Vào ngày 27 tháng 4, theo Financial Times, chỉ hai năm sau khi chế tạo chiếc ô tô đầu tiên, nhà sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu Trung Quốc Xiaomi đã giao 650.000 xe điện. Con số này có thể so sánh với doanh số bán hàng của Tesla tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào năm ngoái.

Hình 1: Xiaomi SU7

Giờ đây, người sáng lập Xiaomi Lei Jun có kế hoạch thâm nhập thị trường châu Âu với chiếc xe điện cao cấp của mình để thách thức Tesla của Elon Musk. Những mẫu xe này nổi tiếng với khả năng tăng tốc đáng kinh ngạc cùng cấu hình cao cấp, thậm chí còn thu hút cả CEO Jim Farley của Ford.

Kể từ khi Lei Jun công bố kế hoạch sản xuất ô tô vào năm 2021, Xiaomi đã tung ra mẫu xe đầu tiên: SU7 chỉ sau 3 năm, gây chấn động ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. 50.000 chiếc xe đã được bán hết trong vòng 30 phút kể từ khi mở đặt chỗ.

Sau khi SU7 trở thành mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc, mẫu xe thứ hai YU7 của Xiaomi đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ sau ba phút khi ra mắt vào năm ngoái. Mẫu xe trị giá 35.000 USD này được thiết kế để cạnh tranh với Tesla Model Y và thiết kế của nó giống với Ferrari Purosangue.

Các kỹ sư châu Âu đã tham gia phát triển

Tại Triển lãm ô tô thường niên Bắc Kinh vào thứ Sáu tuần trước, Lei Jun cho biết mẫu YU7 GT mới "có thể đạt tiêu chuẩn của những chiếc xe hàng đầu của Đức". Model này dự kiến ​​ra mắt vào cuối tháng 5, là model đầu tiên do Xiaomi và các kỹ sư châu Âu cùng phát triển.

"Chỉ trong 5 năm, Xiaomi đã đạt được những thành tựu phi thường. Nhưng ngày nay, nhiều người vẫn chưa hiểu rõ về xe Xiaomi và thậm chí còn có một số thành kiến." Lôi Quân nói.

Hình 2: Lei Jun tại Triển lãm ô tô Bắc KinhTAG PH75

Trong cuộc cạnh tranh khốc liệt hiện nay trong ngành ô tô Trung Quốc, mặc dù nhà máy mới ở Bắc Kinh của Xiaomi sản xuất 410.000 xe vào năm ngoái nhưng nhu cầu vẫn còn vượt quá nguồn cung.

Kể từ khi thành lập vào năm 2010, doanh thu của Xiaomi đã tăng trưởng nhanh chóng, đạt 457,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 67 tỷ đô la Mỹ) vào năm ngoái.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng Xiaomi không tránh khỏi sự cạnh tranh khốc liệt về giá. Sự cạnh tranh này đã làm xói mòn lợi nhuận và doanh thu của BYD cũng như các thương hiệu đại chúng khác, buộc họ phải tìm kiếm sự tăng trưởng trên thị trường quốc tế.

Tăng trưởng doanh số bán xe điện ở Trung Quốc cũng được dự đoán sẽ chậm lại sau mức tăng trưởng bùng nổ trong thập kỷ qua. "Họ cần tìm kiếm thị trường tăng trưởng ở nơi khác và đây là một quyết định hợp lý của Xiaomi." Ernan Cui, một nhà phân tích nghiên cứu tại Kafuka cho biết.

Ưu điểm của Xiaomi

Xiaomi là thương hiệu điện thoại thông minh lớn thứ ba ở Châu Âu. Cui Ernan chỉ ra rằng Xiaomi có kinh nghiệm bán các sản phẩm điện tử tiêu dùng ở nước ngoài. "So với các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc, Xiaomi có mạng lưới bán hàng toàn cầu mạnh mẽ hơn. So với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, sản phẩm của hãng cũng có tính cạnh tranh cao hơn".

Hình 3: Xiaomi là thương hiệu điện thoại di động lớn thứ ba ở châu ÂuT AGPH94

Xing Lei, người sáng lập công ty tư vấn Trung Quốc AutoXing, cho biết đối thủ cạnh tranh chính của Xiaomi sẽ là Tesla, Porsche, BMW và Mercedes-Benz. "Xiaomi đã đặt nền tảng thương hiệu trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng châu Âu, đây là lợi thế đáng kể so với các thương hiệu Trung Quốc khác." Anh ấy nói.

Xiaomi vẫn chưa tiết lộ thị trường châu Âu nào sẽ thâm nhập đầu tiên nhưng họ đã thành lập một trung tâm nghiên cứu và phát triển xe điện ở Munich vào năm ngoái và tuyển dụng hơn 75 kỹ sư. Nhiều thương hiệu Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng sang thị trường châu Âu và có giá cao gấp khoảng hai lần so với nội địa nhưng các mẫu xe vẫn có giá cạnh tranh nhờ công nghệ phần mềm tiên tiến.

"Thị trường châu Âu rất quan trọng đối với chúng tôi", giám đốc tiếp thị của Xiaomi Xu Fei cho biết khi lần đầu tiên giải thích chiến lược này với truyền thông quốc tế trước Triển lãm ô tô Bắc Kinh. "Chúng tôi mong muốn cung cấp những sản phẩm có chất lượng tốt hơn và hiệu suất tốt hơn."

Xiaomi đã triển khai các quy trình và vật liệu sản xuất độc lập tại nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của mình ở Trung Quốc để giảm chi phí sản xuất đồng thời cải thiện độ bền của xe. Nhà máy cứ 76 giây lại xuất xưởng một ô tô, tỷ lệ tự động hóa 91%, có hàng trăm cánh tay robot tham gia lắp ráp và được trang bị “robot di động tự động” để vận chuyển các bộ phận trong nhà máy.

Hình 4: Xiaomi sử dụng quy trình sản xuất của riêng mình

Ở cấp độ thiết kế, Xiaomi vẫn sử dụng các đối thủ cạnh tranh như Tesla và Porsche làm điểm chuẩn. Tuy nhiên, Giám đốc tài chính Xiaomi Lin Shiwei gần đây đã nói với Nicolai Tangen, người đứng đầu quỹ dầu mỏ trị giá 1,8 nghìn tỷ USD của Na Uy, rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu thiếu khả năng “xe thông minh” và kết nối xe điện với hệ sinh thái rộng lớn hơn, bao gồm cả điện thoại thông minh và thiết bị gia dụng Xiaomi.

Ông chỉ ra rằng nhiều công ty ô tô châu Âu thường xuyên đến thăm các nhà máy của họ, đồng thời nói thêm: "Tôi nghĩ bạn đã thấy rằng có sự hợp tác giữa các công ty châu Âu và Trung Quốc và tôi nghĩ điều này sẽ giúp thúc đẩy toàn bộ ngành công nghiệp phát triển."

TAG PH14Thách thức

Nhưng các nhà phân tích cho rằng Xiaomi sẽ phải đối mặt với những thách thức khi nhân rộng thành công của mình tại Trung Quốc sang thị trường châu Âu, nơi có lòng trung thành với thương hiệu mạnh mẽ, đặc biệt là đối với các thương hiệu cao cấp của Đức.

Theo dữ liệu từ Schmidt Automotive Research, trong ba tháng đầu năm nay, các thương hiệu Trung Quốc chiếm 8,6% thị trường ô tô mới ở Vương quốc Anh và Châu Âu, nhưng thị phần của họ ở các quốc gia như Đức và Pháp thấp hơn nhiều so với mức này.

"Lễ gia nhập thị trường cao cấp còn rất dài. Xiaomi vẫn còn cơ hội thành công ở châu Âu, nhưng nhiều khả năng sẽ phải trả giá bằng việc siết chặt thị phần của các nhà sản xuất mẫu mã đại trà hơn là ảnh hưởng đến các thương hiệu cao cấp của Đức." Matthias Schmidt, người sáng lập Schmidt, cho biết.

Chris Liu, nhà phân tích của công ty tư vấn Omdia có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết ở châu Âu, Xiaomi cũng sẽ mất đi những lợi thế mà họ có được ở Trung Quốc như sức mạnh tổng hợp của chuỗi cung ứng. Chính những lợi thế này đã cho phép công ty Trung Quốc phát triển những chiếc ô tô có tính năng tiên tiến một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí.

“Nhiều khả năng cạnh tranh của Xiaomi gắn liền với hệ sinh thái của Trung Quốc, hệ sinh thái khó chuyển sang châu Âu.” Liễu Vân Thành nói.