Năm 2005, Trung Quốc đã nhanh chóng vượt qua Nhật Bản và trở thành nước tiêu thụ ô tô lớn thứ hai trên thế giới sau Hoa Kỳ. Tận dụng sự bùng nổ của thị trường ô tô Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bắt đầu nỗ lực mở cửa thị trường châu Âu, nơi có nền công nghiệp ô tô cạnh tranh nhất và thị trường hoàn thiện nhất thế giới.


Năm đó, Landwind dẫn đầu thâm nhập thị trường châu Âu, bán được gần một nghìn chiếc trong tháng đầu tiên ra mắt và giành danh hiệu xe nhập khẩu tốt nhất của tháng, trở thành "cột mốc quan trọng trong sự phát triển của các thương hiệu ô tô độc lập trong nước".

Động lực của Landwind mạnh đến mức những người trong ngành ở Châu Âu có thể nhìn thấy bóng dáng của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trong những năm 1970 và các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc trong những năm 1980.

Những "học sinh tiểu học" trong mắt họ thực sự muốn giết chết quê hương của chính mình. Loại điều này là không thể chấp nhận được trong mọi trường hợp. Chẳng bao lâu, một thảm họa bất ngờ ập xuống Landwind Motors, và thậm chí là toàn bộ hãng xe Trung Quốc.

Vào thời điểm đó, Triển lãm ô tô quốc tế Đức IAA được tổ chức tại Frankfurt và hôm nay vẫn chưa chuyển đến Munich. Geely, Landwind và Brilliance, ba thương hiệu xe hơi lớn của Trung Quốc, lần đầu ra mắt với tư cách là thương hiệu độc lập của Trung Quốc.

Ban đầu tôi nghĩ mình sẽ được chào đón bằng hoa và tràng pháo tay từ các đồng nghiệp quốc tế, nhưng ai biết rằng điều đang chờ đợi Landwind là báo cáo của Câu lạc bộ Ô tô Toàn Đức (ADAC) về bài kiểm tra va chạm. Sau va chạm, “cơ hội sống sót của tài xế gần như bằng không”.

Câu lạc bộ ô tô toàn Đức nhận xét: "Kết quả tồi tệ nhất trong lịch sử các cuộc thử nghiệm va chạm trong 20 năm qua. Một chiếc xe như vậy lẽ ra không được phép vào thị trường châu Âu."

Đồng thời, Hiệp hội Lái xe Ô tô Quốc gia Hà Lan cũng tiến hành thử nghiệm trên xe Landwind. Báo cáo cho biết, xe Landwind không chỉ cực kỳ an toàn mà còn gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng và độ ổn định lái xe kém.

Chỉ qua một đêm, Landwind vốn chưa từng được biết đến ở nước ngoài đã trở thành một "thương hiệu" nổi tiếng trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu và Mỹ, còn "kém chất lượng" đã trở thành khuôn mẫu về ô tô Trung Quốc trên truyền thông châu Âu lúc bấy giờ.

Cuộc khủng hoảng này không chỉ cản trở tốc độ ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường châu Âu mà còn ảnh hưởng nghiêm trọng đến niềm tin của các nhà sản xuất Trung Quốc.

Trong những năm tiếp theo, các thương hiệu độc lập trong nước đã nhiều lần cố gắng mở cửa vào thị trường ô tô châu Âu nhưng không thành công và không gây được nhiều hứng thú.

Điều khó khăn nhất khi gia nhập thị trường ô tô châu Âu không phải là đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của châu Âu mà là cảm giác vượt trội vốn có của họ, đây là khoảng cách mà các hãng ô tô Trung Quốc khó vượt qua.

Châu Âu là nơi sản sinh ra ô tô hiện đại. Kể từ khi Karl Benz của Đức phát minh ra chiếc ô tô đầu tiên, ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã trải qua quá trình phát triển hơn 130 năm, cho ra đời hàng loạt thương hiệu ô tô nổi tiếng thế giới như Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot, Renault, Citroën, Bentley, Jaguar và Land Rover.

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc chỉ mới bảy mươi tuổi. Hầu hết thời gian nó bận rộn tháo dỡ và bắt chước, thực hiện nghiên cứu ngược hoặc tạo ra các liên doanh đôi bên cùng có lợi. “Ba bộ phận chính” của xe chạy nhiên liệu là động cơ, hộp số và khung gầm luôn là vấn đề đau đầu của các hãng xe Trung Quốc.

Thị trường ô tô truyền thống trong nước về cơ bản bị thống trị bởi ô tô liên doanh, chủ yếu là ô tô Đức và ô tô Nhật Bản. Các thương hiệu độc lập trong nước luôn bị cọ sát.

Tôi thậm chí còn không hiểu nó ở Trung Quốc. Thật quá kỳ lạ khi nghĩ đến việc đến Châu Âu, trung tâm của ngành công nghiệp ô tô!

Các gã khổng lồ ô tô châu Âu đã kiêu ngạo biết bao trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu nhưng lại hoảng loạn biết bao trong kỷ nguyên năng lượng mới. Động cơ và các công nghệ khác của họ vẫn rất tốt, nhưng sức mạnh của các phương tiện sử dụng năng lượng mới lại đến từ pin.

Ngược lại, giống như các thương hiệu độc lập trong nước thụ động trong kỷ nguyên xe chạy bằng nhiên liệu, họ lại chủ động trong kỷ nguyên năng lượng mới. Các thương hiệu độc lập trong nước mất mặt với xe chạy nhiên liệu ở Frankfurt, nhưng xe năng lượng mới của Trung Quốc đã lấy lại được danh tiếng ở Munich.

Cơn bão điện Trung Quốc: Càn quét Munich lần thứ hai

Vừa rồi, Triển lãm ô tô Munich 2023 (IAA, “Thế vận hội” của ngành ô tô thế giới) đã kết thúc.

Là một trong 5 triển lãm ô tô lớn trên thế giới, từng là chiến trường chính để các hãng xe Đức như Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen phô diễn cơ bắp. Hầu hết các gian hàng đều đã bị họ tiếp quản. Tuy nhiên, năm nay, 41% tổng số nhà sản xuất tham gia triển lãm đều đến từ Trung Quốc.

Đội tuyển Trung Quốc gồm BYD, Avita, Leapmotor, Cyrus và Xpeng đã tập trung tại đây. Gian hàng chật ních du khách, ngay cả Vương Truyền Phúc cũng không thể chen vào gian hàng của chính mình.

Tuy đội tuyển Trung Quốc thi đấu xa nhà nhưng họ đã xuất sắc giành được vị trí C và chiếm vững tâm điểm của sân khấu chính.

"Tuần lễ kinh tế" Đức nhận xét rằng bắt đầu từ năm 2023, các hãng ô tô Trung Quốc sẽ lần đầu tiên vượt qua các hãng ô tô Đức trong lĩnh vực đổi mới và Triển lãm ô tô Munich sẽ là "IAA dành cho người Trung Quốc". “Triển lãm ô tô Munich không còn là địa điểm tổ chức của các CEO Đức nữa mà nó đã trở thành ‘buổi trình diễn cá nhân’ của các công ty ô tô Trung Quốc.”

Thương hiệu xe Trung Quốc có khởi đầu tệ hại tại triển lãm ô tô Đức lần đầu tiên vào năm 2005. Hôm nay, họ bất ngờ chiếm lĩnh sân khấu chính và bị truyền thông thế giới săm soi. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã hoạt động chăm chỉ trong 18 năm.

Lần này các đội Trung Quốc có thể tạm chia thành ba loại:

Lật đổ: Tôi muốn thay thế bạn, liên quan gì đến bạn?

Khu vực triển lãm ô tô BYD chiếm gian hàng lớn nhất tại chỗ, vượt qua các công ty ô tô lâu đời ở châu Âu như Mercedes-Benz, BMW và Volkswagen, đồng thời không giấu giếm tham vọng thay thế vị trí của họ.


Ngay từ 16 năm trước, Vương Truyền Phúc đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng. Đến năm 2025, doanh số bán hàng của BYD sẽ đứng đầu thế giới. Ngày nay, BYD đã được xếp hạng trong số 10 doanh số bán ô tô hàng đầu toàn cầu, ngày càng tiến gần hơn đến lời hứa ban đầu. Tại Triển lãm ô tô Munich lần này, Wang Chuanfu dường như quyết tâm giành chiến thắng.

Ngoài việc trưng bày cùng lúc 6 mẫu xe năng lượng mới - Seal (Châu Âu: BYDSEAL), Song PLUSEV Champion Edition (Châu Âu: BYDSEALU) và Denza D9 (DENZAD9), v.v., đặc biệt là D9, được truyền thông nước ngoài đánh giá là đối thủ nặng ký của Mercedes V-Class và mẫu xe thương mại hạng sang LM mới của Lexus.

BYD cũng cho thấy một làn sóng công nghệ, chẳng hạn như công nghệ tích hợp thân pin CTB, hệ thống điều khiển mô-men xoắn thông minh iTAC, hệ thống kết nối mạng thông minh DiLink, v.v.

Tất nhiên, khái niệm thiết kế "thẩm mỹ biển" không quên phổ biến khoa học với người châu Âu.

BYD hiện là công ty ô tô duy nhất trong thung lũng có thể tự nghiên cứu và sản xuất "ba thiết bị điện" và là công ty ô tô duy nhất có thể sản xuất chip điều khiển chính của riêng mình. Nó đã mở ra theo chiều dọc gần như tất cả các liên kết cốt lõi trong chuỗi công nghiệp sản xuất xe năng lượng mới, hình thành khả năng tích hợp dọc trong chuỗi cung ứng mà không hãng ô tô nào có được.

Đây là niềm tin của BYD để trở thành vua bán xe toàn cầu.

Tuy nhiên, Chủ tịch Tập đoàn BMW Zipze không để ý đến cách tiếp cận quyết liệt của BYD, “Không ai có thể gia nhập thị trường mới chỉ sau một đêm”.

T AGPH36Ông tin rằng: "Tham vọng không bằng thành công. Còn phải xem những người chơi mới có thể đáp ứng yêu cầu và thị hiếu của khách hàng châu Âu như thế nào."

Chúng ta sẽ chờ xem ai đúng ai sai.

Đối thủ: Khiêu vũ với bầy sói

So với BYD “cực kỳ đe dọa” , Leap Motors, Changan, Xpeng, v.v. có vẻ "thân thiện" hơn và ít đe dọa hơn nhiều. Họ thể hiện sự chú trọng và kỳ vọng nhiều hơn vào thị trường châu Âu, hy vọng có thể "khiêu vũ với bầy sói" với các hãng xe châu Âu lâu đời và cùng nhau cắt miếng bánh lớn này.

Lấy Leapmotor làm ví dụ. Leapmotor không chỉ thể hiện thành tựu mới nhất về tự nghiên cứu toàn cầu, kiến ​​trúc kỹ thuật LEAP3.0 mà còn chính thức gọi nó là "cỏ bốn lá" vì nó có thể hỗ trợ "bốn miền trong một" của miền buồng lái, miền lái xe thông minh, miền năng lượng và miền cơ thể.

Đồng thời, Leopao đã phát hành Leapao C10, mô hình chiến lược toàn cầu đầu tiên dựa trên kiến ​​trúc này. Nó được định vị là một chiếc SUV cỡ vừa và lớn. Dự kiến ​​nó sẽ sử dụng hai tuyến điện: phạm vi mở rộng và điện thuần túy. Nó hỗ trợ sạc siêu nhanh trên nền tảng điện áp cao 800 volt và được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh lidar và cao cấp.


Huli Pai: Tôi sẽ giúp bạn chế tạo một chiếc ô tô, đôi bên cùng có lợiTAGPH 56

Tại Munich năm nay Auto Show, ngoài sự thành công của các công ty năng lượng mới như BYD, còn có các nhà cung cấp linh kiện, điện khí hóa và tình báo Trung Quốc. Những khía cạnh này là những thiếu sót của những gã khổng lồ ô tô châu Âu đã thành danh.

Trong lĩnh vực pin điện, 13 công ty bao gồm CATL, Everview Lithium Energy, Sunwoda, China Innovation Aviation và Funeng Technology đang tham gia.

CATL đã nói rõ rằng họ sẽ thành lập các nhà máy ở Đức và Hungary để đáp ứng nhu cầu phát triển các phương tiện sử dụng năng lượng mới tại địa phương và giúp quá trình điện khí hóa toàn diện của Châu Âu cũng như các công ty phương tiện sử dụng năng lượng mới tại địa phương vươn ra toàn cầu.

Về phần mềm, phần cứng ô tô thông minh và lái xe thông minh, các nhà cung cấp giải pháp lái xe tự động như Horizon, Ekatong, Qingzhou Zhihang, Yuanrong Qixing và SenseTime Technology, cũng như các nhà cung cấp phần cứng lái xe thông minh như lidar, đều đã xuất hiện.

Lấy công nghệ lái xe thông minh làm ví dụ. Các thương hiệu công nghệ lái xe thông minh của Trung Quốc đang tăng tốc mở rộng ra nước ngoài, trong khi các công nghệ liên quan đến châu Âu đang tiến triển chậm. Có không gian rộng lớn và tiềm năng hợp tác giữa hai bên.

Vài ngày trước, Yuanrong Qixing đã thông báo rằng họ hiện đang thảo luận kỹ thuật với một số công ty ô tô quốc tế và sẽ thành lập một trung tâm điều hành châu Âu tại Đức vào năm tới để đồng thời phát hành phiên bản nước ngoài của giải pháp DeepRoute-Driver3.0, hai sản phẩm lái xe thông minh, D-PRO và D-AIR, và xe tải nhẹ lái xe thông minh.

Tạp chí Phố Wall đã đăng một chuyên mục trong Triển lãm ô tô Munich nói rằng giờ đây các nhà sản xuất phương Tây nên học hỏi từ các công ty ô tô Trung Quốc như BYD.

Người ta nói rằng Wan Gang (Chủ tịch Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Trung Quốc) đã triệu tập tất cả các nhà triển lãm để họp trước triển lãm. Tại cuộc họp, thủ lĩnh Qian đã cảnh báo và Wan nói:

Hãy giữ im lặng! Cấu hình thấp! Cấu hình thấp!

Điều này không khó hiểu. Từ các phương tiện hoàn chỉnh, cung cấp năng lượng cho pin cho đến hệ thống lái xe thông minh, chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đang bị chặn ngay trước cửa nhà. Nó có thể là một "lý thuyết đe dọa."

Tôi e rằng bây giờ không thể giữ kín danh tính được nữa. Ngành công nghiệp ô tô châu Âu hiện đang u ám, và các gã khổng lồ ô tô truyền thống thậm chí còn u ám hơn.

"Chúng tôi (Đức) đang mất đi khả năng cạnh tranh." Hildegard Muller, Chủ tịch VDA (Hiệp hội Công nghiệp ô tô Đức), cảnh báo ngành công nghiệp ô tô Đức.

Đối mặt với tinh thần xuống thấp của ngành công nghiệp ô tô Đức, Thủ tướng Scholz không thể ngồi yên được nữa. Bất chấp vết thương trên mặt, anh vẫn đến Triển lãm ô tô Munich để cổ vũ cho các nhà sản xuất ô tô của đất nước mình.

"Cạnh tranh sẽ truyền cảm hứng cho chúng ta chứ không phải khiến chúng ta sợ hãi." Ông chỉ ra rằng trong vài thập kỷ qua, ngành ô tô Đức phải chịu sự cạnh tranh từ Nhật Bản và Hàn Quốc; Giờ đây, xe điện từ Trung Quốc cũng sẽ cung cấp “động lực đổi mới” cho các hãng xe Đức.

Ông một lần nữa nhấn mạnh rằng khả năng cạnh tranh quốc tế của Đức với tư cách là một quốc gia ô tô lớn là “không thể nghi ngờ”.

Đồng thời, ông cũng công bố kế hoạch khuyến khích trị giá 110 tỷ euro để thúc đẩy hiện đại hóa công nghiệp và bảo vệ khí hậu của Đức, bao gồm việc đẩy nhanh đầu tư vào các lĩnh vực quan trọng chiến lược như cơ sở hạ tầng sạc, năng lượng tái tạo và pin.

Đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, mặc dù các đại gia ô tô châu Âu thiếu tự tin nhưng họ vẫn không bỏ cuộc và sẵn sàng bắt đầu công việc kinh doanh thứ hai.

Ô tô châu Âu: Doanh nhân thứ hai

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang đối mặt với một sự thay đổi lớn chưa từng thấy trong một thế kỷ. Phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống đang suy giảm trong khi phương tiện sử dụng năng lượng mới đang gia tăng. Điều này đã trở thành sự đồng thuận của ngành.

Theo nghiên cứu từ Morgan Stanley, phương tiện sử dụng năng lượng mới dự kiến ​​sẽ chiếm hơn 50% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2025, trong đó Trung Quốc trở thành quốc gia thống trị trong lĩnh vực này.

Đối mặt với cơn bão phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc, Châu Âu không ngồi yên chờ chết. Nó đang thực hiện một cách tiếp cận đa hướng và đang nỗ lực hết sức để theo kịp sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc.

Trong và ngoài Triển lãm ô tô Munich, ngành công nghiệp châu Âu đã nhận ra rằng Trung Quốc đang trở thành siêu cường về phương tiện sử dụng năng lượng mới. Không chỉ tiếp tục duy trì vinh quang trước đây tại thị trường Trung Quốc, nó thậm chí còn gây ra mối đe dọa cho chính “sân nhà” của mình. Châu Âu cần chứng tỏ mình vẫn đủ sức cạnh tranh với Trung Quốc.

Chủ tịch Renault Jean-Dominique Senard than thở rằng trong "lĩnh vực (phương tiện năng lượng mới) này, Trung Quốc đã đi trước chúng ta một thế hệ và các công ty ô tô châu Âu "phải nhanh chóng bắt kịp".

5Các thương hiệu Đức đang cảm thấy khủng hoảng đã bắt đầu hành động. Tại Triển lãm ô tô Munich, Đức đang định nghĩa lại thế hệ mới tiếp theo

Mercedes-Benz đã mang đến mẫu xe ý tưởng lớp CLA, được xây dựng trên nền tảng MMA kiến trúc mô-đun mới của Mercedes-Benz và được trang bị hệ điều hành MB.OS. Mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống tăng áp 800V, có phạm vi di chuyển WLTP hơn 750 km và hiệu suất tiêu thụ năng lượng tuyệt vời khoảng 12 kWh/100 km. được gọi là "ô tô 1 lít"

Tập đoàn BMW mang đến mẫu xe ý tưởng thế hệ mới BMW đầu tiên trên thế giới. Hệ thống tương tác giữa con người và máy tính BMWiDrive thế hệ tiếp theo đã được trình diễn. BMW cho biết hệ thống này sẽ được cài đặt trên mẫu xe thế hệ mới lần đầu tiên vào năm 2025 và phiên bản nội địa sẽ được sản xuất hàng loạt tại Trung Quốc vào năm 2026. Volkswagen sẽ liên tiếp ra mắt 6 mẫu xe mới dựa trên nền tảng này.

Volkswagen. Mẫu xe ý tưởng ID.GTI đã được ra mắt, đưa dòng GTI mang tính biểu tượng vào thế giới du lịch bằng điện trong tương lai, đồng thời cũng lần đầu tiên giới thiệu một khái niệm thương hiệu mới

Chiếc xe mới lần đầu tiên đưa dòng GTI bước vào kỷ nguyên du lịch bằng điện và dựa trên nền tảng MEB Volkswagen ID.2all. xe được chế tạo và phiên bản sản xuất dự kiến ​​ra mắt vào năm 2027.

Quá trình điện khí hóa mới ở châu Âu cuối cùng đã bắt đầu và một vòng cạnh tranh toàn cầu mới đã âm thầm bắt đầu

Đối mặt với tình thế khó xử trong việc chuyển đổi năng lượng mới, các gã khổng lồ ô tô truyền thống châu Âu đã chọn hợp tác với các công ty Trung Quốc về mọi mặt để bù đắp những thiếu sót của họ. về các khía cạnh như trí thông minh, chẳng hạn như Volkswagen đầu tư vào Xpeng Motors, Audi hợp tác với SAIC Zhiji để tập trung vào lĩnh vực điện khí hóa và trí thông minh.

Volkswagen của Đức đã chi 5 tỷ nhân dân tệ cho học phí và chỉ giành được một ghế quan sát trong ban giám đốc. Trước đây, câu chuyện lại được lặp lại, nhưng vai trò của hai bên đã lặng lẽ đảo ngược, và mô hình ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang tăng tốc.