Vào tháng 11 năm 2022, tại nhà máy sản xuất ô tô của thương hiệu ô tô Pháp (Renault) đặt tại Nga , một chiếc ô tô đeo Liên Xô cũ (Moskvich) logo ô tô, nhưng trông giống hệt một chiếc ô tô được tạo ra bởi Đức và Trung Quốc (JAC Sihao) đã ra đời. Quá trình nghiên cứu và phát triển chiếc xe này vẫn có sự tham gia của Tây Ban Nha (Spain Seat Automobile tham gia thiết kế và phát triển Sihao).

Câu chuyện toàn cầu hóa đằng sau Moskvich3 (Moscow 3), một chủng tộc hỗn hợp gồm nhiều quốc gia khác nhau, là gì?


Thương hiệu xe hơi cũ của Nga “Muscovite” đã im lìm hơn 20 năm. Còn chiếc Moskvich3 này mới được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 11 năm ngoái, trông giống "người Hợp Phì" Trung Quốc hơn khi nhìn ngang và dọc - Nhìn bề ngoài thì hoàn toàn là chiếc SUV chạy điện thuần túy Sihao X4 do JAC sản xuất vào năm 2021. Nhìn vào bên trong , các bộ phận cũng vậy Logo của JAC.

Từ trên xuống dưới, Moskvich3 giống với Moskvich của năm, chỉ ở cái tên.


Moskvich3, trông rất giống người bạn cũ JAC

Trong một thời gian dài, Nga là top 10 thị trường ô tô trên thế giới. Tuy nhiên, kể từ cuộc xung đột giữa Nga và Ukraine năm 2022, thị trường ô tô Nga đã suy thoái chỉ sau một đêm và các hãng ô tô như Renault, Toyota và Mercedes-Benz mà các chủ xe Nga ưa chuộng vẫn tiếp tục rời đi.

Về mặt sản xuất, Chỉ trong nửa đầu năm 2022, sản lượng xe du lịch mới của Nga đã giảm 61,8%. Truyền thông Nga cho biết đây là mức thấp nhất trong 31 năm.

Doanh số bán hàng là . Tính cả năm 2022, doanh số bán ô tô mới của Nga giảm 58,8% so với năm trước xuống 687.400 chiếc, trong đó cả năm chỉ có 840 xe điện thuần túy được bán ra.

Các hãng ô tô Trung Quốc vốn đứng thứ hai trên thị trường ô tô Nga đã nhanh chóng "lấp đầy" vị trí của mình trong hai năm qua và thị phần của họ tiếp tục mở rộng -

"Dữ liệu Hải quan Toàn diện về Starship Trung Quốc từ Tổng cục Công thương Trung Quốc" Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô và Thông tấn xã vệ tinh Nga:

●Năm 2022, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc tăng 54,4% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 3,11 triệu xe.

● Trong số đó, Bỉ, Vương quốc Anh và Nga là ba quốc gia dẫn đầu về xuất khẩu xe nguyên chiếc của Trung Quốc xét về giá trị xuất khẩu.

●2022 đã đặt nền móng cho năm 2023 - tính đến tháng 9 năm nay, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang Nga đã tăng gấp 5 lần so với năm 2022.


Một mặt, chúng tôi chăm sóc những chủ xe Nga mới và cũ không có dịch vụ hậu mãi và không có cách nào để mua xe.

Mặt khác, các công ty ô tô Trung Quốc cũng dựa vào chuỗi công nghiệp trưởng thành của riêng mình để bổ sung cho ngành công nghiệp ô tô địa phương của Nga đang cần được hồi sinh khẩn cấp.


Theo báo cáo của truyền thông Nga, gần 100 thương hiệu ô tô Trung Quốc có thể gia nhập thị trường Nga vào năm 2023

Theo Nga Dữ liệu từ cơ quan thống kê thị trường ô tô -

●Thị phần của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường Nga đã tăng từ 17% lên 46% trong vòng một năm.

●Thị phần của các thương hiệu nội địa Nga tăng từ 25% lên 33%.

●Thị phần của các thương hiệu Hàn Quốc, Châu Âu, Nhật Bản và Mỹ lần lượt giảm xuống 8%, 5%, 6% và 1%.

Mùa xuân Nga dành cho các hãng xe hơi Trung Quốc đã đến.

Starship Zhizao dựa trên các xu hướng của công ty này, đã được khôi phục:

1. Sau sự rút lui của các hãng xe phương Tây, các hãng xe Trung Quốc sẽ phải đối mặt với thị trường xe hơi Nga như thế nào?

2. Các hãng xe Trung Quốc sẽ lấp chỗ trống của mình trên thị trường xe hơi Nga như thế nào?

3Năng lượng và vận tải đóng vai trò gì trong quá trình sản xuất của Trung Quốc vào Nga?

01. Trở về Liên Xô cũ chỉ sau một đêm?

Tuyên bố này về ô tô Nga có phần xúc phạm Liên Xô.

Trong những năm 1950 và 1960, các nhà sản xuất ô tô Liên Xô Gorky, Volga và Muscovite đều là những cái tên nổi tiếng trên thế giới. China FAW cũng là một dự án quan trọng được Liên Xô hỗ trợ.

Năm 1979, bộ phim hài Đông Đức "The Affair in the Ministry's Car" cũng kể câu chuyện này: Thợ điện Hanes vô tình mua được một chiếc ô tô cũ của bộ trưởng, và kể từ đó anh ta đi lại thuận lợi trên đường. Bộ phim chủ yếu châm biếm tình trạng tham nhũng của Đông Đức, nhưng nó cũng hé lộ một thông điệp - vào năm 1979, việc một thợ điện bình thường mua một chiếc ô tô riêng là điều bình thường.

Đông Đức là đứa con ruột của Liên Xô, có thể suy ra trình độ của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô lúc bấy giờ. Xét về tổng năng lực sản xuất, Liên Xô lúc bấy giờ đứng thứ 5 thế giới, sau Nhật Bản, Mỹ, Đức và Pháp. Quan trọng hơn, giống như nhiều ô tô do Liên Xô sản xuất, ô tô Liên Xô chú trọng giải quyết bài toán “có hay không” . Trước tiên, bạn phải có khả năng tự làm việc đó, ngay cả khi bạn thực hiện nó, sau đó xem xét nhiều vấn đề khác nhau về "liệu có tốt hay không ".

Cho đến năm 1991 - liên minh không thể phá vỡ không còn như cũ và Người khổng lồ đỏ bị chia thành mười lăm quốc gia. Sau

, ngành công nghiệp ô tô Nga là một câu chuyện hoàn toàn khác.


nguồn: pexels

Ngành công nghiệp dân dụng tương đối yếu được coi là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự trì trệ của ngành công nghiệp ô tô Nga. Những năm gần đây, ô tô Nga dấn thân vào con đường “thị trường trao đổi công nghệ”. Giới thiệu Renault, BMW, Mitsubishi, Volkswagen và các nhà sản xuất lớn khác. Sau này, Volga, công ty mẹ của Lada Automobile, bị Renault của Pháp mua lại và mất quyền tự chủ trong sản xuất ô tô; những người "Muscovite" đã ngủ quên.

Vậy tác dụng là gì?

Năm 2016, Ôtô Nga đã góp phần tạo nên một cảnh tượng nổi tiếng. Putin đang thị sát Nhà máy sản xuất ô tô Ulyanovsk. Ngay khi anh chuẩn bị bước lên chiếc xe "Patriot" và trải nghiệm vui vẻ - cửa không thể mở được. Sau một số nỗ lực không thành công, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã đến giúp đỡ, Tướng Shevchenko và Tổng tham mưu trưởng Nga cũng đến giúp đỡ. Với sự nỗ lực chung của một số người đàn ông, cuối cùng họ đã bẻ được tay nắm cửa và mở cửa thành công.

Năm 2022, Chính quyền Nga đã đưa ra quyết định khi các công ty ô tô phương Tây rút lui: Cho phép bán xe không có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hoặc túi khí.

Điều này có nghĩa là gì? Trở nên cứng rắn cũng có nghĩa là sau bao nhiêu năm thay đổi công nghệ trên thị trường, hãng vẫn chưa học được gì, chẳng hạn như việc tự sản xuất ABS và túi khí.


Sự rút lui của các hãng xe phương Tây chỉ là màn giằng co điển hình nhất trong số nhiều lệnh trừng phạt khác nhau.

Sau xung đột Nga-Ukraine, số liệu thống kê chưa đầy đủ cho thấy Nga đã bị trừng phạt hơn 5.500 lần, từ ngành công nghiệp ô tô đến hàng không vũ trụ, từ công nghệ bán dẫn đến sản phẩm y tế.

Trong tháng đầu tiên sau khi xung đột Nga-Ukraine bắt đầu, BMW tuyên bố sẽ đình chỉ xuất khẩu ô tô sang Nga. Đến tháng 8 năm nay, Audi xác nhận hãng đã đóng cửa hệ thống IT của các đại lý ở Nga. Hơn 20 công ty ô tô đa quốc gia đã rời Nga trong hơn một năm, bao gồm Huyndai, Volkswagen, Renault và các thương hiệu khác từng nằm trong top 5 doanh số bán ô tô hàng đầu của Nga.


Starship Zhizo nhận thấy rằng các hãng xe này cũng đã chừa chỗ để quay trở lại Nga——

1

Nissan, Renault và mặt khác, các công ty khác, trong khi sử dụng phương pháp "chuyển khoản 1 nhân dân tệ" đầy ấn tượng để bán tất cả các nhà máy mà họ đã vận hành ở Nga trong nhiều năm, mặt khác (bao gồm Mazda, Nissan và các công ty khác) cũng chỉ rõ trong điều khoản bán lại: trong một khoảng thời gian nhất định trong tương lai, công ty có thể mua lại tài sản của chính mình.

Có thể thấy nhà sản xuất đang bất đắc dĩ phải rời đi. Họ đang mong muốn được tiếp cận lại thị trường rộng lớn của Nga. Tất nhiên đây là một chủ đề khác.

Tình hình hiện tại là việc Audi và BMW rút lui lần đầu tiên phơi bày sự thật rằng ngành công nghiệp ô tô địa phương của Nga phụ thuộc rất nhiều vào chuỗi cung ứng nước ngoài.

Chuỗi cung ứng ô tô địa phương của Nga bị hỏng.


nguồn: pixabay

Chúng tôi đã đề cập ở trên rằng Nga đã cho phép bán các loại xe không có ABS hoặc túi khí. Theo tiêu chuẩn này, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nga Avtovaz, vốn đã tạm dừng sản xuất do hãng Renault của Pháp rút lui và thiếu phụ tùng, đã bắt đầu cung cấp cho thị trường những chiếc xe thương hiệu Lada không có ABS và túi khí.

Lada đối với Nga cũng giống như Xiali đối với Trung Quốc, đại diện cho huyền thoại chế tạo ô tô đầu tiên của đất nước này.

Trong thời kỳ Xô Viết, xe Lada sản xuất tại Volga mang nhãn hiệu cứng cáp, rẻ tiền và khiêm tốn. Nó đã được bán khắp châu Âu. Chiếc xe đầu tiên bán được 300.000 chiếc ở Anh.

Nhưng sau khi Volga được Renault của Pháp mua lại, Lada chính thức ngừng sản xuất vào năm 2009, và Volga dần mất đi quyền tự chủ sản xuất ô tô.

Khi Renault rời Nga lần này, họ đã chuyển nhượng 68% cổ phần của mình tại Volga cho Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Quốc gia Nga NAMI với mức giá gia đình là "1 rúp". Tuy nhiên, nhà máy có thể được chuyển giao như một gia đình, nhưng hệ thống cung ứng và bí quyết sản xuất ô tô cốt lõi của công ty không thể được chuyển giao.

Volga phải xây dựng lại chuỗi công nghiệp của riêng mình. Tuy nhiên, trong bối cảnh phi công nghiệp hóa, chỉ có 35%-37% phụ tùng thay thế cần thiết cho sản xuất ô tô của Nga có thể được sản xuất trong nước và thị phần phụ tùng ô tô nhập khẩu cao tới 63%-65%.


nguồn: pexels

Theo dữ liệu từ nền tảng mua sắm thương mại điện tử lớn của Nga “Wildberry”, trong 9 tháng đầu năm 2022, số lượng mua ô tô trực tuyến các bộ phận ở Nga tăng 23 lần so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mặt hàng được mua nhiều nhất trong tháng 8 là dầu động cơ, lọc gió điều hòa, lọc gió, bugi, cầu chì ô tô, dây điện cao thế, má phanh, lọc nhiên liệu, đĩa phanh, thanh ổn định và vòng bi bánh xe. Sản phẩm chủ yếu đến từ Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc.

Các mặt hàng được mua nhiều nhất trong tháng 9 là hóa chất ô tô, dầu động cơ, đèn ô tô, bọc ghế, đèn sương mù, cần gạt nước, lốp xe, khung biển số, máy quét ô tô và bộ dụng cụ sửa chữa ô tô. Cùng lúc đó, chủ xe Nga cũng tìm đến Đan Mạch, Canada, Thổ Nhĩ Kỳ, Cộng hòa Séc và Uzbekistan để mua phụ tùng.

Điều này có nghĩa là do các công ty ô tô phương Tây đã liên tục rút lui vào tháng 2 năm ngoái, nên nếu Nga muốn tiếp tục sản xuất ô tô trong thời gian ngắn thì nước này phải dựa vào nguồn cung phụ tùng ô tô ở nước ngoài.

Dưới các lệnh trừng phạt, khi các công ty ô tô đột ngột bỏ chạy, cũng có những gã khổng lồ phụ tùng ô tô quốc tế như Bosch, ZF và Hella - họ đã đình chỉ giao hàng cho thị trường Nga. Nhà sản xuất lốp xe Phần Lan Nokian cũng đã chuyển các dây chuyền sản xuất chủ chốt từ Nga sang Phần Lan và Hoa Kỳ.

Vì vậy, ngay cả khi không có túi khí và hệ thống ABS, Nga chỉ có thể cho phép xe Lada bán thành phẩm lưu hành trên đường.

Chúng ta không thể tạm dừng sản xuất và bán hàng được sao?


nguồn: pixabay

Nếu bạn hoàn toàn có thể bỏ qua 3,5 triệu người Nga đang làm việc trong ngành ô tô đang trên bờ vực thất nghiệp, có lẽ bạn có thể làm được.

Tại Nhà máy ô tô Izhevsk, nếu công nhân tự nguyện nghỉ việc, họ có thể nhận được 200.000 rúp (khoảng 15.000 nhân dân tệ) tiền trợ cấp thôi việc. Khoản trợ cấp thôi việc này có thể hỗ trợ cuộc sống cơ bản của người dân ở khu vực địa phương trong khoảng 5 tháng. Hầu hết mọi người chọn ở lại, đối mặt với thực tế là lương hàng tháng của họ giảm từ 45.000 rúp (khoảng 3.400 nhân dân tệ) xuống còn 35.000 rúp (khoảng 2.700 nhân dân tệ).


nguồn: unsplash

Mặt khác, lạm phát đã bắt đầu.

Xingchuan Zhizao từ dữ liệu của Tinkoff đã thấy rằng giá phụ tùng sửa chữa của các thương hiệu ô tô Nga đã tăng ở các mức độ khác nhau. Ford đang dẫn đầu với mức tăng 83%, phụ tùng cho Subaru, Mercedes-Benz và BMW cũng tăng hơn 40%


T AGPH35

Một chai dầu ô tô nguyên bản ban đầu có giá 1.200 rúp (khoảng 90 nhân dân tệ) đã được định giá ở mức cao đến 12.000 rúp (khoảng 900 nhân dân tệ). Điều tồi tệ hơn là nếu các lệnh trừng phạt chống Nga tiếp tục được siết chặt thì sức mua 12.000 rúp trong tương lai có thể chỉ xứng đáng với một chiếc gối, một tấm thảm ô tô.

Ngoài việc các công ty ô tô phương Tây rút lui và đóng cửa hệ thống phân phối của Nga, 7 ngân hàng lớn nhất của Nga cũng bị loại khỏi Hiệp hội Viễn thông Tài chính Liên ngân hàng Toàn cầu (SWIFT).

Tóm lại, ngay cả các đại lý hoặc người mua ô tô ở Nga cũng không thể mua ô tô nước ngoài được nữa.

Khó khăn trong việc tự sản xuất và gia công đã dẫn đến tình trạng như vậy trên thị trường ô tô Nga chỉ trong một năm: Ô tô cũ cực kỳ phổ biến, ô tô mới trở thành đồ chơi xa xỉ của giới nhà giàu.

Giá của một chiếc Skoda cũ là 2,5 triệu rúp (khoảng 190.000 nhân dân tệ), đắt hơn gần 1 triệu rúp (khoảng 75.000 nhân dân tệ) so với trước xung đột Nga-Ukraine. Giá của một chiếc ô tô mới cao hơn giá của một chiếc ô tô cũ thêm 1 triệu rúp. Giá được phóng đại vô cùng.

Nhưng người Nga vẫn xếp hàng dài trên thị trường mua bán xe cũ. Cũng giống như những người nhặt muối trong các cửa hàng tạp hóa sau khi Nhật Bản xả nước thải hạt nhân, họ không chắc liệu ngày mai mình có đủ khả năng mua một chiếc ô tô cũ với 2,5 triệu rúp hay không.

Dữ liệu từ cơ quan phân tích Autostat cho thấy chi tiêu mua ô tô cũ của Nga đã tăng 14% vào năm 2022, chiếm gần 3/4 tổng doanh số bán ô tô.

Vào năm 2022, tỷ lệ lạm phát của Nga đạt 11,9% và thu nhập khả dụng thực tế của người Nga đã giảm khoảng 1%.


nguồn: pexels

Tóm lại, các công ty ô tô Trung Quốc đang có những tiến bộ vượt bậc Trước khi vào Nga, điều chúng tôi phải đối mặt là một thị trường ô tô Nga -

Chuỗi công nghiệp sụp đổ mạnh, các nhà máy sản xuất ô tô ngừng hoạt động, thị trường ô tô cũ khó tìm, một nhóm chủ xe Nga vô cùng hoang mang trước thị trường ô tô trong nước.

Đã từng, với Moscow là trục, mạng lưới giao thông nội địa của Nga trải rộng theo hình ngôi sao, trải dài đến tận phía đông nam. Nhưng dù đi đâu, người Nga cũng chỉ có ba yêu cầu đối với ô tô họ lái trên đường: tốc độ nhanh, rẽ nhanh và khởi động nhanh.

Giải phóng bản chất dân tộc trong tốc độ và niềm đam mê.

Ngày nay, điều họ đang lo lắng không phải là chiếc xe Lada có thể lao ra đường mà không có túi khí hay hệ thống chống bó cứng phanh. Thay vào đó, câu nói "Mọi người ở Nga đều có thể lái ô tô" do Ladas tạo ra đã trở thành hiện thực phi lý là "Hãy chăm chỉ kiếm tiền và cố gắng lái một chiếc ô tô cũ càng sớm càng tốt".

02. Các hãng xe Trung Quốc tiến lên

Các chủ xe Nga lái Chery, Great Wall và Haval của Trung Quốc đạp ga và đảo ngược tình thế hỗn loạn.

Theo dữ liệu của PPCJSC (Tư vấn công nghiệp hộ chiếu), doanh số bán ô tô mới của Nga trong ba quý đầu năm nay là 761.148 chiếc, tăng 42,8% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số mười thương hiệu bán chạy nhất, sáu thương hiệu Trung Quốc là Chery, Haval, Geely, Omenda, Xingtu và Changan.

Doanh số của sáu hãng xe Trung Quốc này chiếm 38% tổng doanh số bán xe của Nga trong ba quý đầu năm?? So với cùng kỳ năm ngoái, thứ hạng của họ tăng lên đáng kể.



Đầu ra cho cuộn bên trong là cuộn bên ngoài.

Lấy thương hiệu xe hơi Trung Quốc được người Nga ưa chuộng nhất làm ví dụ: Chiếc SUV Great Wall Haval First Love hộp số tay được bán với giá khoảng 210.000 nhân dân tệ ở Nga, trong khi mẫu xe tương tự chỉ được bán với giá 78.900 nhân dân tệ ở Trung Quốc. Năm ngoái, doanh thu của Great Wall Motor tại Nga đã tăng 73% so với cùng kỳ lên 8,57 tỷ nhân dân tệ. Thị trường Nga ngày nay là thị trường nước ngoài lớn nhất của Great Wall Motor.

Mẫu xe phổ biến nhất của Chery ở Nga là Chery Tiggo 7plus, được bán với giá khoảng 215.000 nhân dân tệ.

●Chery Tiggo 7plus trở thành mẫu SUV nhập khẩu tiết kiệm chi phí nhất tại Nga.

●Omenda, thuộc sở hữu của Chery, đã trở thành chiếc xe hơi thương hiệu nước ngoài phổ biến nhất được mua thông qua các khoản vay theo thông báo của Ngân hàng Ngoại thương Nga.

●Thương hiệu mới Jaecoo của Chery cũng đã ra mắt tại Nga vào tháng trước.


JaecooJ7

Haval là công ty Trung Quốc duy nhất xây dựng nhà máy riêng ở Nga trong số những chiếc xe xuất khẩu sang Nga.

Nhà máy ô tô đặt tại Tula, Nga này là thương hiệu ô tô Trung Quốc ở nước ngoài đầu tiên sở hữu đầy đủ bốn quy trình chính là dập, hàn, sơn và lắp ráp cuối cùng. Nó đã đạt được mục tiêu sản xuất nội địa hóa Haval F7, Haval F7x, Haval H9 và các mẫu khác.

So với tình hình chung ngày nay, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sang Nga chỉ có 150 chiếc vào năm 2004 và doanh số bán hàng ở Nga chỉ vượt quá 100.000 chiếc vào năm 2013.

Từ vị trí vắng mặt đến vị trí C—Ô tô Trung Quốc rất phổ biến ở Nga. Nỗ lực của con người ở đâu?

Từ góc độ những khó khăn mà thị trường ô tô Nga phải đối mặt, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã thực hiện ba việc: đảm bảo cung cấp xe nguyên chiếc và cung cấp phụ tùng ô tô, đồng thời giảm tỷ lệ thất nghiệp.

Về nguồn cung xe , ngoài việc xuất khẩu trực tiếp ô tô sang Nga và sử dụng các nhà máy sản xuất ô tô Trung Quốc hiện có ở Nga, các hãng ô tô Trung Quốc cũng đã làm được hai việc tại Nga.

Đầu tiên, hãy tiếp quản di sản nhà máy do các công ty ô tô phương Tây để lại.

Đầu năm 2023, Alexander Begolov, Thống đốc St. Petersburg, Nga, quyết định chuyển một số nhà máy sản xuất ô tô đã đóng cửa ở St. Petersburg thành đất giảng dạy. Sinh viên các trường cao đẳng, đại học kỹ thuật đã trở thành nhân vật chính mới của các nhà máy, thay thế công nhân trong các xưởng dập, hàn, sơn, lắp ráp.

Nhưng sự chậm lại này sẽ không ngăn cản các công nhân ô tô dạy học sinh để kiếm sống lâu dài. Giải pháp cơ bản cho vấn đề này là tiếp tục sản xuất .

Họ đã mở cửa cho các công ty ô tô Trung Quốc.

Việc các hãng xe Trung Quốc tái sử dụng các nhà máy sản xuất ô tô ở Nga đại khái như sau:

1. Nhà máy ở Kaliningrad, Nga từng cung cấp lắp ráp ô tô cho BMW, Hyundai và Kia, hiện hợp tác với Trung Quốc JMCAutomotive hợp tác sản xuất xe thương mại. Ba mẫu xe mang thương hiệu - xe thương mại cỡ nhỏ chở hàng trong thành phố, xe thương mại tổng hợp Conquer và xe bán tải Vigus đã được đưa vào sản xuất.

2. Công ty ô tô lớn nhất Nga Avtovaz sẽ bắt đầu lắp ráp các mẫu xe liên quan của FAW Pentium T77 vào tháng 6 năm 2023 tại nhà máy cũ của Nissan ở St. Petersburg.

3. Avtocaz đã sử dụng nhà máy động cơ trước đây của Ford để sản xuất động cơ tăng áp diesel JAC.

4. Avtocaz sử dụng thương hiệu Lada của mình để lắp ráp hai chiếc ô tô Chery tại nhà máy cũ của Nissan ở St. Petersburg, chiếc SUV nhỏ gọn Tiggo 7Pro và chiếc SUV cỡ lớn Tiggo 8.

Xingchuan Zhizo được biết rằng hiện tại, hầu hết các vật liệu cũ được các công ty ô tô Trung Quốc sử dụng tại các nhà máy ở Nga vẫn đang trong quá trình lắp ráp. Điều này giống như việc tháo bốn bánh của một chiếc ô tô trước khi qua hải quan ở Trung Quốc, sau đó gửi sang Nga để lắp vào.

Lý do tại sao các nhà máy, thiết bị và công nhân hiện có không được tận dụng tối đa cho sản xuất nội địa hóa chủ yếu là do nhà máy ô tô được xây dựng để sản xuất các mẫu ô tô cụ thể và không thể đơn giản chuyển đổi nó và áp dụng trực tiếp cho các nhãn hiệu mẫu mã khác. Vì vậy, để nhanh chóng chiếm thị phần ở Nga, lắp ráp xuất khẩu không chỉ rẻ hơn việc bỏ ra nhiều công sức để chuyển đổi dây chuyền sản xuất mà còn có thể giải quyết vấn đề việc làm cho công nhân ô tô địa phương. Đối với các công ty ô tô Trung Quốc, nó vừa mang lại lợi nhuận vừa được ưa chuộng.


nguồn: pixabay

Thứ hai, hãy ủng hộ các công ty ô tô địa phương của Nga.

Vào tháng 11 năm ngoái, nhà máy sản xuất ô tô cũ của Renault ở Nga đã bắt đầu tiếp tục sản xuất những chiếc xe mang thương hiệu Moskvich đã ngừng sản xuất cách đây 20 năm. Moskvich3 mới ra mắt có bóng của JAC Motors của Trung Quốc ở phía trước và phía sau.

Nói cách khác, Moskvich3 là "xe OEM" của Sihao X4 của JAC tại Moscow.

Tại sao là JAC?

Một mặt, JAC là đối tác lâu dài với Kamaz, công ty Nga chịu trách nhiệm khởi động lại Muscovites. Sau khi chính quyền thành phố Moscow lấy lại Moskvich từ tay Renault, họ đã giao việc sản xuất Moskvich cho Kamaz. Tuy nhiên, sau khi các đối tác cũ của KAMAZ là Mercedes-Benz, Bosch, ZF và các thương hiệu khác lần lượt rút lui, công ty đã không thể tự bảo vệ mình.

JAC và Kamaz có lịch sử hợp tác lâu dài trong lĩnh vực xe thương mại. Kamaz một lần nữa nhờ JAC giúp đỡ. Vì vậy, mặc dù người Nga mơ hồ về việc Moskvich3 là xe OEM của JAC Sihao X4, nhưng thực tế là người Moskvich không chỉ kế thừa thiết kế, kỹ thuật và nền tảng của JAC Motors mà ngay cả chiếc xe tại buổi lễ sản xuất cũng được dán logo JAC của mã bộ phận.


JAC Sihao X4

Mặt khác, JAC đã xuất khẩu sang Nga từ lâu và được thị trường địa phương đánh giá cao.

Trong nửa đầu năm nay, JAC đứng thứ bảy trong số các thương hiệu nội địa ở Nga với doanh số 3.696 xe. Là một trong những hãng xe Trung Quốc đầu tiên thâm nhập thị trường Nga, JAC đã có danh tiếng nhất định ở Nga trước xung đột Nga-Ukraine.

Tuy nhiên, JAC chỉ là thương hiệu hạng 3 trong số các thương hiệu nội địa. Tại sao KAMAZ không mở rộng nhánh ô liu cho các thương hiệu hạng nhất và hạng hai như Great Wall và FAW?

Điều này cũng là do hầu hết các công ty ô tô hạng nhất và hạng hai sẽ yêu cầu liên doanh và kiểm soát cổ phần với Muscovites. Và nếu việc sản xuất ô tô được nối lại theo hình thức liên doanh, Muscovites có thể phải đổi tên thành FAW Muscovites, và Moskvich 3 không thể được đưa ra đường chỉ bằng cách thay đổi logo xe.

Ngược lại, JAC Motors đã trở thành sự lựa chọn tốt nhất của Moskvich: hãng có thể tiếp tục sản xuất và có quyền tự chủ.

Từ góc nhìn của JAC, các mẫu xe do OEM sản xuất phiên bản nhiên liệu JS4, phiên bản điện JS4, S7, Sehol

Đối với các mẫu xe cao cấp, China FAW đang chuẩn bị tiếp quản nhà máy ô tô hiện đại của Mercedes-Benz ở Bang Moscow để sản xuất những chiếc xe cao cấp trong đó có Hongqi H9.


Việc cung cấp phụ tùng ô tô sang Nga hiện chủ yếu dựa vào hai nhóm người: một là công ty ô tô, chủ yếu dựa vào việc "tích trữ". Thứ hai là dựa vào các đại lý khác nhau ẩn mình trong thương mại điện tử xuyên biên giới.

Đầu tiên chúng ta hãy xem hành động của các công ty ô tô.

Hầu hết phụ tùng ô tô Trung Quốc vào Nga thông qua Đường sắt xuyên Siberia và Kazakhstan. Khi xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga tăng mạnh, chúng bị hạn chế bởi năng lực tuyến đường và các lý do khác - thời gian giao hàng của các bộ phận và linh kiện bị kéo dài và chi phí cao.

Để tránh trường hợp bất khả kháng trong hoạt động hậu cần quốc tế, Chery, thương hiệu ô tô nội địa bán chạy nhất ở Nga, đã từng tăng gấp đôi dự trữ phụ tùng của Xingtu và Chery Automobiles tại trung tâm dịch vụ đại lý chính thức của Nga.

Chery đã cung cấp nhiều mẫu xe khác nhau cho Nga bao gồm Omenda, Xingtu, Jietu, Karui, Kaiyi và các thương hiệu phụ khác. Các mẫu xe khác nhau cũng yêu cầu các phụ kiện khác nhau. Và xét về doanh số bán hàng trong ba quý đầu năm 2023, tổng doanh số bán hàng của Chery Group đã vượt xa. Trong số đó, chỉ riêng Chery đã bán được 83.400 chiếc, còn Oumengda và Xingtu, những hãng bán chạy nhất, cũng bán được lần lượt 31.000 chiếc và 29.000 chiếc.

Do đó, các công ty ô tô tăng dự trữ phụ tùng thay thế hoặc thúc đẩy sản xuất phụ tùng nội địa ở Nga không chỉ đối phó với những rủi ro hậu cần đường dài không thể kiểm soát mà còn xoa dịu hàng trăm nghìn chủ sở hữu ô tô Nga đang sợ hãi khi gặp khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế.


nguồn: pexels

Hãy xem lại đại lý.

Thị trường phụ tùng ô tô của Nga được chia thành hai phần: Các bộ phận bán trên thị trường sơ cấp (OEM) được sử dụng để sản xuất tại nhà máy và các bộ phận bán trên thị trường thứ cấp (chợ ô tô) được bán trong các cửa hàng ô tô.

Vì Nga không có hệ thống phế liệu ô tô nên các chủ xe Nga tuân thủ tinh thần "một năm sửa chữa, một năm sửa chữa và ba năm nữa sửa chữa" hầu hết đều kéo dài tuổi thọ sử dụng của ô tô lên hơn 10 năm.

Điều này đã khiến nhu cầu thay thế phụ tùng ô tô ở Nga luôn ở mức cao trong một thời gian dài. Thị trường sơ cấp vốn thống trị ngành công nghiệp phụ tùng ô tô ở các nước khác cũng nhường chỗ cho thị trường thứ cấp ở Nga.

Vì vậy, khi các hãng ô tô phương Tây đóng cửa hệ thống phân phối sang Nga, các đại lý phụ tùng ô tô Trung Quốc đã nhận thức sâu sắc về cơ hội kinh doanh và mở ra nền tảng giao dịch thương mại điện tử xuyên biên giới AliExpress. Mặc dù dịch vụ hậu cần xuyên biên giới mất tới 30 ngày, nhưng phải đối mặt với sự tra tấn của việc xếp hàng ngoại tuyến trong vài tháng để mua một chai dầu động cơ chính hãng trị giá 12.000 rúp, nhưng sự đa dạng của các sản phẩm chất lượng cao và giá rẻ trên AliExpress không chỉ đáp ứng nhu cầu mà còn giúp các chủ xe Nga tránh khỏi nỗi lo khó tìm phụ tùng thay thế khi mua ô tô sản xuất trong nước.

Phần kết

Việc rút lui của các hãng xe phương Tây đã mang đến cho ô tô trong nước những cơ hội chưa từng có. Trong vòng chưa đầy hai năm nữa, khi doanh số bán ô tô sản xuất trong nước ở Nga tăng vọt, những nghi ngờ chắc chắn sẽ nảy sinh.

Một cuộc thăm dò từ OtkritieAvto cho thấy:

1500 người đã khảo sát 19% những người tin rằng ô tô Trung Quốc không thể thích ứng với mùa đông ở Nga;

44% cho rằng vật liệu kim loại của ô tô nội địa quá mỏng hoặc phụ tùng thay thế không phù hợp; T AGPH60

42% lo lắng về sự ăn mòn kim loại;

35% số người được hỏi tin rằng ô tô Trung Quốc có lợi thế lớn;T AGPH64

34% cho rằng các mẫu xe thương hiệu Trung Quốc có nhiều mẫu mã và nhiều lựa chọn, trong khi 8% và 6% đề cập đến chi phí bảo hiểm thấp hơn và dịch vụ bảo dưỡng chất lượng cao của ô tô Trung Quốc.

Tuy nhiên, giữa nhiều ý kiến ​​khác nhau, ngày càng rõ ràng rằng cán cân ngành công nghiệp ô tô Nga đang "nghiêng" về phía Trung Quốc.

Bộ Công Thương Nga đã ban hành quy định về cơ sở sạc nhanh cho phương tiện sử dụng năng lượng mới trong năm nay: cọc sạc phương tiện "phải" tuân thủ tiêu chuẩn GB/T của Trung Quốc. Đồng thời, CCS2 tiêu chuẩn Châu Âu và CHAdeMO tiêu chuẩn Nhật Bản chỉ là những lựa chọn.

Tổng thống Nga Vladimir Putin gần đây cho biết trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với "Cuộc phỏng vấn cao cấp" của CCTV Trung Quốc tại Moscow rằng "Ô tô Trung Quốc có thể có chỗ đứng trên thị trường Nga không chỉ vì có ít xe từ các nước khác ở thị trường Nga hơn mà còn vì chất lượng ô tô Trung Quốc không ngừng được cải thiện. Do đó, người tiêu dùng Nga, đặc biệt là những người theo đuổi hiệu quả chi phí cao, rất vui khi lựa chọn sản phẩm từ các nhà sản xuất Trung Quốc. ”

Trong bối cảnh lớn hơn, Sản xuất tại Trung Quốc không chỉ là một bước đệm cho ngành công nghiệp ô tô.


Nga là nước cung cấp năng lượng lớn nhất cho Trung Quốc và cũng có vị trí địa lý thuận tiện cho việc kinh doanh, buôn bán. Trung Quốc dần trở thành đối tác thương mại lớn nhất của Nga.

Theo dữ liệu từ Tổng cục Hải quan, từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2023, xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga là 71,8 tỷ USD, tăng 62% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xét về mặt danh mục, Thiết bị cơ khí , Ô tô và Sản phẩm điện tử chiếm lượng xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga Trong ba sản phẩm hàng đầu, bao gồm điện thoại di động, thiết bị gia dụng và các thiết bị điện tử tiêu dùng khác và máy công cụ CNC cũng đang tràn ngập thị trường Nga. Trên thị trường điện thoại thông minh Nga trong quý đầu năm nay, các thương hiệu Trung Quốc chiếm tới 70%.

Trong dữ liệu xuất nhập khẩu sang Nga trong 8 tháng đầu năm nay, Trung Quốc đã nhập khẩu 83,297 tỷ USD từ Nga, tăng 13,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Xét về mặt chủng loại, các sản phẩm năng lượng như dầu mỏ, sản phẩm dầu mỏ, khí đốt tự nhiên và than đá chiếm tới 74% lượng hàng hóa nhập khẩu. Các kim loại màu được chôn sâu dưới bề mặt nước Nga đã trở thành nguồn dinh dưỡng công nghiệp mà ngành sản xuất của Trung Quốc phấn đấu đạt được thông qua đường ống dẫn dầu thô Trung-Nga và đường ống Viễn Đông của Nga.

Lấy khí đốt tự nhiên làm ví dụ, mức tiêu thụ khí đốt tự nhiên hàng năm của đất nước tôi vào năm 2023 dự kiến ​​là 386,5 tỷ mét khối, và sản lượng khí đốt tự nhiên trong nước hàng năm dự kiến ​​là khoảng 232 tỷ mét khối. Khoảng cách nhu cầu lên tới 150 tỷ mét khối hầu hết được lấp đầy bởi Úc, Hoa Kỳ, Ả Rập Saudi và những nơi khác. Nhưng kể từ tháng 1 năm nay, Nga đã trở thành nước nhập khẩu khí đốt tự nhiên lớn nhất của Trung Quốc. Dựa vào đường ống dẫn khí đốt tự nhiên Trung Quốc-Nga, nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên qua đường ống của Nga cho Trung Quốc đạt 4,46 tỷ USD trong 8 tháng đầu năm, tăng khoảng 86,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mặt khác, tiếp giáp với biên giới phía bắc Trung Quốc, vận tải đường biển, đường bộ và đường sắt trong thương mại Trung-Nga tạo thành bản đồ vận tải của thương mại biên giới Trung-Nga. Vào tháng 10 năm nay, sau khi Trung Quốc và Nga miễn thị thực cho nhau, người Nga vào Trung Quốc chỉ cần đi phà qua lại trong 14 phút.

Ô tô nội địa đến Nga, qua Cảng Thượng Hải đến Vladivostok, hoặc rời Kazakhstan qua Horgos rồi đến Moscow, hoặc đi tàu Trung Quốc-Nga từ Zhengzhou, Tây An, Thành Đô, Trùng Khánh và những nơi khác.

Dọc theo những tuyến đường này, đoàn xe Trung Quốc đã lái xe qua những đồng cỏ rộng lớn, xuyên qua những khu rừng của Nga, vượt qua dãy núi Ural và lái xe về phía bắc, đi khắp Siberia.