Đầu tháng này, công ty công nghệ di động AVL của Áo đã xác nhận kết quả mô phỏng nguyên mẫu động cơ đua hydro tăng áp 2.0 lít, sản sinh công suất hơn 200 mã lực mỗi lít. AVL sử dụng hệ thống phun nước bên cạnh bộ tăng áp để làm dịu quá trình cháy giúp quá trình đốt cháy an toàn hơn và công suất cao hơn, đến nay hệ thống này vẫn hoạt động tốt.
Hầu hết các cuộc thảo luận xung quanh hydro trong xe cộ đều liên quan đến hệ thống truyền động điện pin nhiên liệu, nhưng động cơ đốt trong hydro đã dần bước vào giai đoạn thảo luận nghiêm túc. Tuy nhiên, ngay cả trong môi trường đua xe thể thao không có cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro bên đường, động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro không phải là không gặp trở ngại.
Như AVL đã chỉ ra, động cơ đốt trong hydro điển hình có hiệu suất thấp hơn do quá trình đốt cháy không hoàn toàn và tỷ lệ không khí-nhiên liệu cao hơn. Trong khi đốt cháy nạc giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải, nó cũng dẫn đến giảm công suất đầu ra, điều này đặc biệt gây khó khăn cho động cơ xe đua.
Khi AVL công bố vào năm ngoái rằng bộ phận đua xe AVRacetech của họ đang phát triển một động cơ đua hydro, họ giải thích rằng thiết kế sẽ sử dụng hệ thống phun nước để tăng tốc quyền lực. Công ty cho biết hệ thống phun nước PFI thông minh của họ sẽ bơm nước vào đường nạp của động cơ, nhờ đó tránh được khả năng đánh lửa sớm và giảm tỷ lệ không khí-nhiên liệu từ đốt nghèo đến mức đốt ổn định. Một hệ thống turbo cửa thải cung cấp không khí.
Hệ thống cài đặt của AVL giải quyết vấn đề đốt cháy nghèo và sản lượng thấp mà nó mang lại, cho phép động cơ đốt trong hydro tạo ra nhiều năng lượng hơn. Thử nghiệm trong tháng này đối với nguyên mẫu động cơ bốn xi-lanh tăng áp 2.0 lít đã xác nhận các giá trị cao nhất từ các mô phỏng trước đó của AVL, tạo ra công suất 410 mã lực (302kW) tại 6500 vòng/phút và tổng công suất 369lb-ft (500Nm) trong khoảng từ 3000 đến 4000 vòng/phút. AVL đã tuyên bố rằng công suất khoảng 201 mã lực (150 kilowatt) mỗi lít sẽ giúp động cơ có khả năng cạnh tranh trong các hạng cạnh tranh hiện đại, gần như sản xuất.
"Kết quả đạt được với động cơ đua H2 của chúng tôi chứng minh rằng chúng tôi có thể sử dụng công nghệ này để cung cấp một gói sản phẩm rất cạnh tranh", Giám đốc AVL Motorsport Ellen Lohr cho biết sau cuộc thử nghiệm. "Tham vọng của AVRacetech là dẫn dắt môn đua xe thể thao tới một tương lai bền vững. Với sự phát triển của động cơ đua đầu tiên được phát triển dưới tên của chính chúng tôi, chúng tôi đã tiến một bước gần hơn để hiện thực hóa tầm nhìn này."
Quá trình đốt cháy hydro không thải ra bất kỳ lượng khí thải carbon nào nhưng vẫn thải ra oxit nitơ (NOx), đặc biệt ở mức đốt cháy ổn định - động cơ đốt ít giúp giảm lượng khí thải này. Vì vậy, mặc dù pin nhiên liệu hydro là một phương pháp tiếp cận sạch hơn, không phát thải, AVL tin rằng động cơ đốt hydro cuối cùng sẽ tiết kiệm hơn cho các đội đua vì quá trình chuyển đổi từ động cơ xăng sang động cơ đốt hydro đơn giản hơn. Và chúng cũng sẽ có tất cả tiếng ồn cơ học và cảm giác của môn thể thao đua xe cổ điển.
AVL sẽ thử nghiệm bộ tăng áp H2 2.0 lít trên một chiếc xe đua thực tế trên đường đua.