Theo giờ Bắc Kinh ngày 27 tháng 10, đối mặt với lượng hàng tồn kho ngày càng tăng và doanh số bán hàng chậm lại, các giám đốc điều hành ngành ô tô phương Tây thừa nhận rằng kế hoạch xe điện đầy tham vọng của họ đang gặp nguy hiểm, ít nhất là trong ngắn hạn. Tuần này, một số giám đốc điều hành của một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất phương Tây một lần nữa bày tỏ sự lo lắng về triển vọng tăng trưởng của thị trường xe điện. Họ lo lắng không biết xe điện của họ có bán được hay không. Những lo ngại như vậy có thể gây nguy hiểm cho chiến lược điện khí hóa trị giá hàng tỷ đô la của họ.

Thay đổi khuôn mặt phổ quátTA GPH59

Sự thay đổi lớn nhất về thái độ chắc chắn là Giám đốc điều hành General Motors Mary Barra. Bà luôn là một trong những CEO trong ngành ô tô lạc quan nhất về tương lai của xe điện. GM cũng là người tiên phong trong ngành công nghiệp xe điện. Họ đã bán Chevrolet Bolt được 7 năm và đưa ra những tuyên bố táo bạo rằng công ty sẽ chuyển hoàn toàn sang xe điện trong tương lai rất lâu trước khi các đối thủ cạnh tranh gia nhập thị trường.

Tuy nhiên, trong cuộc họp báo thu nhập quý 3 của GM vào tuần này, cả Barra và GM đều đã dịu giọng hơn. Công ty công bố trong báo cáo tài chính hàng quý rằng họ sẽ từ bỏ mục tiêu sản xuất 100.000 xe điện trong nửa cuối năm nay và thêm 400.000 xe điện trong sáu tháng đầu năm 2024. Bản thân GM cũng không biết khi nào mới đạt được các mục tiêu này.

“Khi chúng tôi chuyển sang sử dụng xe điện, con đường sẽ hơi gập ghềnh,” Barra nói.


GM Chevrolet Bolt

Mặc dù sự xuất hiện của GM khiến các nhà đầu tư hơi ngạc nhiên nhưng đây không phải là công ty duy nhất đảm nhận vai trò mới này trong tương lai của xe điện. Ngay cả Giám đốc điều hành Tesla, Elon Musk, cũng cảnh báo trong một cuộc báo cáo thu nhập gần đây rằng những lo lắng về kinh tế sẽ dẫn đến nhu cầu về ô tô thấp hơn, ngay cả đối với công ty vốn từ lâu đã dẫn đầu thị trường về xe điện.

Mercedes-Benz cũng đã thẳng thắn nói về tình trạng hiện tại của thị trường xe điện. Trước đây, Mercedes-Benz phải giảm giá hàng nghìn USD cho khách hàng để bán được xe điện.

“Đây là một khu vực khá tàn bạo,” Giám đốc tài chính của Mercedes-Benz Harald Wilhelm cho biết trong một cuộc gọi phân tích. “Tôi khó có thể tưởng tượng rằng hiện trạng này hoàn toàn bền vững cho tất cả mọi người.”

TAGP H83Ford thua lỗ và trì hoãn đầu tư 12 tỷ USD

Đồng thời, Model, bộ phận xe điện của Ford Motor Company, một công ty ô tô lâu đời khác của Mỹ, cũng chịu khoản lỗ hoạt động 1,3 tỷ USD trong quý 3. Khoản lỗ hoạt động lũy ​​kế trong ba quý đầu năm là khoảng 3,1 tỷ USD, gần với dự báo của Ford về khoản lỗ hoạt động cả năm là 4,5 tỷ USD.

Ford cho biết hôm thứ Năm rằng nhiều người tiêu dùng ở Bắc Mỹ không sẵn sàng chi nhiều hơn cho xe điện thuần túy so với xe động cơ đốt trong hoặc xe hybrid. Mặc dù doanh số bán xe điện tại Ford và toàn ngành vẫn tăng trưởng nhưng tốc độ tăng trưởng không nhanh như Ford kỳ vọng.


Ford F-150LightningTAGPH 94

Các giám đốc điều hành của Ford nhấn mạnh rằng công ty chưa cắt giảm chi tiêu cho các mẫu xe điện trong tương lai nhưng hiện có kế hoạch tăng dần năng lực sản xuất xe điện và chi tiêu chậm hơn so với kế hoạch trước đây. "Chúng tôi sẽ không từ bỏ các sản phẩm xe điện thế hệ thứ hai. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ tập trung vào tốc độ mở rộng năng lực sản xuất. Chúng tôi sẽ hủy bỏ một số khoản đầu tư." Giám đốc tài chính Ford John Lawler cho biết trong cuộc gọi hội nghị vào thứ Năm.

Lawler cũng thông báo rằng Ford sẽ hoãn kế hoạch đầu tư 12 tỷ USD cho năng lực sản xuất xe điện mới, bao gồm cả kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất pin thứ hai tại cơ sở mới ở Kentucky. Nhưng ông chỉ ra rằng khu sản xuất xe điện mới của Ford “Blue Oval City” (Blue Oval City) ở Tennessee sẽ tiếp tục được xây dựng theo kế hoạch ban đầu.

"Khách hàng sẽ quyết định năng lực sản xuất. Ford có thể cân bằng việc sản xuất xe chạy xăng, xe hybrid và xe điện để phù hợp với tỷ lệ áp dụng xe điện, điều mà không công ty nào có thể làm được."

Tại sao ô tô điện lại khó bán đến vậy?

Mercedes-Benz không phải là hãng duy nhất bán xe điện giảm giá. Ở Bắc Mỹ, gần như mọi mẫu xe điện hiện đang được bán với giá thấp hơn giá niêm yết. Ngoài ra, các hãng ô tô còn đưa ra ưu đãi bán hàng gần 10% cho một số loại xe điện nhằm kích thích mua hàng của người tiêu dùng.

Đây là một động thái bất lực sau khi hàng tồn kho quá nhiều. Các giám đốc điều hành đại lý ô tô nhận thấy rằng ngay cả việc giảm giá và giảm giá sâu mà họ đưa ra cũng không đủ để thu hút người tiêu dùng. Những chiếc xe này mất nhiều thời gian để bán hơn so với các loại xe chạy bằng xăng truyền thống, vì làn sóng người mua ô tô tiếp theo tập trung hơn vào chi phí, những thách thức về cơ sở hạ tầng và những rào cản trong cuộc sống mà họ có thể gặp phải khi sử dụng xe điện.

Chỉ vài tháng trước, các đại lý đã bắt đầu cảnh báo về nhu cầu xe điện đang chậm lại. Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô dường như đang nhận thức được thực tế này. Ford trở thành nhà sản xuất đầu tiên chậm lại sau khi các đại lý bắt đầu từ chối nhận hạn ngạch cho Mach-E. Vào tháng 7, công ty đã gia hạn thêm một năm thời hạn tự đặt ra để sản xuất 600.000 xe điện mỗi năm và từ bỏ mục tiêu sản xuất 2 triệu xe điện vào năm 2026.

Đồng thời, Honda cũng từ bỏ kế hoạch cùng GM phát triển xe điện tiết kiệm chi phí dưới 30.000 USD. Giám đốc điều hành Toshihiro Mibe của công ty cho biết Những thay đổi trong môi trường xe điện rất khó đo lường.

“Sau một năm nghiên cứu, chúng tôi tin rằng đây sẽ là một công việc kinh doanh khó khăn, vì vậy giờ đây chúng tôi sẽ dừng kế hoạch phát triển xe điện tiết kiệm.” Toshihiro Sanbe nói trong một cuộc phỏng vấn.

Chiến lược xe điện thuần túy không hiệu quả

Nhưng đối với một số người, việc các công ty như General Motors rút lui trong lĩnh vực xe điện không có gì đáng ngạc nhiên.


Toyoda Akio không tin rằng xe điện thuần túy là cách duy nhất

"Mọi người cuối cùng cũng nhìn thấy thực tế." Akio Toyoda, chủ tịch của Toyota Motor, cho biết tại Tokyo Motor Show ở Nhật Bản. Từ lâu, ông đã bày tỏ sự hoài nghi về kế hoạch theo đuổi xe chạy hoàn toàn bằng điện của các đồng nghiệp.

Năm ngoái, Toyoda Akio cho biết trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên rằng mặc dù chính sách của nhiều chính phủ cấm bán xe chạy xăng và hỗ trợ xe điện khiến tương lai của xe điện thuần túy dường như không thể tránh khỏi, nhưng hầu hết mọi người trong ngành ô tô không tin rằng xe điện là lối thoát duy nhất.

"Phần lớn im lặng đang tự hỏi liệu xe điện có thực sự là lựa chọn duy nhất hay không. Nhưng họ cho rằng xe điện đang là xu hướng nên không thể bày tỏ sự nghi ngờ của mình." Akio Toyoda cho biết trong một cuộc phỏng vấn.