Vào ngày 25 tháng 10, giờ địa phương, Ủy ban Châu Âu thông báo sẽ chọn BYD, SAIC Motor và Geely Automobile để tiến hành điều tra chống trợ cấp thông qua phương pháp lấy mẫu. Liên minh châu Âu tuyên bố khởi động một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện được sản xuất tại Trung Quốc vào đầu tháng này. Tuy nhiên, do có số lượng lớn các công ty tham gia nên Ủy ban Châu Âu đã chọn phương pháp lấy mẫu để xác định mục tiêu cuối cùng của cuộc điều tra.

Vào ngày 27 tháng 10, Geely nói với China Business News rằng Geely Holding Group sẽ tích cực hợp tác với cuộc điều tra chống trợ cấp của EU. Ô tô là một ngành công nghiệp toàn cầu. Tập đoàn Geely Holding luôn tôn trọng thương mại tự do, ủng hộ cạnh tranh công bằng, tuân thủ nghiêm ngặt luật pháp và quy định của nhiều quốc gia trên thế giới và tham gia cạnh tranh thị trường theo luật pháp và quy định. Dựa trên nguyên tắc cùng có lợi và đôi bên cùng có lợi, Geely Holding Group đã tiếp tục đầu tư vào châu Âu trong hơn mười năm, không chỉ bảo vệ các thương hiệu xe hơi mang tính biểu tượng của châu Âu mà còn tạo ra sự phối hợp công nghiệp tốt. Sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở Trung Quốc không chỉ mang lại trải nghiệm du lịch tuyệt vời cho người dùng trên toàn thế giới mà còn là biện pháp chiến lược nhằm chống biến đổi khí hậu toàn cầu và thúc đẩy phát triển xanh và bền vững.

Trước đó, phó chủ tịch điều hành của BYD cũng tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn trên truyền thông rằng với tư cách là một công ty cởi mở, hoạt động quản trị của BYD phải minh bạch, cởi mở và chia sẻ thông tin. Vì vậy, chúng tôi không lo ngại về các cuộc điều tra hiện tại đang được thực hiện ở châu Âu. Để xóa bỏ những hiểu lầm của mọi người về BYD tại thị trường Châu Âu, BYD sẽ chia sẻ tất cả thông tin cần thiết với EU và sẽ tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của công ty. Cô cho rằng sự phát triển của xe điện là một cuộc cách mạng mà một số người không hiểu nên sẽ cảm thấy lo lắng và lo lắng, nhưng chỉ cần thông tin được đưa ra, họ sẽ tìm ra thực trạng và đặt câu hỏi.

Tính đến thời điểm báo chí, SAIC vẫn chưa phản hồi về tin tức trên.

Vào ngày 4 tháng 10 năm nay, Ủy ban Châu Âu đã đưa ra tuyên bố rằng họ sẽ tiến hành thủ tục điều tra chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu sản xuất tại Trung Quốc. Cuộc điều tra nhắm vào các loại xe chở khách chạy điện thuần túy từ 9 chỗ ngồi trở xuống được sản xuất tại Trung Quốc. Thời gian điều tra kéo dài từ ngày 1 tháng 10 năm 2022 đến ngày 30 tháng 9 năm 2023. Sau đó, có báo cáo cho rằng EU đã bắt đầu đưa ra bảng câu hỏi cho các công ty sản xuất xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, bao gồm nhưng không giới hạn ở các công ty đa quốc gia và doanh nghiệp 100% vốn của Trung Quốc.

Đằng sau cuộc điều tra do Ủy ban Châu Âu tiến hành, xe điện của Trung Quốc đang tăng tốc gia nhập thị trường EU. Nửa đầu năm 2023, sản lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc lần đầu tiên vượt qua Nhật Bản, trở thành một trong những nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Trong số đó, hiệu suất của xe năng lượng mới của Trung Quốc tại thị trường châu Âu đặc biệt nổi bật. Theo báo cáo "Giấc mơ phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc ở châu Âu" do KPMG công bố, tỷ trọng xuất khẩu phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc sang châu Âu trong tổng xuất khẩu phương tiện sẽ tăng từ 19% năm 2017 lên 36% vào năm 2022. Theo dữ liệu từ Hiệp hội ô tô chở khách, tỷ lệ này tiếp tục tăng lên 39,1% trong nửa đầu năm nay.

Xét về các thương hiệu cụ thể, trong 8 tháng đầu năm 2023, số lượng xe điện thuần túy do Polestar xuất khẩu sang EU, do MG, Geely và Volvo của SAIC Group hợp tác sản xuất, lần lượt là 68.815 và 24.623. Vào tháng 8 năm nay, MG4 cũng đứng thứ sáu trong danh sách bán xe sử dụng năng lượng mới ở châu Âu, với doanh số hàng tháng đạt 6.733 chiếc.

Mặc dù hiệu suất bán hàng hiện tại của BYD ở châu Âu là trung bình, nhưng với tư cách là thương hiệu số một thế giới về doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới, nó đã tăng tốc mở rộng ở châu Âu kể từ năm ngoái, điều này chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của Liên minh châu Âu. Vào tháng 10 năm ngoái, BYD đã ra mắt lần đầu tiên tại Triển lãm ô tô Paris và bắt đầu thâm nhập thị trường châu Âu. Chỉ trong một năm, BYD đã có mặt tại 19 quốc gia châu Âu.

Ngoài ra, các thế lực sản xuất ô tô mới của Trung Quốc như Weilai, AIWAYS, Lantu Motors và Xpeng Motors cũng lần lượt gia nhập thị trường châu Âu và giành được thị phần nhất định. Cách đây không lâu, Nezha Automobile cũng tuyên bố sẽ thâm nhập thị trường châu Âu.

Zhang Yong, đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của Nezha Automobile, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên rằng đối với cuộc điều tra chống trợ cấp của EU, chúng tôi chỉ có thể đáp ứng các yêu cầu quy định của địa phương. Đối với Nezha Automobile, dù khó khăn đến mấy cũng phải thâm nhập thị trường châu Âu. Hơn nữa, việc gia nhập sớm sẽ có lợi thế của người đi đầu, trong khi việc gia nhập muộn có thể còn khó khăn hơn.

Để đối phó với cuộc điều tra chống trợ cấp này, các công ty ô tô châu Âu như Volkswagen và BMW đã lên tiếng phản đối và thậm chí còn lo lắng về việc gây ra "hiệu ứng boomerang". Mới đây, Giám đốc tài chính Porsche Lutz Meschke nói với giới truyền thông rằng cuộc điều tra này sẽ không giúp ích nhiều cho EU, đặc biệt là đối với các hãng xe Đức vốn phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu sang Trung Quốc.

Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Obermu cũng nói rằng chúng tôi ủng hộ cạnh tranh công bằng, nhưng chủ nghĩa bảo hộ không nên nảy sinh từ điều này, vì nó sẽ dẫn đến chủ nghĩa bảo hộ nhiều hơn. Chúng ta nên chú ý hơn đến việc làm thế nào để tạo điều kiện công nghiệp cạnh tranh ở đây. Nếu bản thân đủ mạnh, chúng ta không phải sợ sự cạnh tranh từ bên ngoài châu Âu.

Gần đây, Tang Weishi, Giám đốc điều hành toàn cầu của Stellantis Group, công ty đã đầu tư 1,5 tỷ euro để mua lại khoảng 20% ​​Leap Motors, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với China Business News rằng Stellantis Group không phải là người khởi xướng hay thúc đẩy bất kỳ cuộc điều tra nào. Mặc dù sự cạnh tranh trong ngành ô tô rất khốc liệt, nhưng khi đối mặt với các vấn đề toàn cầu như khí hậu nóng lên và sức khỏe, cần có những nỗ lực chung toàn cầu và mức độ hợp tác cao, và điều tra không phải là cách tốt nhất để giải quyết vấn đề.