Các loại xe điện của Trung Quốc đang nhanh chóng gia nhập thị trường dường như đã gặp phải “vật cản”. Chủ tịch Ủy ban Châu Âu von der Leyen gần đây đã tuyên bố tại Nghị viện Châu Âu rằng một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc sẽ được tiến hành để đánh giá liệu có cần áp dụng thuế quan trừng phạt hay không. Bà cho rằng xe điện Trung Quốc đã bóp méo thị trường châu Âu với giá thấp thông qua trợ cấp cao của chính phủ. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn ô tô Inovev, 8% xe điện bán ra ở châu Âu trong năm nay là do thương hiệu Trung Quốc sản xuất và Ủy ban châu Âu dự đoán con số này có thể lên tới 15% vào năm 2025.
Đối với các hãng ô tô Trung Quốc, châu Âu là mảnh đất màu mỡ cho thị trường xuất khẩu. So với mức thuế cao 27,5% của Mỹ, mức thuế của EU đối với ô tô nhập khẩu chỉ là 10%. Tại Triển lãm ô tô quốc tế Munich 2023, được mệnh danh là “cánh gió” của ngành công nghiệp ô tô, được tổ chức từ ngày 4 đến ngày 10 tháng 9, các hãng xe như BYD, SAIC MG, Leap Motors và Avita Technology, các công ty pin điện như CATL và Sunwanda Power, cùng các công ty công nghệ thông minh như Horizon, Black Sesame, SenseTime, Qingzhou Zhihang, v.v., đã xuất hiện trên sân khấu với đội hình “nhóm” cao cấp, thu hút nhiều sự chú ý của quốc tế.
Mặc dù cuộc điều tra của EU được tiến hành đối với hoạt động xuất khẩu xe điện của Trung Quốc, nhưng không phải tất cả các xe điện xuất khẩu từ Trung Quốc đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc xuất khẩu sang EU chủ yếu được chia thành ba loại: các công ty ô tô Trung Quốc có nền tảng đầu tư châu Âu, các công ty ô tô năng lượng mới độc lập của Trung Quốc và các công ty ô tô có vốn nước ngoài như Tesla và BMW sản xuất tại Trung Quốc. Các công ty ô tô xuất khẩu mang thương hiệu Trung Quốc như BYD, Great Wall Motors và NIO có thể là mục tiêu chính trong cuộc điều tra chống trợ cấp của EU. Tuy nhiên, dữ liệu nghiên cứu từ Guosheng Securities ngày 18/9 cho thấy thị phần tổng hợp của BYD, Great Wall Motor và NIO tại châu Âu chỉ là 1,1% và tác động của cuộc điều tra chống trợ cấp sẽ rất nhỏ.
Các thương hiệu có nền tảng châu Âu như SAIC MG, Geely Lynk & Co, Dongfeng Yijie và các hãng ô tô nước ngoài sản xuất tại Trung Quốc và xuất khẩu sang châu Âu là lực lượng bán hàng chính của các hãng ô tô Trung Quốc ở châu Âu. Theo báo cáo nghiên cứu của Soochow Securities, tổng số lượng xe điện xuất khẩu từ Trung Quốc sang châu Âu vào năm 2022 là khoảng 330.000 chiếc. Ngoài Tesla có gần 200.000 xe, SAIC MG có 72.000 xe, Dongfeng Yijie có 48.000 xe và Geely Lynk & Co có gần 20.000 xe. Khối lượng xuất khẩu của các hãng xe hơi khác tương đối nhỏ. Geely Lynk & Co, Dongfeng EasyJet và Geely Smart có thể được sản xuất tại các nhà máy địa phương của các đối tác châu Âu. Giới phân tích cho rằng điều này đồng nghĩa với việc Tesla có thể sẽ là người “bị tổn thương” nặng nề nhất trong cuộc điều tra chống trợ cấp. Theo tài khoản chính thức của 36Kr Finance ngày 22/9, "EU chặn ô tô điện của Trung Quốc, Tesla và ô tô Đức đang xảy ra chiến tranh?"
Về cuộc điều tra chống trợ cấp, cũng có những khác biệt rất lớn trong EU. Bộ trưởng Giao thông Liên bang Đức Wiesing gần đây đã bày tỏ sự phản đối rõ ràng và cảnh báo rằng nền kinh tế Đức sẽ bị tổn hại. Các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức cũng đã công khai bày tỏ sự không đồng tình với động thái này. Dữ liệu bán hàng cho thấy ba tập đoàn ô tô lớn của Đức là Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW đã bán được tổng cộng 4,71 triệu xe tại Trung Quốc vào năm 2022. Doanh số bán hàng tại thị trường Trung Quốc của ba công ty này lần lượt chiếm 38,3%, 37% và 33%. hàng năm. Một khi EU gặp phải các biện pháp đối phó từ Trung Quốc, điều đó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của các hãng xe hơi Đức tại thị trường Trung Quốc.Trái ngược với Đức, trước Triển lãm ô tô Paris năm ngoái, Tổng thống Pháp Macron nói với truyền thông Pháp rằng châu Âu cần một chính sách mạnh mẽ để thúc đẩy tái công nghiệp hóa. Ông nói: “Dữ liệu hiện tại thật tàn khốc, hơn 80% xe điện đều được nhập khẩu”. Macron đề cập rằng ông đã đặt mục tiêu ngành công nghiệp xe điện của Pháp sẽ được sản xuất 100% tại Pháp. Giám đốc kỹ thuật của Renault, đại diện ô tô Pháp, đã công khai tuyên bố rằng Renault không đủ khả năng để tiến hành một "cuộc chiến giá cả" với Tesla và các hãng xe hơi cạnh tranh của Trung Quốc. Một báo cáo của UBS chỉ ra rằng khoảng 70% doanh số bán hàng của Renault đến từ châu Âu, nhưng thị phần của hãng ở châu Âu chỉ chiếm 10%, khiến hãng này trở thành "một trong những công ty rủi ro nhất tại thị trường châu Âu". Tại Trung Quốc, ô tô Pháp bị gạt ra ngoài lề, thị phần chỉ dưới 0,5%, gần như không đáng kể.
Phòng Thương mại EU-Trung Quốc đã đưa ra tuyên bố vào ngày 13 tháng 9 rằng xe điện và các công ty chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn của Trung Quốc đã tiếp tục đổi mới và tích lũy được lợi thế công nghiệp tổng thể tại thị trường nội địa khốc liệt của Trung Quốc. Lợi thế này không được hình thành bởi cái gọi là trợ cấp khổng lồ. Lợi thế công nghiệp được phản ánh trong lợi thế về giá. Một số người tham gia thị trường cho rằng việc EU tiến hành điều tra chống trợ cấp sẽ không ảnh hưởng đến sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc. Ở một mức độ nào đó, cuộc điều tra chống trợ cấp có thể trở thành động lực thúc đẩy các công ty ô tô Trung Quốc tiến ra nước ngoài. Các nhà phân tích từ Viện nghiên cứu ô tô Gasgoo tin rằng nếu EU tung ra các biện pháp trừng phạt đối kháng, các hãng ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ đẩy nhanh quá trình xây dựng nhà máy nội địa hóa và hoạt động nội địa hóa ở châu Âu.
Hiện tại, nhiều hãng ô tô đã quyết định xây dựng các dự án cơ sở xe ở Châu Âu. SAIC MG đã bán được tổng cộng 150.000 chiếc tại thị trường châu Âu từ tháng 1 đến tháng 8, tăng 1,5 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán hàng tích lũy của mẫu MG4 trong nửa đầu năm đã vượt quá 30.000 chiếc, đứng trong top 10 doanh số bán xe điện thuần túy hàng đầu ở châu Âu. Theo Securities Daily, SAIC Motor công bố chiều 4/7 rằng họ hiện đang có kế hoạch thành lập một nhà máy sản xuất ô tô ở châu Âu. Doanh số bán hàng của BYD tại thị trường châu Âu trong tháng 7 tăng 1,8 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty cũng tuyên bố tại Triển lãm ô tô Munich 2023 rằng họ có kế hoạch xác định địa điểm đặt nhà máy đầu tiên ở châu Âu vào cuối năm 2023.
Trong những năm gần đây, xuất khẩu phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng mạnh. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách cho thấy từ năm 2017 đến năm 2022, xuất khẩu xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã tăng từ 170.000 lên 1,12 triệu chiếc. Tính đến năm 2022, xuất khẩu của nước tôi sang EU sẽ chiếm khoảng 47,1% xuất khẩu xe điện, tăng 22,1 điểm phần trăm so với năm 2017. Một báo cáo của McKinsey chỉ ra rằng thị phần của các hãng ô tô châu Âu tại châu Âu và Trung Quốc đã bị thu hẹp kể từ năm 2019. Trong số đó, thị phần châu Âu giảm 6% và thị phần Trung Quốc giảm 5%. Ngân hàng đầu tư quốc tế UBS dự đoán với sự gia tăng của xe điện ở Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô phương Tây có thể mất 1/5 thị phần toàn cầu.
Ngành công nghiệp ô tô luôn là ngành công nghiệp cốt lõi ở châu Âu, cung cấp 146 00.000 việc làm, chiếm khoảng 7% GDP của EU và mang lại thặng dư thương mại từ 70 tỷ đến 110 tỷ euro cho châu Âu mỗi năm trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, tốc độ điện khí hóa và chuyển đổi thông minh của nước này đã chậm lại trong những năm gần đây. Ngược lại, ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đang trong thời kỳ phát triển nhanh chóng và duy trì lợi thế dẫn đầu cả về công nghệ lẫn giá thành. Ở góc độ kỹ thuật, Trung Quốc chiếm tới 76% công suất sản xuất pin điện của thế giới, chiếm vị trí tuyệt đối. Ngành công nghiệp pin điện ở châu Âu còn yếu và mức đầu tư trên mỗi đơn vị công suất sản xuất cao hơn gấp đôi so với các công ty pin điện của Trung Quốc. Ngoài ra, UBS đã tháo dỡ BYD Seal 2022 và nhận thấy 75% linh kiện của mẫu xe này được sản xuất nội bộ, với tỷ lệ linh kiện tự cung cấp đạt gấp đôi mức trung bình của ngành ô tô toàn cầu. Theo phân tích của UBS, ngay cả khi BYD đặt nhà máy ở châu Âu, hãng này vẫn sẽ có lợi thế về chi phí 25% so với các thương hiệu xe hơi Bắc Mỹ và châu Âu.
Theo một bài báo "Châu Âu, "Không thể ngăn cản" các công ty ô tô Trung Quốc" đăng trên tài khoản công khai Gasgoo Daily Express vào ngày 20 tháng 9, nhiều nguồn tin cho thấy để đối phó với sự cạnh tranh từ các công ty ô tô Trung Quốc, ba hãng ô tô lớn là Volkswagen, Renault và Stellantis Group, có kế hoạch giảm chi phí sản xuất xe điện và tung ra thị trường những mẫu xe điện giá cả phải chăng hơn với giá khoảng 25.000 euro. trong hai hoặc ba năm.