật liệu như nhôm và titan. Cuối cùng, Musk lấy cảm hứng từ vật liệu dùng để thiết kế tàu tên lửa. Ông nhận ra rằng vật liệu thép không gỉ sáng bóng này cũng có thể phù hợp với xe bán tải và có thể chịu tải trọng kết cấu của xe mà không cần phun sơn. Cuối cùng, thép không gỉ cán nguội 30X đã được chọn, loại thép này cứng hơn hợp kim nhôm thông thường.

Thân thép có thể đóng vai trò là kết cấu chịu lực của xe, trong khi trước đây khung xe đóng vai trò này. Musk gợi ý: "Chúng ta có thể dồn toàn bộ sức mạnh vào vòng ngoài, để thân xe trở thành bộ xương ngoài của chiếc xe, sau đó đặt mọi thứ khác vào bên trong nó".

Sự đổi mới về vật liệu cho phép bề ngoài của chiếc xe bán tải này thể hiện những đường thẳng và góc cạnh sắc nét hơn, khiến chiếc Cybertruck mang đầy cảm giác tương lai.

Nhưng cái giá phải trả cho việc đổi mới trước sự nổi loạn truyền thống là Tesla đã gặp rất nhiều khó khăn trong sản xuất. Một số nhà phân tích cho rằng "áp dụng thiết kế độc đáo này, cùng với việc Tesla phụ thuộc vào công nghệ đúc, Cybertruck sử dụng các tấm kim loại đúc thay vì máy dập. Công nghệ sản xuất này chưa được chứng minh trên quy mô lớn khi mới ra mắt, điều này có khả năng gây trở ngại cho việc sản xuất. Tin tức về việc bàn giao Cybertruck từng đẩy giá cổ phiếu của Tesla tăng trở lại, nhưng Musk cho biết trong báo cáo tài chính rằng để đạt được thành công của mẫu xe này, sẽ cần rất nhiều công sức để sản xuất hàng loạt và đạt được dòng tiền dương." Anh ấy đã cố gắng hạ thấp kỳ vọng của mọi người đối với chiếc xe bán tải chạy điện này vì "nó là một sản phẩm tuyệt vời, nhưng từ góc độ tài chính, sẽ mất từ một năm đến 18 tháng để trở thành nguồn đóng góp tích cực đáng kể cho dòng tiền." áp lực rất lớn, tất cả dây chuyền sản xuất trong nhà máy đều hoạt động hết công suất 24/24”. Một nhân viên của Shanghai Gigafactory của Tesla cho biết.

Sau khi công bố báo cáo tài chính quý 3 của Tesla vào tháng 10, giá cổ phiếu của Tesla không tốt. Một mặt, doanh thu bán ô tô thấp hơn dự kiến, mặt khác, lợi nhuận gộp sụt giảm. Đối với Tesla, công ty sẽ giao 1,8 triệu xe trên toàn cầu trong năm nay, mục tiêu hoàn thành trong quý 4 thậm chí còn quan trọng hơn - giao gần 476.000 xe, vượt kết quả tốt nhất là 466.000 xe trong quý 2 năm nay.


Là một trong sáu nhà máy lớn của Tesla trên thế giới, Shanghai Gigafactory của Tesla đứng trong số ba nhà máy hàng đầu về hiệu quả sản xuất. Nó chắc chắn là một phần quan trọng của nhiệm vụ này.

Shanghai Gigafactory của Tesla không chỉ cung cấp cho thị trường nội địa Trung Quốc mà còn hỗ trợ thị trường nước ngoài của Tesla. Tesla cho biết cứ hai chiếc xe điện xuất khẩu từ Trung Quốc thì có một chiếc đến từ Shanghai Gigafactory của Tesla. Tỷ lệ các mẫu xe sản xuất để xuất khẩu là khoảng 40% và đứng đầu về xuất khẩu các mẫu xe do Trung Quốc sản xuất. Chỉ trong tháng 9 năm nay, Shanghai Gigafactory của Tesla đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất chiếc xe Tesla thứ 2 triệu được sản xuất hoàn chỉnh tại Trung Quốc và chiếc xe Tesla lắp ráp hoàn chỉnh thứ 5 triệu trên thế giới.

Shanghai Gigafactory vẫn phải thách thức cường độ cao hơn khi đối mặt với hiệu quả cực cao và kiểm soát chi phí.

Chỉ trong tháng 10, Model 3 được làm mới của Tesla đã chính thức bắt đầu được giao tại Trung Quốc. Nhiều cải tiến cho sản phẩm mới này đến từ Trung tâm Đổi mới R&D Thượng Hải của Tesla. Từ thiết kế, sản xuất đến bán hàng, toàn bộ vòng liên kết khép kín, Tesla đã bắt đầu ngày càng gắn bó hơn với thị trường Trung Quốc và nhất định phải ổn định vị thế của mình tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới.

Đã 10 năm kể từ khi Tesla vào Trung Quốc và đã 5 năm kể từ khi việc xây dựng Shanghai Gigafactory bắt đầu. Giờ đây, tốc độ xuất xưởng của Shanghai Gigafactory của Tesla đã phát triển đến mức có thể sản xuất một chiếc ô tô mới trong vòng chưa đầy 40 giây. Nhân viên nhà máy Tesla cho biết, theo giới hạn lý thuyết của Musk, tốc độ sản xuất ở giai đoạn tiếp theo sẽ nhanh hơn rất nhiều so với hiện tại.

Đây là tốc độ của Trung Quốc khiến thế giới chấn động.

Từ khi bắt đầu xây dựng vào tháng 1 năm 2019 cho đến khi chính thức giao lô Model 3 do Trung Quốc sản xuất đầu tiên của Tesla vào tháng 12 năm đó, toàn bộ quá trình từ xây dựng đến giao hàng đã được hoàn thành trong vòng chưa đầy một năm. Tốc độ của Trung Quốc được tổ chức tại Tesla Shanghai Gigafactory ở số 1188 đường Zhengjia, Pudong, Thượng Hải đã trở thành một sự thật khiến ngành công nghiệp ô tô và thậm chí toàn bộ ngành công nghiệp thế giới phải ngạc nhiên.

Cổng nhà máy Shanghai Gigafactory của Tesla được in tên tiếng Anh: Tesla Gigafactory Shanghai. Từ "Giga" có nghĩa đen là "tỷ", nhưng Tesla còn gọi từ này là "xuất sắc", từ đó rút ra "luật xuất sắc", có nghĩa là bắt đầu từ những nguyên tắc đầu tiên, đạt được mức giảm chi phí và tăng hiệu quả thông qua đổi mới, không bám sát những gì tốt nhất trong ngành và theo đuổi sự xuất sắc.

"Chúng tôi cố gắng trở thành người giỏi nhất trong lĩnh vực của mình." Câu này được in trên lưng áo vest của nhân viên Shanghai Gigafactory của Tesla. Đây là giá trị văn hóa doanh nghiệp đầu tiên của Tesla và cuối cùng là: Chúng tôi làm việc chăm chỉ, yêu công việc, vui vẻ và tận hưởng công việc.

Triệu Vi Vi viết