Bản tin ngày 2 tháng 5, theo CNBC, để tồn tại trong cuộc chiến giá cả đang diễn ra tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới - Trung Quốc - các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc liên tục phủ sóng các tính năng trí tuệ nhân tạo giống nhau. Bối cảnh cạnh tranh trong ngành ô tô đã thay đổi trong vài năm qua, khi các nhà sản xuất ô tô hiện tập trung vào một loạt khả năng trí tuệ nhân tạo trong ô tô, từ cải thiện phạm vi hoạt động của pin đến triển khai hệ thống hỗ trợ người lái và sử dụng chip ô tô mạnh hơn.
Nền tảng đám mây Volcano Engine của ByteDance đã công bố tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh vào thứ Sáu tuần trước rằng hơn 50 thương hiệu ô tô đã áp dụng mô hình AI túi đậu của ByteDance. Đơn vị công nghệ đã dựng một gian hàng tại triển lãm ô tô bên cạnh hãng taxi tự lái Pony.ai.
Volcano Engine cho biết điều này có nghĩa là túi đậu đã được áp dụng cho 145 mẫu xe, bao gồm hơn 7 triệu ô tô. Ngoài các mẫu xe trong nước, Doubao AI cũng đã được tích hợp vào các mẫu xe mới của một số thương hiệu nước ngoài, chẳng hạn như Mercedes-Benz chạy điện thuần túy. GLC, SAIC Audi E7X và SAIC Volkswagen ID. ERA 9X.
“Chúng tôi sẽ tiếp tục đẩy nhanh việc tích hợp các chức năng mới.” Fermin Soneira, Giám đốc điều hành dự án hợp tác Audi-SAIC, nói với các phóng viên trước thềm triển lãm ô tô tháng này. Ông chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô có thể nhanh chóng triển khai các bản cập nhật công nghệ từ xa, được gọi là OTA.
Bất chấp việc triển khai nhanh chóng các tính năng mới, các nhà sản xuất ô tô vẫn phải đối mặt với áp lực bán hàng liên tục.
Ông nói: "Tình hình vẫn sẽ khó khăn vì năng lực sản xuất vẫn còn. Cuộc chiến giá cả này sẽ không thực sự kết thúc vào tháng tới."
Sự thay đổi hướng tới trí tuệ nhân tạo phản ánh nhu cầu của người tiêu dùng về các tính năng được kết nối, bao gồm các giao diện tương thích với điện thoại thông minh Huawei hoặc trợ lý giọng nói như Beanbag.
Doubao của ByteDance hiện là chatbot trí tuệ nhân tạo được sử dụng rộng rãi nhất ở Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động hàng tuần tính đến đầu năm nay, theo dữ liệu từ công ty tư vấn Chozan. Volcano Engine trình diễn hệ thống trí tuệ nhân tạo tiếng Trung và tiếng Anh dành cho ô tô tại gian hàng triển lãm ô tô.
Stephen Dyer, đối tác và giám đốc điều hành của cơ quan tư vấn công nghiệp và ô tô châu Á của AlixPartners, cho biết cuộc chiến về giá đã phát triển thành một cuộc chiến về tính năng xung quanh công nghệ buồng lái.
Tuy nhiên, thách thức là nhiều công nghệ trong số này có thể nhanh chóng trở nên giống nhau, khiến các công ty khó trở nên nổi bật hơn.
Trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất ở Trung Quốc, những mẫu có giá từ 100.000 nhân dân tệ (14.645 USD) trở lên đều cung cấp tính năng hỗ trợ lái xe và giải trí trong xe tương tự, theo dữ liệu từ AlixPartners.
“Với công nghệ, họ phải cạnh tranh để phát triển và họ phải cạnh tranh liên tục, vì công nghệ lan truyền quá nhanh và bạn không bao giờ có thể duy trì lợi thế công nghệ trong thời gian dài.” Dell cho biết.
Thay vào đó, ông kỳ vọng các công ty Trung Quốc sẽ bắt đầu cạnh tranh nhiều hơn trong lĩnh vực “trải nghiệm ngoài ô tô”, tương tự như các thương hiệu xa xỉ cung cấp trải nghiệm phong cách sống độc quyền.
Ví dụ: nhà sản xuất ô tô Trung Quốc NIO cung cấp các sản phẩm độc quyền và hội quán cho khách hàng bên cạnh những chiếc xe có vật liệu nội thất cao cấp.
Công ty ô tô điện Trung Quốc đang phải đối mặt với thách thức kép là áp lực chi phí từ việc đưa ra những ưu đãi như vậy và tốc độ tăng trưởng thị trường chậm lại. Nhưng NIO đã thông báo vào tuần trước rằng ES8 của họ là mẫu xe đầu tiên trong ngành được bán với giá hơn 400.000 nhân dân tệ và chỉ mất 215 ngày để giao được 100.000 chiếc.
Alibaba cũng đã công bố vào thứ Sáu rằng mô hình trí tuệ nhân tạo Qwen của họ sẽ được tích hợp vào xe của một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm cả BYD. và một liên doanh địa phương với Volkswagen. Hệ thống cho phép tài xế đặt bữa ăn, đặt khách sạn, mua vé tham quan và theo dõi các gói hàng thông qua khẩu lệnh.
Model này sẽ sử dụng hệ thống chip ô tô của Nvidia để hoạt động ngay cả khi kết nối mạng hạn chế.
Tu Le, người sáng lập và tổng giám đốc công ty tư vấn Sino Auto Insights, nói với Eunice Yoon của CNBC rằng cuối cùng, AI nên chạy ở chế độ nền để hỗ trợ trải nghiệm người dùng và không nhất thiết phải trở thành một tính năng của xe.
Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô gặp khó khăn để nổi bật ở thị trường Trung Quốc, họ vẫn có thể cạnh tranh hiệu quả hơn với các đối tác nước ngoài.
“Chúng tôi tin rằng chức năng đơn giản và cấu hình tiêu chuẩn trên xe Volkswagen tại thị trường Trung Quốc sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn ở thị trường phương Tây.” Lê nói. (Tổng hợp bởi Whip Bull, Tram World và AI Prius)