Làn sóng giảm giá trên thị trường ô tô tiếp tục lan rộng vào đầu năm 2026. Gần 70 mẫu xe được giảm giá trên toàn ngành. Giá trung bình của các mẫu năng lượng mới đã giảm 38.000 nhân dân tệ. Cuộc chiến về giá kéo dài suốt 3 năm đã làm giảm thêm tỷ suất lợi nhuận của các hãng ô tô. Việc “lỗ tiền và kiếm tiền” của ngành đã trở thành thông lệ. Tại Diễn đàn cấp cao về phát triển xe điện thông minh năm 2026, nhiều giám đốc điều hành trong ngành đã thẳng thắn tuyên bố rằng hiện tại các công ty ô tô khó đạt được lợi nhuận chỉ bằng cách bán ô tô và toàn bộ ngành đang mắc kẹt trong tình thế tiến thoái lưỡng nan mang tính hệ thống là "tăng không làm tăng doanh thu và tăng doanh thu không mang lại lợi nhuận".
Dữ liệu cho thấy từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2026, giá trung bình của các phương tiện sử dụng năng lượng mới giảm giá là 275.000 nhân dân tệ, với mức giảm giá trung bình là 38.000 nhân dân tệ, giảm 13,7%.
Giá trung bình của xe chạy nhiên liệu giảm giá là 258.000 nhân dân tệ, giá trung bình giảm 37.000 nhân dân tệ, giảm 14,3%.
Các thương hiệu cao cấp và liên doanh đã có những nhượng bộ về lợi nhuận đáng kể. Các thương hiệu độc lập buộc phải làm theo và cạnh tranh trên thị trường tiếp tục gay gắt.
Dữ liệu lợi nhuận của ngành thậm chí còn nghiệt ngã hơn. Từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2026, tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô chỉ là 2,9%, giảm mạnh so với mức 8% của năm 2017 và thấp hơn nhiều so với tỷ suất lợi nhuận 39,4% của ngành kim loại màu và khoảng 30% của ngành dầu khí trong cùng kỳ.
Việc phân bổ lợi nhuận trong chuỗi công nghiệp mất cân bằng nghiêm trọng và các công ty ô tô đã trở thành mắt xích khiến lợi nhuận bị siết chặt nhiều nhất.
Người sáng lập Nio Li Bin cho biết chi phí pin và chip đã chiếm hơn 50% giá thành xe điện thông minh. Cùng với sự lặp lại nhanh chóng của các thành phần cốt lõi, các công ty ô tô đang phải đối mặt với áp lực rất lớn về chuỗi cung ứng và rất khó để kiểm soát sự cân bằng cung cầu.
Sự mất cân bằng lợi nhuận này đặc biệt rõ ràng giữa các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn.
Trong ngành pin điện, lợi nhuận ròng của CATL đã tăng nhanh trong 5 năm liên tiếp, tăng từ 15,9 tỷ nhân dân tệ vào năm 2021 lên 72,2 tỷ nhân dân tệ vào năm 2025, với tốc độ tăng trưởng gộp trong 5 năm là 66,9%.
Ngược lại, giữa các hãng xe trong nước, ngay cả BYD, doanh nghiệp dẫn đầu về quy mô doanh thu, cũng khó thoát khỏi xu hướng "tăng sản lượng, giảm lợi nhuận".
Đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về lợi nhuận, ngành này đang tích cực tìm cách phá vỡ tình trạng này.
Chủ tịch Lantu Motors Lu Fang chỉ ra rằng việc nâng cao chất lượng, giảm chi phí và tăng hiệu quả bên trong cũng như tối ưu hóa cơ cấu sản phẩm bên ngoài là chìa khóa để các công ty ô tô đạt được sự tự phát triển.
Các doanh nghiệp cần chuyển sang phát triển chất lượng cao, từ bỏ việc mở rộng quy mô đơn giản và dần dần thoát ra khỏi máng lợi nhuận thông qua đổi mới công nghệ, tối ưu hóa chuỗi cung ứng và bố trí toàn cầu.
