Tại Hội nghị thượng đỉnh ô tô Handelsblatt của Đức vào ngày 25, Zhang Hui, người đứng đầu doanh nghiệp châu Âu của NIO, bày tỏ sự phản đối cuộc điều tra chống trợ cấp của EU và kêu gọi một thị trường công bằng và cởi mở. Một ngày trước đó, Great Wall, hãng sản xuất ô tô đầu tiên của Trung Quốc công khai phản ứng trước cuộc điều tra của EU, cũng đưa ra những ồn ào tương tự.

Kể từ khi Ủy ban Châu Âu chính thức mở cuộc điều tra chống trợ cấp, nhiều hãng ô tô đã bày tỏ sự bất bình. Giám đốc tài chính của Porsche, Luz Meschke nói với Financial Times vào ngày 25 rằng ngành công nghiệp ô tô Đức sẽ phản đối bất kỳ hình thức "chiến tranh thuế quan" nào. Khi thế giới bên ngoài đang đánh giá liệu EU có thể áp thuế đối với xe điện của Trung Quốc hay không, EU cũng được nhắc nhở rằng thay vì tấn công các nước khác, tốt hơn hết là “xây dựng chiến lược công nghiệp xanh mới”.

Porsche CFO: Phản đối mọi hình thức "chiến tranh thuế quan"

Tờ Financial Times đưa tin ngày 25 rằng Giám đốc tài chính của Porsche Luz Meschke cho biết các hãng xe Đức sẽ “chiến đấu” trong cuộc chiến thuế quan giữa Brussels và Bắc Kinh. “Là một ngành công nghiệp ô tô mạnh mẽ của Đức, chúng tôi sẽ đấu tranh chống lại mọi hình thức thuế quan mới.” Meschke nói rằng cuộc điều tra này "không giúp ích được nhiều" cho EU, đặc biệt là đối với Đức, quốc gia phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu sang Trung Quốc. Ông nói rằng các giám đốc điều hành đã đến thăm Trung Quốc vào tuần trước để thảo luận về chiến lược tại Trung Quốc với các đại lý, chuyển trọng tâm từ bán hàng sang giá cả và sẽ thúc đẩy "quá trình chuyển đổi điện khí hóa" của công ty tại thị trường Trung Quốc bằng cách cung cấp các trung tâm sạc và trung tâm cộng đồng độc quyền cho chủ sở hữu Porsche ở các thành phố lớn.

Một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc gần đây cũng bắt đầu bày tỏ lo ngại về cuộc điều tra của Ủy ban Châu Âu. Zhang Hui, người đứng đầu doanh nghiệp châu Âu của NIO, cho biết tại Hội nghị thượng đỉnh ô tô "Business Daily" vào ngày 25 rằng "điều này không có lợi cho nền kinh tế châu Âu, cũng như không có lợi cho ngành công nghiệp ô tô Đức." Hầu hết ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc không phải là NIO mà là từ "đồng nghiệp ở California" Tesla của Mỹ. Nio đã trả lời câu hỏi của Ủy ban Châu Âu và sẽ tiếp tục “hợp tác với chính quyền”. Reuters đưa tin vào ngày 24 rằng với tư cách là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên trả lời câu hỏi của Ủy ban Châu Âu và là phản hồi công khai đầu tiên về cuộc điều tra chống trợ cấp, Great Wall Motors đã kêu gọi một môi trường thương mại công bằng và cởi mở.

342 điều tra chống trợ cấp

Trang web của Viện nghiên cứu Brueghel của Châu Âu tuyên bố rằng việc tiến hành điều tra chống trợ cấp không có nghĩa là Ủy ban Châu Âu sẽ áp dụng thuế chống trợ cấp. Trên thực tế, kể từ năm 2008, Ủy ban Châu Âu đã tiến hành 342 cuộc điều tra chống trợ cấp đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc (tổng cộng 431 cuộc điều tra đối với hàng nhập khẩu từ tất cả các nước khác), 101 cuộc trong số đó không áp dụng thuế đối kháng. Trong cuộc điều tra về xe điện, Ủy ban Châu Âu sẽ khởi động một quy trình để xác nhận xem lợi thế so sánh của Trung Quốc về xe điện là tự nhiên hay nhân tạo nhờ trợ cấp của nhà nước. Nếu lợi thế so sánh của Trung Quốc được xác định là có thật, EU sẽ không áp dụng thuế đối kháng. Nếu lợi thế so sánh của Trung Quốc bị đẩy lên một cách giả tạo, EU có thể áp dụng thuế đối kháng nếu đáp ứng được hai điều kiện: thứ nhất, trợ cấp của Trung Quốc đã gây thiệt hại đáng kể cho các ngành công nghiệp của EU; thứ hai, việc áp dụng thuế quan phù hợp với lợi ích của EU, bao gồm lợi ích của các ngành công nghiệp trong nước, người dùng và người tiêu dùng. Nhưng bất kể kết quả thế nào, EU cần tiếp tục xây dựng các chính sách công nghiệp của riêng mình để kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện, hay còn gọi là ngành công nghiệp xanh.

Ngoài ra còn có sự khác biệt trong thái độ đối với các cuộc điều tra chống trợ cấp trong EU. Tờ Financial Times cho rằng cuộc điều tra của EU là một thắng lợi cho Pháp vì các nhà sản xuất Pháp có hoạt động kinh doanh ở Trung Quốc ít hơn nhiều so với các đối thủ Đức. Một báo cáo từ công ty nghiên cứu kinh tế Mỹ Rhodium Group cho biết Đức phản đối cuộc điều tra, nhưng Pháp còn muốn tiến xa hơn nữa. Ý đang xem xét kế hoạch tương tự và các nước Bắc Âu chưa đưa ra phản ứng rõ ràng, tuy nhiên các nước Trung và Đông Âu nhiều khả năng sẽ đứng về phía Đức.

Chính xác thì ai bị tổn thương bởi thuế quan trừng phạt?

"Chúng ta có thể tập trung vào cách tạo ra một nền kinh tế năng suất ở đây. Xét về điều kiện khuôn khổ công nghiệp cạnh tranh, miễn là chúng ta trở nên mạnh hơn, chúng ta không phải sợ cạnh tranh bên ngoài Châu Âu." Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Oliver Blumer từng cho rằng vị thế vững chắc trên thị trường của các hãng xe Trung Quốc xuất phát từ sức mạnh của chính họ. Ví dụ: chuỗi công nghiệp của BYD được tích hợp theo chiều dọc cao và 90% chip và pin được sản xuất nội bộ.

Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức bày tỏ nghi ngờ về hiệu quả của các biện pháp chống bán phá giá. Tại thị trường nội địa EU, ngay cả khi thuế quan của EU loại bỏ lợi thế cạnh tranh do trợ cấp của chính phủ nước ngoài mang lại, chúng vẫn đảm bảo khả năng cạnh tranh về giá của các công ty châu Âu. Tuy nhiên, thuế quan cuối cùng sẽ do người tiêu dùng EU chi trả, những người sẽ phải trả giá cao hơn cho xe điện của Trung Quốc.

Ngoài ra, tại thị trường nước thứ ba, thuế xuất khẩu sẽ mất tác dụng và lợi thế về giá của hàng Trung Quốc vẫn tồn tại. Hơn nữa, việc áp thuế đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ đặt ra câu hỏi phải làm gì với xe điện được sản xuất tại Trung Quốc và được các công ty Mỹ và châu Âu xuất khẩu sang EU, vốn cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi thuế quan và có thể gây ra phản ứng dữ dội đối với nền kinh tế nội địa tương ứng của họ.