Sau khi giá dầu tăng, nhiều chủ xe sử dụng năng lượng mới nhận thấy chi phí cho các cọc sạc công cộng cũng đang âm thầm tăng lên. Giá điện thấp 50 xu một kilowatt giờ từng có ở khắp mọi nơi giờ ngày càng ít đi. Lợi thế về chi phí của ô tô điện đang liên tục bị nén lại. Một chủ xe ở Bắc Kinh đã thực sự thử nghiệm nó. Trước đây, mỗi lần sạc đầy pin tốn khoảng 50 nhân dân tệ và có thể đi được hơn 400 km. Ngày nay, giá điện trong giờ cao điểm đã tăng gần 0,5 nhân dân tệ mỗi kilowatt giờ. Một lần sạc đầy có giá hơn 80 nhân dân tệ và chi phí một lần đã tăng hơn 30 nhân dân tệ. Nhiều chủ xe than thở lợi thế tiết kiệm của xe điện không còn được duy trì.
Vòng tăng giá này không phải là đợt tăng giá trên toàn quốc mà có sự khác biệt rõ ràng theo khu vực, với mức giá tăng giảm ở các địa điểm khác nhau.
Giá cọc sạc ở hầu hết các khu dân cư và trung tâm mua sắm ở Thượng Hải tương đối ổn định. Một số tài xế gọi xe trực tuyến chưa cảm nhận được sự gia tăng rõ rệt. Đơn giá tại một số địa điểm thậm chí còn giảm nhẹ sau khi thêm chiết khấu.
Tuy nhiên, nhiều chủ xe cho biết ngày càng khó tìm được cọc sạc giá rẻ 0,5 tệ/độ vào ban đêm. Các thành phố cấp thấp cũng được phân biệt rõ ràng và chi phí tính phí chủ yếu bị ảnh hưởng bởi khu vực, khoảng thời gian và chiến lược định giá của nhà điều hành.
Một mặt, các chủ xe phàn nàn về chi phí tăng cao, nhưng mặt khác, các nhà khai thác trạm thu phí đang chật vật kiếm lợi nhuận. Một nhà điều hành trạm sạc ở thành phố cấp 4 nào đó đã đầu tư 900.000 nhân dân tệ vào việc xây dựng trạm vào năm 2020 và lợi nhuận ròng năm đó đạt 500.000 nhân dân tệ.
Khi sự cạnh tranh trong ngành ngày càng gay gắt, phí dịch vụ đã giảm từ 0,3 nhân dân tệ/độ xuống còn 0,05 nhân dân tệ/độ và tỷ lệ nhàn rỗi của các trạm đã tăng lên đáng kể. Bây giờ doanh thu hàng năm chỉ là 80.000 nhân dân tệ, và lợi nhuận hàng năm chỉ là 60.000 nhân dân tệ.
Nguyên nhân cốt lõi dẫn đến biến động giá điện là do điều chỉnh chính sách và chi phí tăng cao. Bắt đầu từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, các trạm sạc công cộng sẽ hủy bỏ giá điện cao điểm và giá thấp cố định, thực hiện đầy đủ việc định giá linh hoạt dựa trên thị trường và sẽ không còn các khoảng thời gian giá thấp cố định nữa.
Đồng thời, giá điện công nghiệp và thương mại, tiền thuê mặt bằng, khấu hao thiết bị cũng như chi phí vận hành và bảo trì đã tăng lên, đồng thời sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành đã khiến phí dịch vụ giảm xuống. Hầu hết các nhà khai thác chỉ có thể duy trì hoạt động bằng cách tăng giá điện.
Các trạm sạc tốc độ cao đang bị mắc kẹt trong vòng luẩn quẩn “trạm xây dựng lại hàng đợi tăng giá nhàn rỗi”.
Hiện tại, thị phần của Telaidian và Xingxing Charging lần lượt là 18,88% và 15,37%. Chi phí vận hành toàn chu kỳ của nhà điều hành hàng đầu là khoảng 0,4 nhân dân tệ/kWh và phí dịch vụ phải cao hơn mức giá này để hòa vốn.
Đối với các chủ xe ô tô, giá điện tại các cọc sạc tại nhà ổn định nhưng khi sử dụng các cọc sạc công cộng thì cần di chuyển vào giờ thấp điểm và so sánh giá.
Đối với ngành, việc cân bằng lợi nhuận của nhà điều hành và chi phí xe của chủ xe cũng như nâng cao hiệu quả sử dụng cọc sạc đã trở thành vấn đề then chốt cần được giải quyết khẩn cấp.
