"Hàng cao cấp BBA giờ chỉ có BB thôi, không có A." Câu nói này không chỉ được nhắc đến tại Shanghai và Chengdu Auto Show ở Trung Quốc, mà ngay cả tại Munich Auto Show, một số khán giả có mặt tại chỗ cũng than thở rằng Audi có thể ngày càng khó sánh kịp định vị thương hiệu BBA trước đây. Trong thời đại xe chạy nhiên liệu truyền thống, người ta quan niệm rằng Mercedes-Benz tập trung vào sự sang trọng, BMW tập trung vào thể thao và Audi tập trung vào công nghệ. Tuy nhiên, trước làn sóng điện khí hóa đang dâng cao, cả ba công ty đều không thể không đối mặt với nỗi đau chuyển đổi.

Để theo kịp tốc độ của năng lượng mới, Mercedes-Benz và BMW đã tung ra phương án "tự cứu" lạ mắt cho xe điện năng lượng mới. Ví dụ, BMW đã nhiều lần giảm giá và đưa ra mức giảm giá hơn 100.000 nhân dân tệ cho các mẫu xe như i3 và iX3, điều này đã giúp doanh số bán hàng phục hồi. Mercedes-Benz cũng đã giảm giá, nhận được giấy phép thương mại L3 và phát cuồng vì các công nghệ mới. Bom tấn xe điện hoàn toàn mới của hãng là mẫu xe ý tưởng hạng CLA ra mắt tại Triển lãm ô tô Munich đã thu hút một làn sóng chú ý với kiến ​​trúc điện 800V và thời lượng pin siêu dài 750km.

Nếu việc giảm giá của BMW và Mercedes-Benz cũng khiến doanh số bán hàng tăng lên, thì việc giảm giá của Audi hơi đáng xấu hổ. Trước đó, truyền thông trong nước đưa tin rằng Audi e-tron sản xuất trong nước có thể được mua nội bộ với giá chỉ bằng một nửa, điều này cũng phản ánh một số tình huống đáng xấu hổ đằng sau Audi.

Mercedes-Benz và BMW không thể sánh được về mặt kiếm tiền và bán xe. BMW và Mercedes-Benz cũng đang dần dẫn đầu trong lĩnh vực lái xe thông minh, buồng lái thông minh và điện khí hóa. Audi dường như thực sự sắp tụt lại phía sau.

Trong nửa cuối năm, Audi trở nên lo lắng và bắt đầu tự cứu mình thông qua các biện pháp như thay đổi huấn luyện viên và yêu cầu SAIC hỗ trợ tìm kiếm nền tảng điện khí hóa. Nhưng chỉ đến lúc này Audi mới bắt đầu thay đổi chiến thuật. Liệu Audi còn cơ hội đuổi kịp hai ông lớn và đạt được điện khí hóa hoàn toàn vào năm 2026?

Lợi ích của bài viết này: Theo xu hướng chung là chuyển đổi xe điện thông minh, Audi đang dần bị tụt lại phía sau. Chia sẻ báo cáo "Các công ty ô tô Trung Quốc đang tăng tốc mở rộng ra nước ngoài và các công ty ô tô nước ngoài đang phải đối mặt với áp lực chuyển đổi lớn hơn" , trả lời trong hộp thoại [Che Dongxi 0530] để tải báo cáo.

01.

T AGPH68Mercedes-Benz có lãi nhất, BMW bán nhất

các gian hàng của Audi?

Trong nửa đầu năm, khoảng cách giữa ba gã khổng lồ của các hãng xe hơi hạng sang truyền thống ngày càng mở rộng.


So sánh hiệu suất nửa đầu năm của BBA

Về mặt doanh thu, doanh thu của Mercedes-Benz và BMW lần lượt là 757,6. tỷ euro (khoảng 588 tỷ RMB) và 74,07 tỷ euro (khoảng 574,9 tỷ RMB), tăng so với cùng kỳ năm ngoái lần lượt là 6,0% và 12,4%, trong khi doanh thu của Audi chỉ đạt 34,17 tỷ euro (khoảng 264,4 tỷ RMB), tăng 14,4% so với cùng kỳ năm trước.

Từ góc độ lợi nhuận ròng, lợi nhuận ròng của Mercedes-Benz đạt 10,49 tỷ euro (khoảng 81,41 tỷ RMB), tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận ròng của BMW là 6,62 tỷ euro (khoảng 51,38 tỷ RMB), giảm 50% so với cùng kỳ năm trước, trong khi của Audi chỉ là 3,47 tỷ euro (khoảng 26,93 tỷ RMB), giảm 30,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Rõ ràng, tổng lợi nhuận ròng của BMW và Audi không thể bằng lợi nhuận ròng của Mercedes-Benz. Ngoài ra, chỉ có Mercedes-Benz đạt mức tăng trưởng dương về lợi nhuận ròng.

Từ góc độ bán hàng, vẫn chiếm vị trí hàng đầu về doanh số bán hàng toàn cầu của BBA với BMW , với tổng số 12 chiếc được bán ra trong nửa đầu năm là 10.000 chiếc, tăng 4,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Mercedes-Benz bán được 1,02 triệu chiếc, tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Mặc dù Audi đạt tốc độ tăng trưởng 15,3% trong số ba hãng nhưng doanh số bán hàng của hãng chỉ đạt 920.000 chiếc, xếp cuối cùng trong ba hãng.

Tại thị trường Trung Quốc, vẫn có tổng doanh số bán hàng cao nhất của BMW, dẫn đầu với doanh số 392.600 chiếc. Audi đứng cuối bảng về doanh số và tốc độ tăng trưởng tại Trung Quốc. Ngoài ra, chỉ có BMW chính thức tiết lộ doanh số của các mẫu xe thuần điện. BMW đã bán được tổng cộng 44.900 xe điện thuần túy tại Trung Quốc, tăng 283% so với cùng kỳ năm ngoái.

Điều đáng chú ý là lượng xe thuần điện được phân phối trên toàn cầu của Audi đã tăng 51,2% so với cùng kỳ năm ngoái lên 75.600 xe. Doanh số bán xe điện thuần túy của cả Mercedes-Benz và BMW đều tăng hơn gấp đôi, vượt 100.000 chiếc.

Trong số đó, Audi Q4 e-tron là mẫu xe chính thúc đẩy tăng trưởng, với doanh số tăng 163,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhìn chung, xe điện chỉ chiếm 8,3% lượng giao hàng của Tập đoàn Audi, trong khi Mercedes-Benz và BMW chiếm hơn 10%.

Biểu đồ trên cho thấy một sự thật tàn khốc: Audi rõ ràng đang tụt hậu so với BBA về khả năng chuyển đổi năng lượng mới.

02.

Nhiều lần lặp lại của Mercedes-Benz và BMW nền tảng

Nền tảng mới của Audi sẽ ra mắt vào cuối năm sau

Hiện tại, ba công ty BBA đang tiến hành chuyển đổi điện khí hóa. Nếu bạn muốn chế tạo những chiếc xe điện tốt thì kiến ​​trúc nền tảng xe điện tuyệt vời là rất quan trọng.

Hiện tại, nền tảng xe điện của Mercedes-Benz đã phát triển được 4 thế hệ.

Nền tảng MFA2 thế hệ đầu tiên được sửa đổi từ nền tảng xe tải chở dầu MFA và được sử dụng bởi hai xe điện nhỏ gọn EQA và EQB.


Mercedes-Benz nền tảng thế hệ đầu tiên Nền tảng MFA2 (Mạng nguồn hình ảnh)

TA GPH28Ở thế hệ thứ hai, Mercedes-Benz có nền tảng điện-nền tảng EVA thuần túy thực sự. Nền tảng này chủ yếu nhắm đến các mẫu xe sedan và SUV cỡ lớn, và đã được Mercedes-Benz EQS, EQSSUV, EQE và các mẫu xe khác áp dụng. Nền tảng này có thể hỗ trợ bố trí dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh, đồng thời cung cấp hệ thống treo thích ứng, kiểm soát vectơ mô-men xoắn và các công nghệ khác. Tuy nhiên, nền tảng này vẫn sử dụng kiến ​​trúc điện áp 400V ở giai đoạn này và tốc độ sạc cần phải được tăng tốc.


Nền tảng EVA của Mercedes-Benz (Mạng nguồn)

Nền tảng thế hệ thứ ba của Mercedes-Benz, nền tảng MMA, vẫn đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển giai đoạn phát triển. Theo thông tin công khai trên Internet, Nền tảng này dự kiến ​​sẽ ra mắt vào khoảng năm 2025 , chủ yếu nhắm đến các phương tiện cỡ nhỏ và vừa, thay thế nền tảng MRA và MFA2. Hiện chưa có thông tin mẫu xe liên quan nào được công bố. Điều đáng chú ý là kiến ​​trúc 800V mà nền tảng Mercedes-Benz EVA còn thiếu sẽ lần đầu tiên được sử dụng trên nền tảng MMA. Đồng thời, nền tảng MMA cũng sẽ được trang bị động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu, SiC và các công nghệ khác.

Theo thông tin trực tuyến, Mercedes-Benz cũng sẽ lên kế hoạch cho nền tảng thế hệ thứ tư - nền tảng dòng EA. Trong loạt sản phẩm này, nền tảng MB.EA nhắm đến các loại xe vừa và lớn và thay thế trực tiếp nền tảng EVA. Nền tảng AMG.EA chủ yếu nhắm đến các mẫu xe hiệu suất, còn nền tảng VAN.EA nhắm đến các mẫu xe thương mại.

So với Mercedes-Benz, nền tảng sản xuất của BMW có thể tái sử dụng. Tất cả các nền tảng được phát triển trước đây đều hỗ trợ cả dầu và điện.

Vào đầu tháng trước, Zipzer cho biết tại cuộc gọi hội nghị thu nhập của BMW rằng lô mẫu xe đầu tiên dựa trên nền tảng NeueKlasse sẽ được ra mắt vào năm 2025, bao gồm một chiếc sedan có kích thước tương tự 3 Series và một "chiếc SUV chạy bộ". Ông cũng nói thêm: "Chúng tôi có thể trang bị cho thế hệ mẫu xe mới này hệ thống năng lượng hydro."

Nền tảng NeueKlasse mới của BMW được xây dựng với ngôn ngữ thiết kế hiện đại hơn, lưới tản nhiệt hình quả thận đôi nguyên bản và các thiết kế ID khác đã được giữ lại, nền tảng thuần điện này sẽ được trang bị công nghệ truyền động điện BMW WeDrive thế hệ thứ sáu của BMW. Trước đó, Wei Bofan, giám đốc R&D của Tập đoàn BMW, tuyên bố rằng nó sẽ giúp tốc độ sạc tăng 30%, phạm vi di chuyển tăng 30% và hiệu suất xe tăng 25% cho thế hệ mẫu xe mới. Nền tảng

NeueKlasse sẽ đi vào sản xuất vào năm 2025 tại nhà máy mới của BMW ở Debrecen, Hungary. Zipzer cho biết nhà máy ở Munich cũng sẽ bắt đầu sản xuất các mẫu xe dựa trên nền tảng này vào năm 2026. Zipzer cho biết BMW dự kiến ​​đến năm 2030, hơn một nửa doanh số bán hàng toàn cầu của hãng sẽ đến từ các xe dựa trên nền tảng này.

Còn Audi thì sao?

Audi chủ yếu sử dụng bốn nền tảng xe điện được chia sẻ bởi các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen, đó là nền tảng điện hiệu suất cao J1, nền tảng MEB, nền tảng MLBevo và nền tảng PPE .


4 nền tảng xe điện được chia sẻ bởi các thương hiệu của Tập đoàn Volkswagen

TAG PH66Nền tảng MEB được sử dụng để xây dựng các mẫu xe điện cấp thấp Q4e-tron, Q5e-tron của Audi và ID Volkswagen. loạt. Một số mẫu xe cơ bản của Audi như Q4e-tron luôn được gọi là Volkswagens tái vỏ.

Từ quan điểm hiệu suất sản phẩm cụ thể, do nền tảng Volkswagen MEB được thành lập tương đối sớm nên cả hiệu suất cơ học và hiệu suất thông minh đều có phần tụt hậu ở giai đoạn này. Hiện tại, Volkswagen cũng đang lên kế hoạch cho một “phiên bản cải tiến” của nền tảng MEB - MEB+. Nền tảng

MLBevo tương thích với các loại xe chạy xăng, điện và hybrid. Nền tảng điện hiệu suất cao J1 do Porsche dẫn đầu. Mẫu xe thuần điện Taycan đầu tiên của Porsche có nguồn gốc từ nền tảng này và e-tronGT của Audi cũng được lấy từ nền tảng này.

Mẫu này có hiệu suất cơ học tốt. Công suất tối đa của hệ thống là 390kW và thời gian tăng tốc từ 100 km lên 100 km có thể giảm xuống chỉ còn 4,1 giây. Phạm vi hành trình của CLTC là 480 km, không có gì nổi bật.

Thông minh cũng là một khuyết điểm của chiếc xe này. Nếu bạn muốn có trải nghiệm xe-máy tốt hơn, tốt nhất nên sử dụng trực tiếp CarPlay. Về khả năng lái tự động, giới chức cho biết xe có hệ thống lái thông minh cấp độ L2 nhưng trải nghiệm thực tế chỉ có thể đạt tới cấp độ L1.

Nền tảng PPE vẫn chưa hoàn thành sản xuất hàng loạt. Ban đầu, vào nửa cuối năm nay, Audi sẽ ra mắt chiếc xe mới chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của mình, Q6e-tron, dựa trên nền tảng PPE, nhưng cho đến nay nó mới chỉ xuất hiện ngụy trang tại Triển lãm ô tô Munich. Tin tức mới nhất cho thấy hai chiếc xe dựa trên nền tảng PPE sẽ không được sản xuất hàng loạt cho đến cuối năm sau. Và tại Triển lãm ô tô Munich năm nay, Tập đoàn Volkswagen cũng coi nền tảng SSP mới là nền tảng điện thuần túy át chủ bài thế hệ tiếp theo thực sự.


Audi cũng đã trình làng Audi Q6e-t tại Munich Motor Show ron (Picture Source Network)

03.

7

Benz L3 đã được được thương mại hóa

Audi, hãng đầu tiên tham gia L3, đã im lặng

Và xét về mặt thông minh thì lợi thế của Audi không còn nữa.

Lấy lái xe tự động làm ví dụ.

Mercedes-Benz đã đạt được L3, Ou Mengyu, giám đốc phần mềm của Mercedes-Benz AG, cho biết, Mercedes-Benz là công ty ô tô đầu tiên và duy nhất trên thế giới đạt được chứng nhận hệ thống lái tự động L3 , đã đạt được mục đích sử dụng thương mại công nghệ L3 ở Châu Âu và Hoa Kỳ . Tại Trung Quốc, Mercedes-Benz cũng đang duy trì liên lạc chặt chẽ với các bộ phận liên quan để cùng thúc đẩy sự phát triển của hệ thống lái tự động L3.


Mở Mercedes-Benz L3

Ngoài ra, Mercedes-Benz Tại salon công nghệ, nhóm Mercedes-Benz đã giới thiệu tiến bộ mới nhất về tính năng lái xe có hỗ trợ điều hướng: sẽ được triển khai trên đường cao tốc và đường cao tốc đô thị trên khắp đất nước trong nửa cuối năm nay, cho phép lái xe từ điểm này đến điểm khác có sự hỗ trợ của phi công.

Trong khi Mercedes-Benz đang có những bước tiến lớn hướng tới việc sử dụng thương mại L3 thì BMW lại không ngồi yên.

Đối với dịch vụ hỗ trợ lái xe, tính đến thời điểm hiện tại, BMW có thể cung cấp hơn 40 chức năng hỗ trợ lái xe và hỗ trợ đỗ xe mang lại giá trị cho khách hàng.

Ngoài ra, theo bản tin "Tin kinh tế hàng ngày" ngày 18 tháng 9, BMW Group đang đẩy nhanh phát triển các chức năng lái xe tự động L3 và có kế hoạch ra mắt nó vào cuối năm 2023. Đồng thời, nhóm R&D của BMW Trung Quốc cũng đã bắt đầu nghiên cứu và phát triển địa phương hóa hệ thống lái tự động L3, đồng thời sẽ chuẩn bị đầy đủ cho việc điều chỉnh và ứng dụng các chức năng lái tự động L3 trong tương lai tại Trung Quốc theo quy định của địa phương.

Ngược lại, Audi đã tung ra chiếc A8 với chức năng L3 cách đây 5 hoặc 6 năm. Tuy nhiên, do thu hút khách hàng, tính khả thi về mặt thương mại và các lý do khác, Audi đã không sản xuất hàng loạt chức năng này mà chuyển sang bố trí phát triển L2 và L4.

Ở giai đoạn này, những chiếc xe sản xuất hàng loạt của Audi chủ yếu được trang bị hành trình thích ứng tốc độ tối đa ACC, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường bao gồm hỗ trợ kẹt xe, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo chệch làn đường, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông và các chức năng khác. Đây là các chức năng lái xe tự động cấp độ L2 cơ bản.

Như đã đề cập ở trên, trong quá trình trải nghiệm thực tế một số mẫu xe chỉ có chức năng lái tự động cấp độ L1. Về vấn đề này, Audi cũng đang rất cần một sự nâng cấp và thay đổi lớn.

04.

Mercedes-Benz và cỗ máy ô tô hoàn toàn mới của BMW hiện đã có trên xe

Audi đang cần được lặp lại gấp

Về buồng lái thông minh, ba công ty cũng đang dần nới rộng khoảng cách.

Hệ thống tương tác MBUX của Mercedes-Benz đã phát triển đến thế hệ thứ ba. So với hệ thống MBUX thế hệ đầu tiên, hệ thống MBUX thế hệ thứ ba được trang bị "trợ lý giọng nói đọc suy nghĩ" được nâng cấp toàn diện. Hệ thống áp dụng kiến ​​trúc kết hợp "ô tô + đám mây" và cung cấp khả năng tính toán mạnh mẽ hơn thông qua đám mây. Nó có thể hỗ trợ hơn 2.000 hướng dẫn và hơn 30 chức năng và danh mục dịch vụ.

Ngoài ra, trong hệ thống MBUX thế hệ thứ ba, Mercedes-Benz đã hợp tác với Unity, một công ty công cụ 3D thời gian thực toàn cầu, lần đầu tiên sử dụng công cụ Unity3D để tái tạo lại giao diện bản đồ và cải thiện độ trung thực của bản đồ.

Tại Triển lãm ô tô Munich, mẫu xe ý tưởng Mercedes-Benz CLA-Class đã ra mắt thế giới.


Mercedes-Benz CLA-Class Concept Car (Mạng nguồn ảnh)

Được biết, mẫu xe ý tưởng CLA-Class cũng là mẫu đầu tiên được đưa vào sử dụng được trang bị hệ điều hành MB.OS , đây là bản nâng cấp dựa trên hệ thống tương tác giữa người và máy tính thông minh MBUX thế hệ thứ ba . Hoạt động của MB.OS được điều khiển bởi chip hiệu suất cao của NVIDIA, sử dụng nước làm mát và sử dụng công cụ trò chơi để hiển thị giao diện UI, mang lại giao diện người dùng đẹp hơn và các thuộc tính thông minh hơn cho màn hình hệ thống xe.


Mercedes-Benz CLA-class concept car (mạng nguồn hình ảnh)

Hệ thống idrive của BMW đã phát triển đến thế hệ thứ chín và sẽ được cài đặt trên BMW iX1 và các mẫu xe khác.


Phiên bản nước ngoài của máy ô tô BMW iX1 (mạng nguồn hình ảnh)

Hệ thống mượt mà và có thể mở rộng. Rất phong phú và xem xét đầy đủ thói quen sử dụng của người dùng Trung Quốc. Nó giới thiệu hệ thống định vị trực tuyến toàn thời gian, hỗ trợ chức năng cửa sổ nổi điều khiển thông minh, hiển thị điều hướng nền, chuyển đổi chế độ ngày/đêm thích ứng, trợ lý cá nhân thông minh BMW phản ứng nhanh hơn và liên kết ba màn hình điều hướng và các chức năng khác.

So với hai hệ thống đầu tiên, Audi không có hệ thống dễ sử dụng cho lắm.

Hệ thống trong xe được cài đặt trên các mẫu xe Audi đang bán về cơ bản sử dụng hệ thống MIB thế hệ thứ ba, sẽ ra mắt vào năm 2020 . So với iDrive8 được sử dụng rộng rãi của BMW, iDrive9 đã được cài đặt trên X1 thế hệ mới và MBUX thế hệ thứ hai của Mercedes-Benz, hệ thống của Audi không có gì mới.

Ngoài ra, LỖI lớn nhất là hệ thống MIB thế hệ thứ ba hiện khó hỗ trợ nâng cấp OTA .

Audi cũng đã công bố nội thất của Audi Q6e-tron tại Triển lãm ô tô Munich. Các quan chức khẳng định chiếc xe sử dụng hệ thống xe-máy mới. Giao diện UI của nó vẫn mang phong cách rất truyền thống và tính thẩm mỹ của nó chưa tốt lắm. Vẫn chưa rõ nó sẽ đạt đến mức độ thông minh nào.


Audi Q6e-tron

6Ngoài ra, theo truyền thông nước ngoài carwow, điểm nhấn lớn nhất của xe là "Sân khấu kỹ thuật số" mới hệ thống thông tin giải trí và màn hình hiển thị thực tế tăng cường tùy chọn .


Audi Q6e-tron đã bổ sung các tính năng mới Màn hình hiển thị thực tế tăng cường

Trên thực tế, hệ thống xe-máy của Audi chủ yếu dựa vào sự trao quyền của Tập đoàn Volkswagen, nhưng đây cũng là một thiếu sót của Volkswagen.

Vì quá trình nghiên cứu và phát triển công ty con phần mềm CARIAD của Volkswagen quá chậm nên cựu Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Herbert Diess đã bị sa thải và hầu hết các giám đốc điều hành hàng đầu của CARIAD đều bị thay thế. Thậm chí còn có tin đồn rằng mẫu xe đầu bảng đầu tiên của Audi Artemis dựa trên nền tảng SSP của Volkswagen ban đầu dự kiến ​​được sản xuất hàng loạt vào năm 2025, nhưng tiến độ có thể bị trì hoãn.


Cựu Giám đốc điều hành Volkswagen Herbert Diess

05.

Phát triển xe mới, thay đổi xe khách và tìm kiếm sự giúp đỡ từ các công ty Trung QuốcT AGPH9

Audi không ngừng tự cứu mình

Nhìn chung, không chỉ trong những năm gần đây, thành tích của Audi tại thị trường Trung Quốc tụt hậu so với BMW và Mercedes-Benz.

Khi ngành công nghiệp ô tô của nước tôi bước vào nửa sau của quá trình chuyển đổi thông minh, Audi cuối cùng cũng thức tỉnh và thừa nhận rằng họ đang tụt hậu so với các đối thủ tại thị trường Trung Quốc. Theo truyền thông đưa tin, Obermu cho rằng thương hiệu Audi có tiềm năng rất lớn nhưng chưa thể hiện được điều đó. Nó không chỉ gặp phải sự cố nghiêm trọng về phần mềm mà dòng model của nó còn tụt hậu so với các đối thủ.

Vì lý do này, Audi đã bắt đầu một chế độ tự cứu điên cuồng trong năm nay.

Theo truyền thông nước ngoài Motor1, vào tháng 3 năm nay, Giám đốc điều hành Audi Markus Duesmann đã công bố kế hoạch xe hơi mới của Audi tại hội nghị truyền thông thường niên và cho biết “đây là kế hoạch đổi mới sản phẩm lớn nhất trong lịch sử của Audi”.

Dussmann cho biết: "Đến năm 2025, Audi sẽ ra mắt khoảng 20 mẫu xe mới, trong đó hơn 10 mẫu xe điện. Các mẫu xe điện mới sẽ được chế tạo dựa trên nền tảng kiến trúc PPE nền tảng điện cao cấp. Chúng tôi đã xây dựng lộ trình 100% chạy điện, dự kiến tất cả xe Audi sẽ được chuyển đổi thành xe điện thuần túy vào năm 2026. ”

Mặc dù tiến độ mới nhất của kế hoạch vẫn chưa được tiết lộ đầy đủ, nhưng ba tháng sau Tập đoàn Volkswagen đã công bố đơn đặt hàng — thay thế Dussmann!

Theo Reuters, ngày 30/6, Volkswagen đã chính thức tuyên bố sa thải Dussmann và người kế nhiệm ông là Gernot Dorner, người đứng đầu chiến lược sản phẩm hiện tại của Volkswagen. Người ta nói rằng việc bổ nhiệm sẽ chính thức có hiệu lực vào ngày 1 tháng 9.


Dussmann ở bên trái, Gernot Dorner ở bên phảiTAGPH 33

Chỉ thay đổi người quản lý là không đủ. Mười ngày sau, Autoweek của Đức đưa tin rằng Audi lần đầu tiên đang xem xét mua nền tảng từ một đối thủ cạnh tranh Trung Quốc để tăng tốc độ phát triển. SAIC và Audi đã đạt được sự đồng thuận nhằm đẩy nhanh sự phát triển của xe điện thông qua hợp tác.

Có thể nói, trước tình thế khó xử khi bị bỏ lại phía sau, Audi cuối cùng cũng trở nên lo lắng.

06.

Kết luận: Audi cần phải nỗ lực rất nhiều để giành lại ngôi đầu về công nghệ

Là ba gã khổng lồ hùng mạnh trong kỷ nguyên nhiên liệu, BBA có kinh nghiệm sản xuất xe phong phú so với các công ty ô tô điện mới, có khả năng điều chỉnh khung gầm và sức mạnh chính xác, đồng thời có dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh cùng khả năng nghiên cứu và phát triển xuất sắc.

Có lẽ ngay từ đầu, các BBA có thể nói là cùng một vạch xuất phát trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa. Tuy nhiên, so với Mercedes-Benz và BMW, sự chuyển mình trong công nghệ năng lượng mới của Audi không mạnh bằng hai hãng còn lại. Có thể nói, phát triển lĩnh vực năng lượng mới là thách thức lớn đối với Audi.