Đỉnh Weimar đang hấp hối đã xuất hiện đầy đủ. Vào ngày 11 tháng 9, Kaixin Auto thông báo rằng họ đã ký một thư ý định không ràng buộc về việc sáp nhập và mua lại với WM Motor, đồng thời dự định phát hành một số lượng cổ phiếu mới nhất định để mua lại 100% vốn cổ phần do các cổ đông nắm giữ. Một đại lý xe cũ đã vào cuộc để “giải cứu” WM Motor, điều mà nhiều người trong ngành ô tô không ngờ tới. Bạn biết đấy, tại thời điểm này, nguy cơ hủy niêm yết của chính “hiệp sĩ trắng” vẫn chưa được loại bỏ.
Weima đang chờ hiệp sĩ trắng
Shen Hui của PlayerUnknown's Battlegrounds luôn hy vọng có thể đánh bại Tian Banzi.
Sau khi trải qua doanh số bán hàng sụt giảm, thua lỗ, sa thải nhân viên và đóng cửa hàng, trong năm vừa qua, với tư cách là người sáng lập, chủ tịch và Giám đốc điều hành của WM Motor, Shen Hui vẫn đang điều hành trang weibo cá nhân của mình và thế giới bên ngoài gần như sẽ kết luận rằng lực lượng sản xuất ô tô mới này, vốn từng ngang hàng với Weilai, Xiaopeng và Li Auto, sắp biến mất.
Tuy nhiên, theo tin tức, sau khi lệnh hạn chế chiều cao của Shen Hui bị thu hồi vào đầu tháng 7, WM Motors đã vận chuyển các lô hàng đến châu Âu vào giữa tháng 7 và sau khi đạt được hợp tác sâu rộng cấp vốn với Tập đoàn Công nghiệp nặng Thông minh Jizhaojia ở Bắc Kinh vào cuối tháng 8, WM Motors đã tuyên bố gia nhập thị trường xe điện Thái Lan vào ngày 8 tháng 9. Tất cả các hành động đều âm thầm thông báo rằng Weimaraner vẫn còn sống và đang hoạt động tìm kiếm cơ hội sống sót ở nước ngoài.
Các chủ nợ của Weimar cũng hy vọng Weimar sẽ nhanh chóng vay Apollo Travel để được niêm yết tại Hong Kong và hoàn toàn tự cứu mình. Tuy nhiên, vào ngày 8 tháng 9, Apollo Travel tuyên bố chấm dứt dự án mua lại với lý do “có tính đến (bao gồm) tình trạng bất ổn thị trường toàn cầu và xung đột địa chính trị, bầu không khí thị trường tài chính tiếp tục bất ổn và sự phục hồi kinh tế ngắn hạn sau đại dịch và các yếu tố kinh doanh khác”.
Một chậu nước lạnh đã dập tắt hoàn toàn giấc mơ ra mắt công chúng gần một năm của Weimar.
Hai ngày sau, vào ngày 10 tháng 9, WM Motor thông báo qua trang weibo chính thức của mình: "Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, WM Motor đã tự nguyện chấm dứt quy trình RTO (tiếp quản ngược) với Apollo Travel trên Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông."
Đối với WM Motor, việc Apollo Travel chấm dứt thương vụ mua lại đồng nghĩa với việc hãng này một lần nữa bỏ lỡ cơ hội tự cứu mình trên đường cong. Ngay khi thế giới bên ngoài đang bàn tán sôi nổi rằng lần này WM Motor thực sự sẽ thất bại thì bước ngoặt lại xuất hiện. Kaixin Auto, nhà cung cấp dịch vụ bán lẻ ô tô cũ ở An Huy, bất ngờ nhảy ra.
Vào ngày 11 tháng 9, Kaixin Auto thông báo rằng họ đã ký thư ý định không ràng buộc về việc sáp nhập và mua lại với WM Motor, đồng thời dự định phát hành một số lượng cổ phiếu mới nhất định để mua lại 100% vốn cổ phần do các cổ đông nắm giữ.
Ngay khi tin tức vừa ra, thế giới bên ngoài đã tò mò, liệu WM Motor có gặp nguy hiểm không? Người kế nhiệm đằng sau hậu trường là ai?
▲ (Vào ngày 17 tháng 1 năm 2023, Trung tâm người dùng Wufangqiao Weimar Bắc Kinh đã chuyển ra khỏi bãi đỗ ô tô.)
Có lẽ khi nói đến Kaixin Car, mọi người sẽ có chút xa lạ. Trên thực tế, tiền thân của nó chính là dự án xe cũ của trang mạng xã hội Renren. Năm 2015, Renren thành lập một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Renren Auto để triển khai dịch vụ tài trợ mua ô tô đã qua sử dụng. Năm 2018, Renren Automobile đổi tên thành Kaixin Automobile và bắt đầu chính thức tham gia vào lĩnh vực bán lẻ ô tô đã qua sử dụng.
Vào tháng 5 năm 2019, Kaixin Auto đã được “niêm yết cửa sau” trên thị trường chứng khoán Hoa Kỳ thông qua SPAC (Công ty mua lại mục đích đặc biệt). Năm tiếp theo, Kaixin Auto và Haitaoche được tích hợp hoàn toàn và Lin Mingjun, người sáng lập Tập đoàn Haitaoche, trở thành chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Kaixin Auto. Kaixin Auto cũng đã chuyển đổi thành một nền tảng bán lẻ mới dành cho ô tô cao cấp.
Một người buôn xe cũ đã vào cuộc để "giải cứu" WM Motor, điều mà nhiều người trong ngành ô tô không ngờ tới. Nhưng nếu suy nghĩ kỹ, bạn có thể hiểu rằng với quy mô thị trường hiện tại của WM và công nghệ lạc hậu so với các OEM khác, có thể sẽ khó tìm được người mua khác.
Tuy nhiên, vẫn chưa biết liệu việc sáp nhập này có thành công hay không.
Nói chung, thư bày tỏ ý định là thỏa thuận sơ bộ về các vấn đề mua bán và sáp nhập đạt được sau khi đàm phán giữa hai bên. Một số điều khoản trong thư mục đích có tính ràng buộc, chẳng hạn như điều khoản bảo mật, điều khoản chia sẻ chi phí, v.v. Trong thời gian đàm phán, công ty mục tiêu không còn có thể đàm phán các điều khoản mua bán và sáp nhập với người khác.
Ban đầu, lá thư bày tỏ ý định chứ không phải là một thỏa thuận chính thức. Hơn nữa, thư bày tỏ ý định được Kaixin Auto và WM Motor ký cũng bổ sung thêm từ “không ràng buộc”. Một người tổ chức chứng khoán giải thích với “thị trường” về lý thuyết là không có hiệu lực pháp luật. “Nói cách khác, vẫn còn nhiều biến số trong đó.”
Một tình tiết nhỏ là Apo After llo Travel tuyên bố chấm dứt việc mua lại, đối mặt với rất nhiều rắc rối, Shen Hui cũng đã đến Triển lãm ô tô Munich, rồi bay đến New York. Anh chỉ để lại một câu trên weibo: “Chuyện tốt còn lâu mới đợi hoa nở”.
Lúc đó bên ngoài có tiếng nói Thẩm Huy sắp trở thành người thứ hai "tuần sau về Trung Quốc"? Mãi cho đến khi thư bày tỏ ý định mua lại Kaixin Automobile của Kaixin Auto được đưa ra, mọi người mới cảm thấy nhẹ nhõm, đoán rằng có thể anh ta đang tìm kiếm nguồn tiền mới.
Đây có phải là quy đổi hai chiều không?
WM Motor, đang rơi vào vòng xoáy công ty đóng cửa, nhân viên đòi lương và nhà cung cấp nợ đọng, nó có giá trị gì đối với Kaixin Automobile? Sau này đã nói rõ trong thông báo:
"Hiện tại, WM Motor có hai Cơ sở sản xuất thông minh với tiêu chuẩn Công nghiệp 4.0: Cơ sở sản xuất Ôn Châu và Cơ sở sản xuất Hoàng Cương. WM Motor là công ty đầu tiên trong số các lực lượng sản xuất ô tô mới và là một trong số ít có cả cơ sở sản xuất thông minh trong thời gian dài. Đây là doanh nghiệp đại diện với hai trình độ sản xuất xe năng lượng mới và là công ty ô tô đầu tiên trong số các lực lượng sản xuất ô tô mới đạt được điều này. hiện thực hóa số hóa toàn bộ chuỗi ngành.”
Tóm lại, nhà máy thông minh của WM và trình độ sản xuất xe sử dụng năng lượng mới là điều mà nhóm đại lý xe cũ này cần nhất. WM Motor hùng vĩ một thời giờ đây chỉ còn cách bờ vực diệt vong trong gang tấc. Đây là thời điểm tốt để "mua đáy".
Kaixin Automobile đã làm việc chăm chỉ trong một thời gian dài để chế tạo những chiếc ô tô xuyên biên giới. Ngay từ tháng 8 năm 2021, công ty đã công bố thành lập bộ phận xe năng lượng mới và thành lập các đội R&D, sản xuất và tiếp thị xe năng lượng mới, có thể coi đây là chính thức trở thành lực lượng dự bị trong đội quân sản xuất ô tô.
Nhưng chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Lin Mingjun của công ty luôn tin rằng “những việc chuyên môn phải được giao cho những người chuyên nghiệp”. Ông từng thẳng thắn nói rằng Kaixin Automobile không giỏi ở các nhà máy sản xuất xe liên quan đến sản xuất và vận hành. Kể từ đó, ông tiếp tục tìm kiếm các mục tiêu mua lại phù hợp với tư cách là bộ phận chính của ngành sản xuất ô tô.
Vào tháng 9 năm 2021, Kaixin Automobile công bố mua lại 100% vốn cổ phần của Henan Yujie Times Automobile Co., Ltd. và gia nhập thị trường vi điện tử. Mặc dù Yujie có doanh số bán hàng rất ít vào thời điểm đó nhưng công ty con Lingtu Motors của nó lại có đủ trình độ để chế tạo ô tô, đó là điều mà Kaixin Auto đánh giá cao. Tuy nhiên, do sự thay đổi cổ đông của Yujie, các nhà quản lý được tổ chức lại đã phản đối việc sáp nhập và mua lại, và việc mua lại đã không được tiến hành.
Nhưng Kaixin Auto đã không từ bỏ ước mơ chế tạo ô tô của mình và sớm chuyển sự chú ý sang lĩnh vực xe thương mại sử dụng năng lượng mới.
Vào cuối năm ngoái, Kaixin Auto đã công bố phát triển các loại xe thương mại sử dụng năng lượng mới cỡ trung bình. Vào đầu năm nay, công ty đã thành lập Công ty Xe năng lượng mới An Huy Tô Châu để tập trung vào các phương tiện thương mại năng lượng mới. Vào tháng 7, Kaixin Automobile đã ra mắt thương hiệu xe thương mại năng lượng mới Tanlu và cùng tổ chức lễ giao xe hậu cần điện đầu tiên với Bujia Automobile, một nền tảng dịch vụ giao hàng và hậu cần bán lẻ ô tô mới trong nước dựa trên công nghệ Internet of Things và điện toán dữ liệu lớn.
▲ (Mẫu xe đầu tiên của thương hiệu "Tanlu". Nguồn ảnh/Weibo chính thức của Kaixin Auto)
Đồng thời, trong lĩnh vực xe khách năng lượng mới, Kaixin Auto cũng là chờ đợi cơ hội. Một tháng trước khi ký thư dự định sáp nhập và mua lại với WM Motor, công ty vừa hoàn tất việc chuyển giao Maolinstar, công ty đã trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Kaixin Automobile.
Được hiểu rằng Maolinstar là một công ty được đăng ký tại Hoa Kỳ và người kiểm soát thực sự đằng sau nó là Gu Lei, người đã từng làm việc cho Chery, BAIC và các công ty ô tô khác. Công ty sở hữu Wuxi Maolinstar Technology Co., Ltd. và Henan Yujie Times Automobile Co., Ltd.
Sau khi hoàn tất việc mua lại, Kaixin Automobile đương nhiên mua lại Punk Auto, một thương hiệu xe năng lượng mới thuộc sở hữu của Henan Yujie Times, cũng như dây chuyền sản xuất và mạng lưới bán hàng hoàn chỉnh của nó. Điều này khiến Lin Mingjun, người đang trong giai đoạn chuyển hóa khó khăn, rất vui mừng. Ông coi việc bàn giao là một cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi thành công của Kaixin Auto.
Hiện tại, thương hiệu Punk chủ yếu tập trung vào các sản phẩm năng lượng mới cấp độ A0 và A00, đồng thời có 500 kênh đại lý trong nước. Thị trường mục tiêu chủ yếu tập trung ở các thành phố hạng ba đến hạng sáu. Lin Mingjun tin rằng thị trường vi điện tử có tiềm năng bán hàng trong nước và xuất khẩu rất lớn, với chi phí sản xuất thấp và lợi nhuận gộp xuất khẩu cao.
Sau việc mua lại WM Motor, Kaixin Auto sẽ làm phong phú hơn nữa ma trận sản phẩm xe năng lượng mới của mình.
Bo Wenxi, nhà kinh tế trưởng của IPG Trung Quốc, cũng cho biết việc Kaixin Auto mua lại WM Motor sẽ tăng khả năng thâm nhập thị trường xe năng lượng mới và nâng cao khả năng cạnh tranh của họ. "Đối với WM Motor, việc được Kaixin Automobile mua lại sẽ cho phép họ nhận được nhiều hỗ trợ tài chính hơn để tiếp tục phát triển và quảng bá các sản phẩm xe năng lượng mới của riêng mình."
Nhưng hiện tại, giá trị thị trường của Kaixin Automobile là 95,31 triệu USD (khoảng 690 triệu RMB) và WM Motor được định giá 2,51 tỷ USD (khoảng 17 tỷ RMB) vào tháng 1 năm nay. Kaixin Automobile có thể xử lý được chiếc đai ốc cứng này không? Nhiều người ở thế giới bên ngoài cũng nghi ngờ liệu Kaixin Auto có thực sự có thể cứu Weimar khỏi đám cháy hay không.
Báo cáo tài chính cho thấy Kaixin Auto lần lượt lỗ 196,5 triệu USD và 84,706 triệu USD vào năm 2021 và 2022. Tính đến cuối năm 2022, tiền và các khoản tương đương tiền của công ty chỉ còn 7,102 triệu USD.
Ngoài ra, giá cổ phiếu của Kaixin Auto đã dao động quanh mức 1 USD kể từ đầu năm 2022 và sau đó giảm xuống dưới 1 USD. Theo yêu cầu của thị trường chứng khoán Hoa Kỳ, nếu giá cổ phiếu của một công ty niêm yết thấp hơn 1 USD một cổ phiếu và tình trạng này tiếp tục trong 30 ngày giao dịch, thị trường Nasdaq sẽ đưa ra cảnh báo trước khi thua lỗ.
Vào ngày 29 tháng 3, Kaixin Auto cho biết họ đã nhận được thư thông báo từ Nasdaq. Kể từ ngày 25 tháng 9 năm 2023, nếu cổ phiếu vẫn không đáp ứng yêu cầu về giá cổ phiếu tối thiểu thì sẽ bị hủy niêm yết. Tính đến thời điểm kết thúc giao dịch ngày 13 tháng 9, giờ Miền Đông, giá cổ phiếu của Kaixin Auto ở mức dưới 0,25 USD một cổ phiếu và nguy cơ hủy niêm yết vẫn chưa được loại bỏ.
Người mua không thể tự bảo vệ mình và việc WM Motor quay trở lại càng khó khăn hơn. Bai Wenxi cũng tin rằng các chi tiết cụ thể và sự phát triển trong tương lai của việc mua lại này sẽ cần có thời gian để quan sát và xác minh.
“Bốn chú rồng nhỏ” không còn nữa
Bây giờ mọi người chỉ biết đến "Wei Xiaoli", nhưng khi làn sóng đầu tiên của các thế lực chế tạo ô tô mới nổ ra trong quá khứ, WM Motor, Byton, NIO và Xpeng còn được gọi là "Bốn chú rồng nhỏ" của lực lượng mới. Điều này cho thấy xuất phát điểm và hoàn cảnh của những công ty khởi nghiệp này giống nhau đến mức nào.
Chỉ mới vài năm trôi qua, "Tứ Linh Long" cũng đã ra mắt hai cái kết.
Nio và Xpeng đã trải qua những thăng trầm, giờ đây họ đã tìm được lộ trình cho riêng mình và đang dần đi đúng hướng; Byton Motors, sau khi đốt gần 10 tỷ USD vốn, thậm chí còn không thể sản xuất hàng loạt mẫu xe đầu tiên và cuối cùng phá sản. WM Motor cũng đang ở trên chuyến tàu lượn của số phận và vẫn chưa rõ liệu có thể vượt qua thành công hay không.
Không giống như ba người sáng lập "Wei Xiaoli" đều có nền tảng về ngành Internet, Shen Hui, người sáng lập WM Motor, là một người kỳ cựu trong ngành ô tô. Ở tuổi 30, Shen Hui đã là tổng giám đốc của BorgWarner, một trong những nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn nhất thế giới. Khi chưa đầy 40 tuổi, ông gia nhập Geely Automobile với tư cách là phó chủ tịch tập đoàn và là thành viên cốt cán trong thương vụ mua lại Volvo của Geely. Sau đó, ông giữ chức phó chủ tịch cấp cao toàn cầu của Volvo Cars và chủ tịch khu vực Trung Quốc.
Trong mắt thủ đô, Shen Hui là một nhà quản lý chuyên nghiệp, hiểu biết về ô tô và thị trường, toàn thân đều là người "đáng tin cậy". Do đó, khi bắt đầu kinh doanh vào năm 2015, trong quá trình cấp vốn, WM Motor đã nhận được thành công tiền thật từ các tổ chức đầu tư lớn, với tổng số tiền tài trợ khoảng 41 tỷ nhân dân tệ.
Nhưng khi bạn có quá nhiều tiền, việc tiêu tiền như thế nào sẽ trở thành một vấn đề và những người tập trung vào tiền bạc thường có những suy nghĩ lệch lạc.
▲ (Ngày 28 tháng 11 năm 2018, Shen Hui đã phát biểu tại diễn đàn "Công nghệ Đông Tây" do diễn đàn Đối thoại CNBC tổ chức.)
Hàng chục tỷ không phải là nhỏ Tổng cộng, nhưng sản xuất ô tô là một ngành có mức đầu tư lớn và chu kỳ hoàn vốn dài. Mọi khoản tiền đều phải được tính toán cẩn thận và mọi dự án đều phải thận trọng. Đặc biệt trong giai đoạn đầu khi chưa tạo ra được nguồn tạo máu của bản thân, công việc kinh doanh sẽ đột ngột trở nên quá lớn và rất dễ bị hạn chế bởi nguồn vốn
Khi cân nhắc yếu tố này, ban đầu “Wei Xiaoli” tập trung vào ba phần chính là phương tiện năng lượng mới và. trí tuệ và sản xuất thuê ngoài. Nhưng không phải WM Motor. Có thể Shen Hui đã quen với cách làm của các công ty ô tô truyền thống. Anh ấy đã sử dụng nó để xây dựng một nhà máy ngay khi huy động được tiền. Đây là một tài sản lớn. Từ nhà máy Ôn Châu năm 2016 đến nhà máy Huanggang năm 2018, tổng vốn đầu tư của WM Motor đã vượt quá 26,7 tỷ nhân dân tệ.
Bản cáo bạch của Weima Motor cho thấy từ năm 2019 đến năm 2021, khoản đầu tư vào R&D của công ty lần lượt là 893 triệu nhân dân tệ, 992 triệu nhân dân tệ và 981 triệu nhân dân tệ. Khoản đầu tư vào R&D của NIO lần lượt là 4,429 tỷ nhân dân tệ, 2,488 tỷ nhân dân tệ và 4,592 tỷ nhân dân tệ. Cả hai đều tốt hơn Weimar rất nhiều về giá trị số và tốc độ tăng trưởng.
Người tiêu dùng cũng không ngu ngốc. Năm 2019, WM Motor đã bán ra tổng cộng 16.900 xe mới, đứng thứ hai trong số các lực lượng sản xuất ô tô mới về doanh số, chỉ đứng sau NIO. Nhưng vào năm 2020, doanh số hàng năm của WM là 22.000 xe, tụt xuống vị trí thứ tư trong số các nhà sản xuất ô tô mới vào năm 2021, thứ hạng của WM đã giảm xuống thứ năm. với doanh số 44.200 xe; vào năm 2022, doanh số tích lũy của WM chỉ đạt 29.400 xe, giảm 30% so với cùng kỳ năm trước. Trong cùng thời gian, doanh số bán hàng hàng năm của Nezha Auto, Li Auto, Weilai, v.v. đã vượt quá 100.000 xe.
Zhou Hui, cựu nhân viên của WM Motor, nói với "City Circle" rằng Shen Hui là một người hiền lành và dễ nói chuyện. Phẩm chất này đối với người bình thường là tốt, nhưng đối với một người quản lý công ty, đó có thể là một điểm yếu chí mạng. nhân dân tệ phải được ủy ban tiếp thị thảo luận. Người đứng đầu dự án cần phải được toàn bộ ban quản lý xem xét kỹ lưỡng. Khi mọi khoản tiền được chi cho dự án và triển vọng của dự án, người phụ trách cần đưa ra lời giải thích và phán đoán hợp lý. Hui "Bởi vì mọi người đều biết Shen Hui sẽ không nói 'không' nên anh ấy sẽ chỉ nói bạn làm trước và dự án sẽ được phê duyệt."
Theo quan điểm của Chu Hui, Shen Hui là một nhà quản lý chuyên nghiệp có trình độ, có thể đưa công ty từ 1 đến 10 và 100 dưới sự lãnh đạo của một người nói nhiều, anh ấy rất dễ bị cấp dưới thao túng.
Kết quả có thể được tưởng tượng. Những người muốn làm những điều tốt đẹp không có lựa chọn nào khác ngoài việc rời bỏ công ty trong môi trường công ty này. Những người tập trung vào việc kiếm tiền sẽ tự mình làm việc và cuối cùng công ty sẽ tan rã.
Sau trăm ngày tự cứu, tình hình hỗn loạn trước mặt Thẩm Hội dần dần trở nên rõ ràng. Việc Kaixin Automobile mua lại WM Motor là cơ hội cho Shen Hui. Nếu mọi việc suôn sẻ và biết được kết quả trước cuối năm, anh sẽ có lời giải thích cho mình và các chủ nợ. Nhưng nếu lần này không thành công, Thẩm Huy còn có lối thoát khác không?
(Chu Huy là bút danh trong bài viết)