Lưới năng lượng tái tạo yêu cầu lượng lưu trữ năng lượng khổng lồ – và một chiếc ô tô điện cắm vào trạm sạc là một cục pin khổng lồ trên toàn thành phố đang chờ trợ giúp lưới điện. Thành phố Utrecht của Hà Lan sắp triển khai một phương pháp thông minh để bắt đầu sạc hai chiều. Ý tưởng này đã được thực hiện rất nhiều trong lĩnh vực gia dụng - các thiết bị như hệ thống sạc V2H (xe đến nhà) của Toyota có thể chuyển đổi xe điện thành nguồn điện dự phòng công suất cao, có khả năng vận hành cả một ngôi nhà trong nhiều ngày liên tục.

Trạm sạc hai chiều sẽ biến 300 xe điện dùng chung ở Utrecht thành một mạng lưới mạnh mẽ hỗ trợ các "pin lớn" phân tán.

Việc kích hoạt tính năng này trên quy mô đô thị rộng hơn đã được thảo luận kể từ khi bắt đầu cuộc cách mạng xe điện; loại pin mật độ năng lượng cao tương tự cho phép xe điện tăng tốc nhanh chóng cũng khiến chúng trở nên lý tưởng để gửi điện trở lại lưới điện một cách nhanh chóng nhằm đáp ứng nhu cầu cao nhất. Vấn đề là, hầu hết ô tô điện đều thuộc sở hữu tư nhân và nhiều người thích sạc nhỏ giọt từ ổ cắm trên tường ở nhà thay vì lắp bộ sạc chuyên dụng chứ đừng nói đến bộ sạc có khả năng sạc theo cả hai hướng.

Đây là điểm hay của kế hoạch Hà Lan này. Chương trình là sự hợp tác giữa hai công ty. WeDriveSolar đang phát triển công nghệ sạc năng lượng sạch hai chiều và đang hợp tác với Hyundai và Renault để đảm bảo ô tô có thể thực hiện được công việc này. MyWheels, công ty chia sẻ ô tô lớn nhất ở Hà Lan, sẽ kết nối 300 trong số hơn 3.000 ô tô của mình với mạng thông qua các trạm sạc.

Trạm sạc hai chiều sẽ khai thác năng lượng từ ắc quy ô tô để đáp ứng nhu cầu lưới điện đạt đỉnh

Nếu mỗi ô tô Đó là mẫu cơ sở Hyundai Ioniq5 với công suất pin 58 kilowatt giờ và công suất xả định mức tối thiểu 125 kilowatt, vì vậy khi tất cả được cắm vào, lưới điện thành phố về mặt lý thuyết có thể nhận được 17,4 megawatt giờ năng lượng và công suất ít nhất là 37,5 megawatt.

Điều này thể hiện một tỷ lệ khá lớn trong số "pin lớn" quy mô lưới, vì vậy, nó sẽ rất tiện dụng cho lưới năng lượng, đồng thời có khả năng mang lại nguồn doanh thu mới cho các công ty chia sẻ chuyến đi. Ioniq5 có phạm vi sạc đầy khoảng 220 dặm (354 km), nên ngay cả khi tải lưới đặc biệt nặng và bộ sạc hai chiều hút hết một nửa pin, xe vẫn có thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của đại đa số người dùng.

Tại Utrecht, một số ô tô Renault và Hyundai đã được kết nối với bộ sạc lưới hai chiều thí điểm và WeDriveSolar cho biết rằng vào cuối năm nay, tất cả 300 ô tô đầu tiên sẽ được sử dụng, đây sẽ là "thành phố sạc hai chiều đầu tiên trên thế giới".

rất gọn gàng và chúng tôi chắc chắn sẽ thấy nhiều dự án như thế này hơn khi các dự án thí điểm như thế này mở rộng.