Vị trí của Yu Chengdong trong Huawei Smart Car Solutions BU (sau đây gọi là “Car BU”) đã trải qua những thay đổi mới. Sáng 22/9, website chính thức của Huawei đã chính thức cập nhật thông tin quản lý. Vị trí Giám đốc điều hành của Che BU của Yu Chengdong đã được thay thế bởi Chủ tịch Che BU.

Truy cập:

HUAWEI MallTAGPH 55

Theo China Business News, Jin Yuzhi, cựu chủ tịch dòng sản phẩm quang học của Huawei, sẽ kế nhiệm Yu Chengdong làm Giám đốc điều hành của Automotive BU.

Kể từ khi CheBU thành lập vào tháng 5 năm 2019, hầu hết mọi sự thay đổi vị trí của Yu Chengdong tại CheBU đều sẽ dẫn đến một sự điều chỉnh hoạt động kinh doanh mới.

Vào tháng 11 năm 2020, mối quan hệ thẩm quyền kinh doanh ô tô BU đã được điều chỉnh từ Ủy ban quản lý kinh doanh CNTT ban đầu thành Ủy ban quản lý kinh doanh tiêu dùng, Yu Chengdong chính thức tiếp quản Giám đốc IRB được tổ chức lại cho thiết bị đầu cuối thông minh và phụ tùng ô tô thông minh, đồng thời bắt đầu lên kế hoạch cho mô hình kinh doanh thứ ba - lựa chọn ô tô thông minh - ngoài các bộ phận và phụ tùng ô tô thông minh giải pháp ô tô thông minh toàn diện Mô hình HuaweiInside (mẫu HI) do Wang Jun, lúc đó là chủ tịch của ô tô BU, dẫn đầu.

Vào tháng 5 năm 2021, quyền tài phán của Yu Chengdong đối với Che BU đã được mở rộng hơn nữa và ông trực tiếp giữ chức Giám đốc điều hành của Che BU. Năm tháng sau, Wang Jun bị giáng chức từ vị trí Chủ tịch Che BU xuống Che BUCOO, đồng thời giữ chức Chủ tịch dòng sản phẩm giải pháp lái xe thông minh. Mục tiêu báo cáo trực tiếp của Wang Jun cũng đã được điều chỉnh từ Xu Zhijun, chủ tịch luân phiên của Huawei, sang Yu Chengdong.

Với doanh số khổng lồ của Ô tô Wenjie vào năm 2022, mô hình lựa chọn ô tô thông minh do Yu Chengdong dẫn đầu bắt đầu được các giám đốc điều hành cấp cao của Huawei công nhận. Lãnh đạo doanh nghiệp người mẫu HI tương đối cô đơn Wang Jun được cho là đã bị đình chỉ công tác và chuyển sang vị trí khác vào tháng 2 năm nay. Trước tin đồn rằng hoạt động kinh doanh ô tô của Huawei có thể có những điều chỉnh lớn, Yu Chengdong vào thời điểm đó trả lời rằng đây chỉ là một sự điều chỉnh nhân sự bình thường và cho biết Huawei không có thay đổi nào trong định hướng kinh doanh ô tô của mình.

Nhưng hơn một nửa năm 2023 đã trôi qua, doanh số bán xe Wenjie, loại xe từng bán được hơn 10.000 nhân dân tệ mỗi tháng, đã giảm mạnh so với năm ngoái. Một tháng trước khi Yu Chengdong từ chức Giám đốc điều hành Che BUCSO, Wang Jun, người đã bị đình chỉ và chuyển sang công việc khác, đã quay trở lại và đảm nhận vị trí mới của Che BUCSO.

Ngay sau khi Wang Jun, người chịu trách nhiệm hoạch định chiến lược quay trở lại, Huawei Car BU đã thực hiện một đợt điều chỉnh chiến lược mới cùng lúc. Theo "Financial Eleven", Auto BU bắt đầu thu hẹp chiến lược một số hoạt động kinh doanh không có lợi thế cạnh tranh và chuyển nguồn lực sang các hoạt động kinh doanh có triển vọng sinh lợi nhiều hơn như buồng lái thông minh và hỗ trợ lái xe từ trung cấp đến cấp thấp. Đặc biệt về mặt lái xe thông minh, Huawei Auto BU đã thay đổi định vị cao cấp trước đây và bắt đầu coi sự phát triển của thị trường từ trung cấp đến bình dân là trọng tâm của giai đoạn làm việc mới.

Tuy nhiên, khi Yu Chengdong từ chức Giám đốc điều hành Automotive BU, vẫn còn ba vấn đề lớn xung quanh cách bố trí hoạt động kinh doanh ô tô của Huawei. Các câu hỏi cần trả lời:

·Điều này có nghĩa là Yu Chengdong tập trung làm việc đã chuyển trở lại điện thoại di động?

·Với sự phục hồi dần dần của điện thoại di động, liệu Huawei có còn đáng để tiếp tục phát triển mạnh mẽ hoạt động kinh doanh ô tô của mình không?

·Một khi Huawei từ bỏ mảng kinh doanh ô tô, điểm tăng trưởng mới tiếp theo của Huawei sẽ ở đâu?

01

Mục đích ban đầu của CheBU là bù đắp cho sự thiếu hụt do hoạt động kinh doanh điện thoại di động của Huawei đi xuống. Vào tháng 4 năm 2021, khi Yu Chengdong lần đầu tiên công bố kế hoạch bán ô tô tại các cửa hàng, ông nói: "Mặc dù doanh số bán xe điện thông minh không lớn bằng điện thoại di động nhưng đơn giá cao có thể bù đắp cho sự thiếu hụt doanh số bán điện thoại di động."

TA GPH104Hơn nữa, việc Huawei lựa chọn bán ô tô thông qua các cửa hàng điện thoại di động hiện có còn có một mục đích khác, đó là hình thành mối liên kết giữa việc bán ô tô và kinh doanh nhà thông minh cho cả nhà ngoài điện thoại di động. Tối đa hóa khả năng lưu giữ các kênh ngoại tuyến và đặt nền tảng cho quá trình phục hồi tiếp theo của điện thoại di động.

Hai năm rưỡi sau, hoạt động kinh doanh bán ô tô của Huawei không thể tăng trưởng nhanh như Yu Chengdong mong đợi và hoạt động kinh doanh điện thoại di động của hãng là lĩnh vực đầu tiên phục hồi.

Kể từ khi nguồn cung cấp chip bị cắt hoàn toàn vào tháng 9 năm 2020, vào quý 3 năm 2021, điện thoại di động của Huawei lần đầu tiên rơi khỏi top 5 trong danh sách bán hàng tại thị trường nội địa và trở thành thành viên mới của phe Khác.


Khi Qualcomm bắt đầu được phép cung cấp chip 4G tùy chỉnh cho Huawei vào năm 2022, điện thoại di động Huawei, vốn đã bước đầu mở chuỗi cung ứng, đã bắt đầu từng bước thoát ra khỏi đáy. Dữ liệu của Omdia cho thấy sau một năm tăng trưởng từ quý 4 năm 2021 đến quý 3 năm 2022, doanh số điện thoại di động của Huawei sẽ phục hồi lên 28 triệu chiếc vào năm 2022.

Đầu năm 2023, chuỗi cung ứng đã tung ra thông tin rằng Huawei đã tăng dự báo lô hàng hàng năm lên 10 triệu chiếc, từ 30 triệu chiếc ban đầu lên 40 triệu chiếc.

Tính đến quý 2 năm nay, theo dữ liệu của IDC, Thị phần điện thoại di động của Huawei đã tăng 76,1%, từ 7,3% cùng kỳ năm ngoái lên 13%, xếp thứ 5 toàn quốc cùng với Xiaomi.

Kết quả hoạt động của Huawei trong nửa đầu năm 2023 cũng có dấu hiệu phục hồi trong lĩnh vực kinh doanh điện thoại di động. Trong nửa đầu năm, doanh thu kinh doanh thiết bị đầu cuối của Huawei là 103,5 tỷ nhân dân tệ. So với 101,3 tỷ nhân dân tệ cùng kỳ năm ngoái, nó bắt đầu ngừng giảm và hồi phục.

Quan trọng hơn, Với sự trở lại của chip 5G của Huawei trên dòng Mate60Pro, tốc độ phục hồi doanh số bán điện thoại di động của Huawei đã được đẩy nhanh hơn nữa. Dữ liệu từ chuỗi cung ứng cho thấy trong tuần thứ 36 từ ngày 4 tháng 9 đến ngày 10 tháng 9, doanh số bán điện thoại di động của Huawei chiếm 17%, đứng thứ hai trên thị trường điện thoại thông minh trong nước và chỉ thấp hơn 0,2 điểm phần trăm so với Honor đứng đầu. Một số người trong chuỗi cung ứng dự đoán rằng đến tuần thứ 37, thị phần bán điện thoại di động của Huawei dự kiến ​​sẽ đứng đầu cả nước.

Được thúc đẩy bởi doanh số khổng lồ của dòng Mate60Pro, Huawei thậm chí còn được tiết lộ là đã tăng số lượng xuất xưởng toàn bộ vòng đời của Mate60Pro và Mate60Pro+ từ 10 triệu chiếc ban đầu lên 20 triệu chiếc.

Năm 2018, dưới sự lãnh đạo của Yu Chengdong, Huawei Consumer BG lần đầu tiên đã vượt qua BG con bò sữa truyền thống, với tỷ trọng doanh thu hàng năm đạt 348,9 tỷ nhân dân tệ. Đến năm 2020, doanh thu của Consumer BG đạt mức cao nhất là 482,9 tỷ nhân dân tệ. Do các lệnh trừng phạt từ bên ngoài, doanh thu của Consumer BG sẽ sụt giảm như vách đá bắt đầu từ năm 2021. Đến năm 2022, quy mô doanh thu của hãng đã giảm hơn 50%, chỉ còn lại 214,5 tỷ nhân dân tệ. Một trong những lý do chính cho việc thành lập Car BU là để bù đắp khoản thâm hụt doanh thu hơn 200 tỷ nhân dân tệ do hoạt động kinh doanh điện thoại di động của Huawei gây ra.

Thực tế hiện tại là: không chỉ Auto BU vẫn chìm trong sắc đỏ mà doanh thu hàng năm của nó chỉ khoảng 2 tỷ nhân dân tệ; Điện thoại di động Huawei sử dụng chip 5G đã đạt mục tiêu doanh thu gần 500 tỷ nhân dân tệ và họ hy vọng một lần nữa sẽ đảm nhận trụ cột doanh thu của công ty.

Tại thời điểm này, Yu Chengdong từ chức Giám đốc điều hành của CheBU và chuyển trọng tâm sang kinh doanh điện thoại di động. Đây có thể là sự lựa chọn thiết thực và tiết kiệm chi phí hơn cho Huawei.

02

Nếu Yu Chengdong chuyển trọng tâm sang điện thoại di động, liệu hoạt động kinh doanh ô tô của Huawei, vốn đã rơi vào suy thoái, có xứng đáng với sự tiếp tục của Huawei hay không đầu tư nguồn lực sẽ trở thành một câu hỏi mới.

Vào tháng 2 năm nay, Jiemian News dẫn lời những người trong cuộc của Huawei cho biết rằng dự án hợp tác giữa Jihu và Avita ở chế độ Hi mode vẫn chưa mang lại mức tăng doanh thu đáng kể cho xe BU. Doanh số bán các mẫu xe do hai bên hợp tác không cải thiện đáng kể. Trong tháng 8, Jihu Auto đã giao 1.800 xe và lượng giao cộng dồn từ tháng 1 đến tháng 8 chỉ là 12.417 xe, không bằng doanh số bán hàng một tháng của Wei Xiaoli trong tháng 8.

Dưới áp lực của kết quả bị trì hoãn, Huawei thậm chí còn cân nhắc việc độc lập một số ngành kinh doanh ở chế độ Hi, bao gồm cả mảng kinh doanh giải pháp lái xe thông minh dựa trên chip điện toán cao và cùng thành lập liên doanh với Volkswagen để lọt vào danh sách nhà cung cấp cấp một của Volkswagen. Tuy nhiên, cuối cùng Volkswagen đã chọn Horizon. Vào tháng 10 năm 2022, CARIAD, một công ty phần mềm thuộc sở hữu của Volkswagen, tuyên bố thành lập liên doanh với Horizon.

Hi việc phát triển mô hình đã gặp phải trở ngại và doanh thu của xe BU tập trung hoàn toàn vào xe thông minh. Tính đến thời điểm hiện tại, thương hiệu ô tô duy nhất lọt vào kênh bán hàng của Huawei vẫn là Cyrus. Sau khi phát hành Wenjie M5, Yu Chengdong và Zeng Hao cho biết Wenjie M5 sẽ đạt doanh số 300.000 chiếc mỗi năm. Khi được giới truyền thông phỏng vấn vào tháng 5 năm 2022, Yu Chengdong đã thay đổi quyết định và nói rằng 300.000 là một mục tiêu không thể thực hiện được. “Việc hoàn thành 100.000-200.000 xe trong năm đầu tiên đã là một điều kỳ diệu.”

6

Trên thực tế, doanh số bán xe Wenjie trong năm đầu tiên ra mắt là 75.000, không đạt được ngưỡng 100.000 sau khi Yu Chengdong hạ thấp kỳ vọng của mình.

Điều tồi tệ hơn là bước sang năm 2023, doanh số bán hàng của Wenjie lúc cao lúc thấp. Trong nửa đầu năm 2023, tổng doanh số bán hàng của Wenjie chưa đến 30.000 xe và rất khó để quay trở lại ngưỡng bán hàng hàng tháng là hơn 10.000 xe. Dữ liệu bán hàng mới nhất trong tháng 8 cho thấy Wenjie đã giao 5.018 xe mới, giảm 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Yu Chengdong không phải là không biết về cuộc khủng hoảng khi ô tô thông minh ngày càng khó bán. Theo một người trong nội bộ Thalys, "(Vào tháng 3) Huawei đã đổi AITO Wenjie thành Huawei Wenjie. Trên thực tế, hãng cũng chịu áp lực rất lớn về doanh số bán hàng. Năm nay, tình hình chung đã có một số thay đổi. Doanh số bán hàng (Huawei) của họ không thể tăng và thậm chí không thể đàm phán khi hết hàng."

Nhưng kế hoạch sử dụng sự ràng buộc hơn nữa giữa thương hiệu Huawei và Wenjie để tăng doanh số bán hàng của Yu Chengdong đã bị Ren Zhengfei ngăn chặn bằng một văn bản.

Là doanh nghiệp thua lỗ duy nhất trong nội bộ Huawei, sau khi Nhậm Chính Phi đưa ra cảnh báo "lý thuyết lạnh lùng" vào tháng 8 năm ngoái, khi gia nhập xe BU vào tháng 8 năm nay, đã có tin tức về sự nghiệp solo và hình dáng bên ngoài liên quan đến Honor.

Vào giữa tháng 8, Huawei đã bác bỏ tin đồn thông qua mạng xã hội, nói rằng "tin đồn trực tuyến không nhất quán với thực tế và họ chưa thảo luận các vấn đề liên quan đến BU ô tô với Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản Nhà nước Trùng Khánh."

Tuy nhiên, theo "Financial Eleven", mối liên hệ giữa CheBU và Ủy ban Quản lý và Giám sát Tài sản Nhà nước Trùng Khánh là có thật, nhưng hình thức hợp tác không như tin đồn.

03

Sau khi tin đồn là sự thật, Huawei đã có kế hoạch từ bỏ mảng kinh doanh ô tô, mặc dù trong ngắn hạn Huawei vẫn có thể đạt được tiềm năng tăng trưởng mới thông qua sự phục hồi của mảng kinh doanh điện thoại di động, nhưng trước sự phục hồi của ngành công nghiệp điện thoại thông minh vốn đang trong chu kỳ đi xuống, Nhậm Chính Phi vẫn cần đưa ra quyết định xem ai có thể trở thành điểm tăng trưởng mới để hỗ trợ sự phát triển của Huawei trong thập kỷ tới.

Dữ liệu từ Học viện Công nghệ Thông tin và Truyền thông Trung Quốc cho thấy doanh số điện thoại thông minh của Trung Quốc đã giảm qua từng năm sau khi đạt mức cao 560 triệu chiếc vào năm 2016. Trong quý 2 năm 2023, dữ liệu do IDC công bố cho thấy thị trường điện thoại thông minh của Trung Quốc đã xuất xưởng khoảng 65,7 triệu chiếc, tiếp tục giảm 2,1% so với cùng kỳ năm ngoái và nhu cầu vẫn chưa hồi phục. Đây là quý thứ 8 liên tiếp doanh số bán hàng trên thị trường điện thoại thông minh sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái.

Thị trường nguội lạnh và sự cạnh tranh như sự đồng nhất và cuộc chiến giá cả đang ngày càng gay gắt. Các nhà sản xuất điện thoại thông minh đã bước vào giai đoạn trưởng thành hầu như đều chọn xe điện thông minh làm định hướng chiến lược hỗ trợ sự phát triển của công ty trong thập kỷ tới.


Sau năm sáu năm chật vật, Lei Jun chính thức quyết định vào tháng 3 năm 2021 và chọn tự mình chế tạo một chiếc ô tô. Mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Xiaomi sẽ ra mắt vào nửa đầu năm 2024.

Cook cũng đang lên kế hoạch chế tạo ô tô. Theo Bloomberg, Apple Car dự kiến ​​sẽ ra mắt vào năm 2026, có giá khoảng 100.000 USD, ngang bằng với Model S cấp thấp của Tesla. Nhà phân tích nổi tiếng của Apple Ming-Chi Kuo đã trực tiếp đưa ra mức định giá 1 nghìn tỷ USD cho Apple Car.

Vào ngày 22 tháng 5 năm 2019, sáu ngày sau khi Huawei được Hoa Kỳ thêm vào "Danh sách thực thể", Nhậm Chính Phi đã ban hành một tài liệu mô tả chiến lược danh mục đầu tư ngành của công ty cho nhân viên Huawei: Danh mục đầu tư ngành của Huawei phải được cân bằng. Chúng ta cần cả thiết bị đầu cuối thông minh chu kỳ ngắn và các doanh nghiệp điện toán và kết nối có tính kết dính cao trong chu kỳ. Đồng thời, chúng ta cũng cần một chu kỳ kinh doanh Internet Phương tiện tương đối dài.

Về Internet phương tiện, Nhậm Chính Phi còn đưa ra chỉ đạo thêm, tin rằng kết nối ô tô thông minh, điện toán trong xe, lái xe tự động, v.v. đều là những hướng quan trọng đối với Internet phương tiện và Huawei phải kiên quyết đầu tư vào đó như một chiến lược.

Internet phương tiện và điện toán đám mây là hai hướng đột phá trong tương lai được Nhậm Chính Phi lên kế hoạch cho Huawei. Tuy nhiên, điện toán đám mây, một trong những ngôi sao của kinh doanh trong tương lai, hiện đang phải đối mặt với khả năng kinh doanh bị thu hẹp.

Theo Leifeng.com, vào tháng 8, ban lãnh đạo Huawei đã đề xuất trong một tài liệu nội bộ rằng Huawei Cloud sẽ không còn hoạt động như một công ty độc lập nữa và được điều chỉnh sang hệ thống quản lý bộ phận kinh doanh. Cấp nhóm sẽ thành lập một ủy ban quản lý bổ sung cho hoạt động kinh doanh trên nền tảng đám mây. Điều này có nghĩa là trong các báo cáo tài chính tiếp theo, Huawei có thể không còn tiết lộ riêng tình trạng doanh thu của hoạt động kinh doanh điện toán đám mây của mình nữa.

Là một trong số ít lựa chọn trong chiến lược dự trữ của Huawei, Auto BU có thể vẫn đảm nhận nhiệm vụ quan trọng là Huawei tạo ra đường cong tăng trưởng mới. Nhưng đằng sau những thay đổi về vị trí của Yu Chengdong và Wang Jun, liệu có phải là dấu hiệu cho thấy Huawei sẽ một lần nữa chuyển từ ToC sang ToB trong lĩnh vực sản xuất ô tô?