Lòng trung thành với thương hiệu là một chỉ số rất quan trọng. Nó kiểm tra khả năng giữ chân người dùng và cũng có thể thu hút nhiều người dùng mới tham gia thông qua truyền miệng. Sáng nay, Phó chủ tịch phụ trách đối ngoại của Tesla @Grace Tao Lin-Tesla đã chia sẻ một bức ảnh trên weibo, trong đó phần nổi bật nhất là: Xe Tesla sử dụng công nghệ đúc nguyên khối và có thân xe siêu chắc chắn, có thể giúp xe an toàn hơn và giảm hơn nữa tần suất bảo dưỡng hàng ngày. Đồng thời, cũng nêu cụ thể rằng "Nhiều chủ xe vẫn chọn Tesla " sau vụ tai nạn.

Qua hình ảnh được nó chia sẻ, bạn có thể chuyển sang bài viết do một trang tự truyền thông "Tspace Special Space", chủ yếu nói về sự xuất sắc của công nghệ đúc khuôn một mảnh của Tesla. Để biết chi tiết, bấm vào đây để chuyển sang đọc.

Bài báo cho biết đoạn video gần đây ghi lại cảnh một chiếc Tesla bị hai xe tải hạng nặng "kẹp" từ phía trước và phía sau đã khiến cư dân mạng bàn luận sôi nổi. Từ nội dung video, có thể thấy túi khí của Tesla ngay lập tức bật lên, thật bất ngờ, dưới tác động mạnh như vậy, Trụ A của Tesla không bị biến dạng, tổng thể thân xe vẫn chắc chắn, tài xế và hành khách vẫn ổn , họ ra khỏi xe và đi lại an toàn.

Và đây không phải là trường hợp cá biệt. Thân xe cứng chắc mạnh mẽ của Tesla đã bảo vệ tính mạng của chủ xe ở nhiều thời điểm quan trọng. Ngoài việc đúc khuôn nguyên khối Với sự hỗ trợ của công nghệ, khung thân xe bằng thép-nhôm và cấu trúc chống va chạm hình chữ H có thể làm giảm hiệu quả biến dạng của Model Y khi xảy ra tai nạn va chạm. Tesla cũng đã thiết kế gia cố cho trụ AB ở khu vực chống va chạm nhằm giảm sự biến dạng của khung cửa khi xảy ra va chạm lệch.

Có thông tin cho rằng Tesla đã đề xuất công nghệ "đúc một mảnh" vào năm 2019 và sau đó bắt đầu áp dụng nó trên Model Y vào năm 2020. Bằng cách áp dụng công nghệ đúc một mảnh, sàn sau của xe có thể được chuyển đổi thành 80 bộ phận được sản xuất bằng phương pháp dập và các quy trình khác được tích hợp thành một bộ phận đúc, cải thiện đáng kể mức độ tích hợp. Đồng thời, phương pháp lắp ráp mới có thể giảm 50% chi phí sản xuất xe điện và giảm 40% diện tích nhà xưởng.

Nhưng việc đúc nguyên khối không phải là tất cả ưu điểm, TAGP H75Ví dụ: khả năng sửa chữa quá kém. Một khi bị hư hỏng, nó chỉ có thể được thay thế toàn bộ, điều này gián tiếp dẫn đến việc tăng phí bảo hiểm phương tiện sử dụng năng lượng mới. Tất nhiên, so với sự an toàn tính mạng, số tiền bảo hiểm bổ sung chẳng là gì cả.