Cuộc đình công chưa từng có của công nhân ô tô Mỹ đã bắt đầu thay đổi hướng của xu hướng. Các công ty ô tô và liên đoàn lao động đã mâu thuẫn với nhau ngay từ đầu, và bây giờ họ đang gây chiến với nhau. Khi bạn thúc ép tôi, các công ty ô tô bắt đầu "chống trả" và cách trực tiếp nhất là-sa thải. Một tháng trước, GM, bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công, đã đóng cửa một nhà máy lắp ráp và sa thải 2.000 nhân viên. Được biết, 2.000 nhân viên này không đủ điều kiện nhận trợ cấp thất nghiệp do GM cung cấp.
Sau đó, các hãng xe hơi khác bắt đầu làm theo. Trong tin tức mới nhất, Ford cũng cho biết do cuộc đình công, hãng đã bắt đầu sa thải thêm 550 công nhân tại một số nhà máy ở Trung Tây.
Công đoàn ban đầu muốn dùng cuộc đình công để buộc các công ty ô tô phải thỏa hiệp, nhưng mọi thứ ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Giờ đây, ba gã khổng lồ đang dần thay đổi từ chấp nhận thụ động sang sa thải chủ động.
01
TA GPH67Gần 6.000 người bị sa thải cộng dồnUnited Auto Workers (UAW) và ba gã khổng lồ lớn của Detroit là General Motors, Ford và Stellantis, đã đàm phán hợp đồng lao động trong 4 năm tiếp theo kể từ giữa tháng 7 và vẫn tiếp tục cho đến nay. Hai bên đã qua lại nhiều lần mà không đạt được thỏa thuận.
Cuộc đàm phán giữa hai bên cuối cùng đã thất bại hoàn toàn vào ngày 14 tháng 9, Giờ Miền Đông, công đoàn đã đoàn kết hàng chục nghìn công nhân phát động một cuộc tổng đình công.
Nguồn: X
Tính đến thời điểm hiện tại, công việc đã kéo dài được một tháng và có hơn 34.000UAW thành viên đang đình công chống lại Detroit Big Ba. Tác động và tổn thất đối với các hãng ô tô chắc chắn là rất lớn.
Ford là hãng ô tô đầu tiên bị ảnh hưởng. Một ngày sau khi cuộc đình công bắt đầu, Ford đưa ra thông báo rằng họ sẽ tạm thời sa thải khoảng 600 người tại một nhà máy lắp ráp UAW ở Michigan, nơi cuộc đình công đang diễn ra.
Một tuần sau cuộc đình công, GM không thể chịu đựng được nữa. Họ thông báo rằng họ đã đóng cửa một nhà máy lắp ráp ở Kansas do thiếu phụ tùng do cuộc đình công gây ra và khoảng 2.000 nhân viên đã bị sa thải. GM cũng cho biết những người lao động bị sa thải do cuộc đình công sẽ không đủ điều kiện nhận trợ cấp thất nghiệp bổ sung.
Một gã khổng lồ khác, Stellantis, cũng làm theo, cho biết họ sẽ sa thải ngay lập tức khoảng 370 nhân viên tại ba nhà máy ở Ohio và Indiana do "hạn chế về hàng tồn kho" liên quan đến cuộc đình công.
Việc sa thải dường như là khúc dạo đầu cho cuộc phản công của các hãng ô tô, kéo theo đó là làn sóng công nhân bị động “tay xách xô bỏ chạy” .
Đầu tháng này, Ford thông báo sẽ sa thải thêm 495 nhân viên do cuộc đình công, bao gồm 371 nhân viên từ Nhà máy Động cơ Cleveland ở Ohio, 94 nhân viên khác từ Nhà máy Động cơ Lima ở Ohio và 25 nhân viên từ Nhà máy Vòng bi Sterling.
Nguồn:
Việc này vẫn chưa kết thúc. Có thể nói Ford là kẻ tàn nhẫn nhất trong việc sa thải nhân viên trong ba gã khổng lồ. Được biết, bắt đầu từ ngày 16/10, Ford sẽ tiếp tục triển khai kế hoạch sa thải: một nhà máy truyền tải ở Ohio sẽ sa thải khoảng 300 người, 4 nhà máy ở Michigan sẽ sa thải khoảng 250 người, và 12 người ở Chicago.
Kể từ khi cuộc đình công bắt đầu vào ngày 15 tháng 9 năm nay, Ford đã sa thải 2.480 người. Tính đến thời điểm hiện tại, sáu nhà máy của GM đã bị ảnh hưởng bởi cuộc đình công và hơn 2.300 nhân viên đã bị sa thải. Ngay cả Stellantis, công ty có tỷ lệ sa thải ít nhất trong ba công ty, cũng có hơn 1.000 ngườirời khỏi nhà máy.
Tính toán, do cuộc đình công đang diễn ra trong tháng này, ba gã khổng lồ đã sa thải gần 6.000 nhân viên.
Nguồn: UAW
Các công ty ô tô cho biết tình trạng sa thải tạm thời chủ yếu là do cuộc đình công làm gián đoạn chuỗi sản xuất.
Theo báo cáo do công ty tư vấn kinh tế Anderson Economic Group (AEG) công bố, tính đến cuối tuần thứ ba của cuộc đình công, thiệt hại gây ra cho Ford, General Motors và StellantisTổng thiệt hại lên tới 5,5 tỷ đô la Mỹ (khoảng 40 tỷ nhân dân tệ), thậm chí còn vượt kỷ lục trước đó về tổng thiệt hại là 4 tỷ đô la Mỹ.
Nếu một loạt yêu cầu do công đoàn đưa ra được đáp ứng, chi tiêu cho chi phí lao động của Big Three sẽ tăng 45 tỷ lên 80 tỷ đô la Mỹ. Bằng cách này, sa thải đã trở thành giải pháp tốt nhất để các hãng xe kiểm soát chi phí.
02
TAGPH 12Bắt đầu một cuộc chiến kéo dài
Đầu tiên chúng ta hãy xem xét điều chưa từng có tiền lệ này của công nhân ô tô Mỹ' đình công.
Lý do là Liên đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất cảm thấy địa vị của người lao động hiện tại quá thấp, tiền lương và sinh kế không được đảm bảo. Nó yêu cầu các công ty ô tô phải tăng lương thêm 40% trong vòng 4 năm. Nó cũng bãi bỏ hệ thống thang lương theo cấp độ yêu cầu người lao động phải làm việc trong 8 năm để được hưởng mức lương tương đương với những nhân viên lớn tuổi. Đồng thời, cũng đề xuất một loạt yêu cầu như cải thiện môi trường làm việc, đảm bảo an ninh việc làm, giảm sử dụng lao động tạm thời.
Tuy nhiên, ba công ty ô tô lớn của Mỹ tin rằng điều này sẽ làm tăng đáng kể áp lực tài chính, làm tăng chi phí lao động hàng năm từ 45 tỷ đến 80 tỷ đô la Mỹ và trực tiếp đưa mình vào tình trạng "phá sản tại chỗ".
Trong tuần trước cuộc đình công, công đoàn và các công ty ô tô đã trải qua nhiều vòng đàm phán. Các hãng ô tô cũng đề xuất tăng lương từ 17,5% đến 20% cho công nhân nhưng không có phúc lợi nào khác, không sửa đổi hệ thống lương theo yêu cầu của công đoàn.
Rõ ràng, điều kiện mà các hãng ô tô đưa ra không hề hấp dẫn nên bắt đầu từ nửa đêm ngày 14/9, giờ miền Đông, liên đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất đã chính thức phát động cuộc đình công. Đây cũng là lần đầu tiên liên đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất phát động cuộc đình công đồng thời chống lại ba gã khổng lồ ô tô trong hơn 80 năm kể từ khi thành lập .
Nguồn:
Trong tháng qua kể từ cuộc đình công, các công ty ô tô đã có những thỏa hiệp. Cách đây không lâu, Liên đoàn Công nhân Ô tô Thống nhất thông báo rằng quá trình đàm phán hợp đồng lao động giữa công đoàn và các nhà sản xuất ô tô đã đạt được tiến triển và sẽ không mở rộng quy mô đình công nữa trong thời điểm hiện tại.
Nguồn: UAW
Điều này là do General Motors đã đạt được sự đồng thuận về việc đưa công nhân vào nhà máy sản xuất ắc quy ô tô liên doanh trong thỏa thuận công đoàn. Nếu hai công ty còn lại cũng làm theo sự dẫn dắt của GM, điều đó có thể dọn đường cho thỏa thuận cuối cùng.
Bạn biết đấy, nhà máy sản xuất pin luôn là tâm điểm tranh chấp chính trong các cuộc đàm phán giữa liên minh và ba gã khổng lồ.
Ford, General Motors và Stellantis đều đã thành lập các nhà máy sản xuất pin liên doanh với các nhà sản xuất pin. Theo các hãng sản xuất ô tô, các nhà máy sản xuất pin này đều thuộc sở hữu của các liên doanh nên các nhà máy sản xuất pin này không và sẽ không nằm trong các thỏa thuận đạt được giữa các nhà sản xuất ô tô và các hiệp hội.
Ford tiếp tục thỏa hiệp về điều kiện tăng lương. Gần đây, họ đã đề xuất tăng lương 23% -26% dựa trên phân loại người lao động, giữ lại các phúc lợi y tế bạch kim, tiền thưởng phê duyệt, khôi phục các khoản trợ cấp chi phí sinh hoạt và các phúc lợi khác.
Chính sự nhượng bộ này đã khiến một giám đốc điều hành của Ford than thở rằng các điều kiện mà công ty đưa ra cho United Auto Workers (UAW) đã "đã đạt đến giới hạn."
Nguồn: X
Mặc dù vậy, điều này vẫn không thể làm hài lòng công đoàn. Nhu cầu đã được thay đổi và một cuộc đình công đã được phát động tại Nhà máy Xe tải Kentucky, nhà máy lớn nhất và sinh lời cao nhất của Ford. 8.700 công nhân ô tô đã tham gia đình công, trực tiếp khiến nhà máy phải đóng cửa.
Có thể thấy các hãng xe đang cố gắng thỏa hiệp nhưng vẫn khó đáp ứng được kỳ vọng của công đoàn. Tiếp theo sẽ là một trận chiến kéo dài.
03
“Đừng để Tesla xem những trò đùa của chúng tôi ”
Tiếp theo Sự leo thang của các hoạt động đình công đã mang đến cho những gã khổng lồ ô tô này cảm giác “Sắp phá sản”.
Vào ngày 16, công ty tư vấn Michigan “Anderson Economic Group” (Anderson Economic Group) đã công bố dữ liệu cho thấy cuộc tổng đình công hiện tại đã gây ra thiệt hại TAGPH H797,7 tỷ USD, trong đó công nhân mất 359 triệu USD tiền lương, ba công ty ô tô lớn thiệt hại 3,45 tỷ USD, các đại lý và khách hàng mất tổng cộng 3,45 tỷ USD. 1,21 tỷ USD và các nhà cung cấp thiệt hại ít nhất 2,67 tỷ USD.
Cho đến nay, Liên minh Công nhân Ô tô Thống nhất đã đóng cửa 6 nhà máy lắp ráp và 38 kho linh kiện trên khắp nước Mỹ.
Nguồn: UAW
Sau đó tuyên bố rằng cuộc đình công đã đi vào vùng nguy hiểm. Nếu không đạt được thỏa thuận giải quyết càng sớm càng tốt, nó sẽ gây ra tổn thất vĩnh viễn và các nhà cung cấp thậm chí sẽ cần hỗ trợ tài chính để tiếp tục hoạt động. "Chúng tôi đã chứng kiến sự sụt giảm về doanh số bán lẻ, du lịch hàng không và thuế thu nhập ở Michigan, đồng thời tình trạng sa thải tại các nhà cung cấp gặp khó khăn cũng ngày càng gia tăng. Hầu hết các chi phí này sẽ do người lao động và doanh nghiệp vừa và nhỏ gánh chịu."
Ngoài ra, nhà kinh tế học Ian Shepherdson tin rằng nếu tình hình nóng lên và phát triển thành một cuộc đình công toàn diện của gần 150.000 thành viên công đoàn của ba công ty ô tô lớn, GDP hàng quý của Hoa Kỳ có thể bị ảnh hưởng tới 1,7 điểm phần trăm.
Ngoài các cuộc đình công nhắm vào ba công ty ô tô lớn, các cuộc đình công cũng đã bắt đầu lan sang các ngành công nghiệp khác ở Hoa Kỳ. Vào ngày 4 tháng 10, hơn 75.000 nhân viên y tế từ Liên minh Liên minh Kaiser Permanente , tổ chức y tế tư nhân lớn nhất ở Hoa Kỳ, đã đình công.
Nguồn:
Đồng thời, cuộc đình công cũng chuyển từ Big Three sang các hãng xe khác. Vào ngày 9 tháng 10, 4.000 công nhân tại Mack Trucks, một nhà sản xuất xe công nghiệp của Mỹ thuộc sở hữu của Tập đoàn Volvo, cũng quyết định đình công.
Ở một mức độ nhất định, cuộc đình công của công nhân ô tô Hoa Kỳ do công đoàn lãnh đạo đã bắt đầu ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Bắc Mỹ.
Một khi cuộc đình công không thể dừng lại trong vài tháng tới, theo trang web "Capitol Hill", điều này sẽ ảnh hưởng đến tăng trưởng kinh tế của Hoa Kỳ trong quý 3 và quý 4. Đồng thời, việc giảm năng lực sản xuất do đình công có thể dẫn đến giá ô tô tăng trong bối cảnh hàng tồn kho khan hiếm.
Có thể nói, cuộc đình công kéo dài càng lâu thì tác động lên ba gã khổng lồ nước Mỹ sẽ càng lớn. Lúc này, Tesla có tiếng cười cuối cùng.
Vào ngày 16, Bill Ford, chủ tịch điều hành của Ford Motor Company và là chắt của người sáng lập Henry Ford, đã có một bài phát biểu ngắn gọn, nói rằng đừng để Tesla xem những trò đùa của chúng tôi.
"Đây không phải là cuộc đối đầu giữa Ford và công đoàn, Toyota, Tesla và những công ty khác thích cuộc đình công này vì họ biết cuộc đình công càng kéo dài thì càng có lợi cho họ. Họ sẽ thắng và tất cả chúng ta đều thua ."