Siêu xe điện thuần túy được sản xuất hàng loạt từ Trung Quốc đã có mặt! được bán với giá hơn một triệu và đạt tốc độ 100 mph trong 1,9 giây . Những năm đầu, xe trong nước khó có thể so sánh được. Thương hiệu HaoBo của GAC ​​Aian đã làm được điều đó. Đêm qua hãng đã cho ra mắt HaoBo SSR, siêu xe sản xuất hàng loạt có khả năng tăng tốc nhanh nhất tại Trung Quốc. Tất nhiên, nó không phải là một sản phẩm tương lai. Nó sẽ được giao cho lứa người dùng đầu tiên sau khi phát hành.

Các công ty trong nước trước đây cũng từng tung ra siêu xe, dưới dạng chiêu trò quảng cáo hoặc làm linh vật thương hiệu mà không tìm kiếm doanh số. Haopin SSR thì khác. GAC Aian đã xây dựng một dây chuyền sản xuất đặc biệt cho nó. Nó được thiết kế và phát triển độc lập bởi GAC, với công suất sản xuất hàng năm khoảng 500 xe.

Điều này cũng có nghĩa là với tư cách là một siêu xe Trung Quốc nguyên chất 100%, nó không chỉ chấm dứt lịch sử không có siêu xe ở Trung Quốc mà còn chứng minh rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện tại có thể sản xuất siêu xe sản xuất hàng loạt.

Haobo SSR được định vị là siêu xe hai chỗ hai chỗ chạy điện thuần túy, có giá Tầm giá từ 1,286 triệu đến 1,686 triệu nhân dân tệ . Xe mới được chia làm 3 phiên bản là phiên bản tiêu chuẩn, phiên bản tốc độ Sprint và phiên bản đường đua Ultimate.

Trong số đó, thời gian tăng tốc 0-100km/h của Haopin SSR cấp đầu vào đã đạt 2,3 giây, trong khi phiên bản Sprint speed và phiên bản đường đua Ultimate có thể đạt 1,9 giây.

Với giá khởi điểm 1,286 triệu nhân dân tệ, Haopin SSR cũng vượt qua BYD U8 trước đó để trở thành mẫu xe nội địa đắt nhất.

01, Câu lạc bộ Một giây

Chiếc xe mới có tên là SSR, Nó tượng trưng cho ba từ tiếng Anh là Super, Sport và Race. Mỗi từ đều liên quan đến hiệu suất, điều này cũng có nghĩa là SSR không chỉ giống nhau mà hiệu suất cuối cùng chắc chắn là điểm nổi bật lớn nhất của nó.

Hãy nhìn trực tiếp vào một tập hợp dữ liệu.

Bộ truyền động điện Quark của Haopin SSR được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh ba động cơ ở trục trước và sau. Trục trước được trang bị động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu có công suất định mức 70kW và công suất cực đại 320kW, trục sau được trang bị hai động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu.

Động cơ dẫn động phía sau bên trái có công suất định mức là 60kW và công suất cực đại là 260kW, còn động cơ dẫn động phía sau bên phải có công suất định mức là 70kW và công suất cực đại là 320kW.

Cấu hình nguồn như vậy cho phép Haopin SSR đạt tốc độ tối đa 251km/h. Công suất toàn diện của hệ thống có thể đạt tới 900kW.

Động cơ sử dụng rôto bằng sợi carbon. Tốc độ tối đa của phiên bản đường đua có thể vượt quá 24.000 vòng/phút, mã lực tối đa là 1.225 mã lực, gấp 1,5 lần tiêu chuẩn thi đấu F1 và mô-men xoắn cực đại trên bánh xe đạt 12.000N·m.

Với công suất động cơ mạnh mẽ và hệ số cản 0,146Cd, phiên bản tiêu chuẩn của Haopin SSR có thể tăng tốc lên 100 km chỉ trong 2,3 giây. Phiên bản đường đua và phiên bản tốc độ tối đa có thể tăng tốc lên 100 km chỉ trong 1,9 giây. Đây là mẫu siêu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có khả năng tăng tốc lên 100 km trong 2 giây.

Chiếc ô tô nội địa cuối cùng đạt tốc độ 100 km/h trong 1,9 giây là Hongqi S9, nhưng chiếc xe đó được bán với giá hàng chục triệu và không được sản xuất hàng loạt.

Đằng sau hiệu suất mạnh mẽ như vậy là động cơ hiệu suất cao hai tốc độ bốn trong một nguyên bản của Aian, đây cũng là công nghệ mà Tesla chưa thể đột phá.

Năm 2006, Tesla dự định trang bị hộp số hai cấp cho mẫu Roadster thế hệ đầu tiên của mình, nhưng do gặp khó khăn trong quá trình phát triển nên cuối cùng đã thất bại.

Hầu hết các loại xe điện thuần túy hiện nay đều sử dụng hộp số động cơ một cấp. Đặc điểm lớn nhất của hộp số hai cấp là nó có thể đạt được công suất cao tức thời thông qua việc sang số, giải quyết mâu thuẫn giữa thể tích và trọng lượng do động cơ xếp chồng lên nhau một cách đơn giản.

Ngoài ra, nó còn áp dụng quy trình thiêu kết hoàn toàn bằng bạc và hỗ trợ chip cacbua silic 900 volt, giúp chip thành phẩm nhỏ hơn 30% so với chip thông thường, tăng dòng điện lên 25%, giảm độ tự cảm đi lạc 40%, tăng tần số hoạt động lên 2,5 lần, và giảm mức tiêu thụ điện năng tới 80%. Điều này cũng có nghĩa là các bộ phận điện tử của xe có thể hỗ trợ ổn định hiệu suất mạnh mẽ hơn.

Trong khi đạt được trọng lượng nhẹ, nó cũng vượt qua rào cản mô-men xoắn và tối ưu hóa công suất đầu ra. Sự chồng chất của nhiều loại bùa lợi khác nhau mang lại cho Haopin SSR hiệu suất tăng tốc tối đa bằng 0.

02, dây chuyền sản xuất siêu xe đầu tiên

Muốn chế tạo một chiếc siêu xe Không khó, hầu hết đều có thể làm bằng tay nhưng rất khó để sản xuất hàng loạt xe trên quy mô lớn. Nó đòi hỏi một dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh và chính xác để đảm bảo chất lượng và chu kỳ giao hàng.

Để hoàn thành việc ra mắt và phân phối Haopu SSR theo đúng kế hoạch, GAC đã thu thập nhân tài từ nhiều công nghệ bao gồm ngành hàng không và công nghiệp ô tô để phát triển và sản xuất các công nghệ cốt lõi. Trong điều kiện đó, dây chuyền sản xuất siêu xe đầu tiên của Trung Quốc đã ra đời.

Từ lắp ráp phụ đến hàn lắp ráp thân máy, sự hợp tác hợp tác giữa con người và thiết bị AI đảm bảo sự thống nhất của tất cả các tiêu chuẩn quy trình.

Trong dây chuyền sản xuất này, GAC Haopin sử dụng robot hàn có độ linh hoạt cao theo quy trình 7+ để tiến hành trước hơn 100.000 thử nghiệm QDR. Thiết kế thay đổi nhanh công cụ robot nhỏ gọn và kết hợp 7 chức năng và tín hiệu ứng dụng.

Đồng thời, nó đảm bảo rằng các tín hiệu sẽ không gây nhiễu lẫn nhau, từ đó đạt được tỷ lệ truyền 100%. Vùng dung sai định vị lỗ trên cơ thể chỉ là ± 1,0mm, cao hơn độ chính xác của các bộ phận nhân tạo.

Ngoài ra, được sử dụng trên dây chuyền sản xuất Với khả năng hàn chính xác cấp hàng không, lỗi hàn chính xác kiểu "Lego" của chỉ ± 0,15mm và độ cứng xoắn của toàn bộ xe vượt quá 50.000N·m đã công bố, điều này cũng đặt nền tảng cho hiệu suất của nó.

Quy trình phun cũng không rõ ràng. Mỗi chiếc xe đều được phun thủ công bởi những thợ thủ công phun tiên tiến. Quá trình phun mất hơn 50 giờ. Kết hợp quy trình phun 6C4B dành riêng cho sợi carbon với chế độ phun kỹ thuật số có độ chính xác cao, 6 lần phun, 4 lần nung và bổ sung đánh bóng cộng tác AI, chúng ta có được lớp sơn ô tô hiệu suất cao 250μm.

Thông qua thiết bị cộng tác giữa con người và máy móc có thể biên dịch được, việc lắp ráp trực quan các bộ phận độc quyền cho khung gầm siêu xe được thực hiện. Bằng việc giới thiệu các chức năng nâng và xoay thùng xe, quá trình vận hành tự do của khung và mui xe được hoàn thành.

Sau đó, thông qua robot kiểm tra laser 3D thông minh, tầm nhìn quét 3D sẽ thu thập dữ liệu và so sánh dữ liệu, phát hiện và phân tích sự khác biệt về khoảng cách bề mặt và cuối cùng đạt được sự phân bố đồng đều từng đường phân chia của hình thức bên trong, hoàn thành quá trình sản xuất.

Ngay cả với nền tảng sản xuất cực kỳ thông minh như vậy, chỉ sản xuất một Haopin SSR mỗi ngày. Hai người thợ thủ công lắp đặt thủ công 1.055 phụ kiện và một chiếc ô tô có hơn 500 chiếc bu lông.

Để so sánh, dây chuyền sản xuất Aian bên cạnh có thể sản xuất một chiếc ô tô trong 53 giây.

03, siêu xe có khả năng lái thông minh

Mặc dù Haopin SSR là mẫu xe thuần điện nhưng mặt trước của nó không áp dụng ngôn ngữ thiết kế điện khí hóa và thiên về thiết kế siêu xe truyền thống hơn.

Các chi tiết mang phong cách thiết kế của một chiếc siêu xe truyền thống cỡ lớn, như đầu xe thấp, chắn bùn trước mở lớn để khí động học, đầy khí chất thể thao, đèn pha dài và hẹp ở hai bên, lưới tản nhiệt khổng lồ chạy xuyên suốt toàn bộ phần đầu xe.

Về kích thước thân xe, chiều dài, chiều rộng và chiều cao của mới lần lượt là 4583/1988/1238mm và chiều dài cơ sở là 2650mm.

Hình dáng đèn hậu cũng sử dụng thiết kế xuyên suốt chủ đạo hiện nay. Dải đèn được cắt xuyên qua LOGO thương hiệu ở giữa giúp dễ nhận biết hơn. Bộ khuếch tán phía sau cực lớn có hình dáng sắc sảo, có hai hình "răng nanh" ở hai bên.

Cửa sử dụng thiết kế cửa bướm, có tên gọi chính thức là "cánh bướm tự động ăn gió". Nó sử dụng thiết kế điện và có thể thực hiện đóng mở bằng điện.

Thiết kế đường nét của toàn bộ thân xe cũng như bộ khuếch tán lớn và cánh gió sau sẽ khiến người ta không có cảm giác giống một chiếc xe sử dụng năng lượng mới mà giống một chiếc siêu xe truyền thống hơn.

Lý do khiến Haopu SSR có cấu hình thấp so với siêu xe truyền thống là do cách bố trí pin. Cụm pin được bố trí dọc phía sau tựa lưng ghế, tạo thành bố cục đặt động cơ đặt giữa tương tự như các mẫu siêu xe phổ thông.

Điều này cũng khiến cho việc lái SSR giống một siêu xe thể thao chạy bằng nhiên liệu hơn, đồng thời cũng giúp việc điều khiển toàn bộ xe trở nên linh hoạt hơn.

Tất nhiên, ngoài sự khác biệt về sức mạnh giữa xe năng lượng mới và xe truyền thống, điểm khác biệt lớn nhất chính là trí thông minh. Là một siêu xe chạy điện thuần túy, Haopin SSR đã tạo ra sự khác biệt rõ ràng so với các siêu xe sử dụng nhiên liệu truyền thống, tức là đã đạt được khả năng lãnh đạo thông minh.

Haobo SSR áp dụng nhiều chức năng thông minh khác nhau như hệ thống bám quỹ đạo AI, buồng lái thông minh DriverFirst và huấn luyện kỹ thuật số ace.

Những chức năng này có thể được hiểu như một chiếc "huấn luyện viên ảo" được tích hợp trên xe, có thể giúp người lái dễ dàng hiểu được khí chất của chiếc siêu xe thuần điện này, khiến việc "lên đường trong một giây không còn là giấc mơ".

04. Giấc mơ siêu xe của người Trung Quốc đã thành hiện thực

Nhìn lại ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, người Trung Quốc thực sự rất khó để tự chế tạo siêu xe cho mình.

20 năm trước, để thực hiện ước mơ về một chiếc xe thể thao, Geely đã cho ra mắt chiếc xe thể thao cỡ nhỏ đầu tiên của Trung Quốc - Geely Beauty Leopard . Phạm vi giá là 76.800-94.800. Nó được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 1.5L công suất chỉ 94 mã lực.

Mặc dù được thiết kế bởi một công ty thiết kế của Ý nhưng rõ ràng nó đã mượn các yếu tố thiết kế từ Toyota Supra vào thời điểm đó và hiệu suất của nó không đạt tiêu chuẩn. Chiếc siêu xe thiếu công nghệ cốt lõi này đã không thể chịu được thử thách của thị trường và bị Geely bỏ rơi chỉ sau 4 năm.

Năm 2019, câu nói của Wang Xiaolin: “Sailin muốn thực hiện ‘giấc mơ siêu xe’ của người dân Trung Quốc” đã khơi dậy niềm hy vọng của người dân Trung Quốc vào giấc mơ siêu xe. Nhưng trái với mong đợi, Sailin Automobile cuối cùng lại trở thành một ông già đang nỗ lực kiếm tiền.

Tuy nhiên, chiếc Qiantu K50 do Qiantu Motor chế tạo dường như một lần nữa đã lấp đầy khoảng trống trong thị trường xe thể thao trong nước. Thật không may, nó đã ra đời không đúng thời điểm, và Qiantu K50 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất, đồng thời thương hiệu này cũng phá sản cùng với nó. Cho đến nay, doanh số bán hàng trong nước chỉ chưa đến 200 chiếc và giá của chiếc xe này lúc đó lên tới 750.000 đồng.

Mặc dù Qiantu K50 thất bại nhưng nó cũng mang lại ý tưởng cho ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường siêu xe triệu đô.

Năm 2017, NIO EP9 ra đời. Với thời gian 6 phút, 45 giây và 90 giây, nó đã vượt qua Radical SR8LM (6 phút và 48 giây) trước đó đứng đầu danh sách, làm mới danh sách các mẫu xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất New York.

Vào thời điểm đó, các đại gia truyền thống bắt đầu nhận ra rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc thực sự có khả năng sản xuất siêu xe thể thao.

Đối với Haopin SSR, vị trí của nó cực kỳ thích hợp. Nhóm thị trường của nó không lớn và doanh số bán hàng cuối cùng của nó sẽ không nổi bật như các mẫu xe phổ thông, nhưng sứ mệnh của nó có thể đã đạt được ngay khi ra mắt.