Chiếc xe tự lái L3 đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt tại Hoa Kỳ: Một chiếc Mercedes-Benz đang lái xe trên đường cao tốc ở Los Angeles. Tài xế trả lời email trên xe xong và xem một đoạn video ngắn, không hề để ý đến tình hình bên ngoài xe. Khi bạn bè háo hức thêm 10.000 +++ vào phía sau L2, hệ thống lái tự động L3 của Mercedes-Benz DriverPilot đang trên đường được sản xuất hàng loạt.

cho phép người lái rời tay khỏi vô lăng . Ngay cả khi xảy ra tai nạn, L3 sẽ thay mặt hãng xe Mercedes-Benz chịu trách nhiệm.


Nguồn: KristenKorosecT AGPH64

Đánh giá từ kết quả trải nghiệm, "điều kiện tiên quyết ở cấp bảo mẫu" của có ít vấn đề trong việc đối phó với điều kiện đường cao tốc.

Mercedes-Benz trước đó đã nói rõ rằng hệ thống lái tự động L3 của họ sẽ thâm nhập thị trường Trung Quốc.

DriverPilot hoạt động như thế nào?

Có thể giữ được điều kiện đường xá của Trung Quốc không?


01

Sản xuất hàng loạt xe tự hành cấp độ L3 đầu tiên trên thế giới là đang trên đường

Đoạn trải nghiệm là Quốc lộ 10 Los Angeles, những người trải nghiệm và đại diện của Mercedes-Benz cùng nhau lên xe.

Tốc độ xe tương đối nhanh khi bắt đầu lái xe. Xe vẫn sử dụng hệ thống lái hỗ trợ L2 và đang ở trạng thái hành trình thích ứng.

Khi xảy ra ùn tắc giao thông và tốc độ xe giảm xuống dưới 60km/h, một thanh màu trắng phát sáng sẽ xuất hiện ở nút DriverPilot trên vô lăng. Đây là lời nhắc của hệ thống đối với người lái xe rằng có thể sử dụng chế độ lái tự động cấp độ L3.

Nhấn nhanh vào nút, thanh đèn chuyển sang màu xanh và người lái có thể bỏ tay ra khỏi vô lăng.


Lúc này bạn có thể lựa chọn thư giãn và sử dụng màn hình điều khiển trung tâm để xem video ngắn hoặc chơi Chủ nhà, không vấn đề gì.

Tất nhiên, nếu muốn, bạn thậm chí có thể...làm thêm giờ trên ghế lái.

Mặc dù hệ thống cho phép người lái xe rời mắt khỏi đường mà không đưa ra bất kỳ cảnh báo nào trong quá trình khởi chạy DriverPilot, camera vẫn sẽ theo dõi chuyển động mắt và đầu của người lái xe. Ngủ gật hay quay đầu trò chuyện lâu với hành khách ngồi ghế sau sẽ không có tác dụng.

Camera trong ô tô phải có khả năng giám sát khuôn mặt của người lái xe mọi lúc để đảm bảo rằng người lái xe có thể xử lý ngay lập tức.

Trong toàn bộ quá trình trải nghiệm, DriverPilot tiếp tục chuyển sang chế độ trực tuyến và ngoại tuyến do điều kiện đường xá thay đổi. Khi hệ thống được chuyển đổi, những người trải nghiệm nhận xét rằng quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ.


Trong trường hợp nào DriverPilot sẽ yêu cầu tài xế tiếp quản?

Các trường hợp phổ biến bao gồm tốc độ xe vượt quá 60km/h mà hệ thống yêu cầu, gặp xe cứu thương hoặc xe cứu hỏa và đi vào khu vực xây dựng.

Ngoài ra còn có một số sự kiện có xác suất nhỏ, chẳng hạn như người đi bộ hoặc xe đạp trên đường cao tốc.

Nếu người lái xe không phản hồi trong vòng 10 giây, DriverPilot sẽ lái xe vào lề đường và gọi dịch vụ khẩn cấp.

Bây giờ, mọi người có thể cảm thấy rằng khả năng lái xe tự động cấp độ L3 hiện tại của Mercedes-Benz rất giống với việc học đi xe đạp khi còn nhỏ. Tưởng chừng đi xe ổn định nhưng không thể tách rời “tay mẹ sau lưng”.

DriverPilot có nhiều yêu cầu.


02

Yêu cầu hệ thống DriverPilot

Chủ yếu giới thiệu các điều kiện tiên quyết để kích hoạt hệ thống và cấu hình phần cứng.

Một số chủ xe điện luôn phàn nàn rằng họ đã mua một "bố điện" nên DriverPilot đơn giản là "ông tổ của lái xe thông minh". Có nhiều điều kiện tiên quyết để hệ thống trực tuyến:

Bản đồ có độ chính xác cao cấp độ centimet

Tốc độ xekhông được cao hơn 60km/h

Phần lái xeTAG PH149Phải có làn đường thông thoáng dấu hiệuĐường cao tốc

Thời tiếtTrời phải nắng và ánh sáng tốtTAGP H156

Dữ liệu dẫn đường được phê duyệt bởi địa phương có liên quan các phòng ban

Tất cả những điều trên đều là điều kiện cần. Thậm chí đừng nghĩ đến việc kích hoạt DriverPilot nếu thiếu một trong số chúng.


Không có gì ngạc nhiên khi Mercedes-Benz sẽ chủ động đảm bảo rằng nếu có chuyện gì xảy ra với lớp L3 thì đó sẽ là của nhà sản xuất ô tô của chúng tôi. Và theo Mercedes-Benz, chưa hề có vụ tai nạn nào kể từ khi ra mắt tại Đức trong hơn một năm qua.

Về cấu hình phần cứng hệ thống, có 1 lidar (của Valeo), 12 radar siêu âm, 6 camera, radar sóng 5 mm, định vị GPS và 1 micro. Vòm xe còn được trang bị cảm biến độ ẩm đường.

Hiện tại, Mercedes-Benz có kế hoạch đưa DriverPilot lên Mercedes-Benz S-Class 2024 và Mercedes-Benz EQS. Nó yêu cầu đăng ký hàng năm khi mua một chiếc xe hơi. Không rõ liệu việc mua lại có được hỗ trợ hay không.


Benz cũng chỉ tiết lộ giá đăng ký cho năm đầu tiên là 2.500 USD, tương đương với RMB khoảng 18.200 nhân dân tệ.

Nếu bạn muốn đăng ký sau, giá có thể thay đổi.

Đồng thời, Mercedes-Benz cũng có kế hoạch ra mắt màu xanh ngọc độc đáo để nhắc nhở các phương tiện xung quanh rằng DriverPilot đang hoạt động.


L3 lái xe tự động cần có sự chấp thuận của các bộ phận liên quan. Ngoài trụ sở chính ở Đức, Mercedes-Benz hiện chỉ có hai khu vực ở Hoa Kỳ được phê duyệt: California và Nevada. Giám đốc Công nghệ Markus Schaefer cũng cho biết:

Chúng tôi sẽ thách thức FSD của Tesla.

Mercedes-Benz cũng nói rõ rằng, sau Hoa Kỳ và Đức, họ đang thúc đẩy việc đưa hệ thống cấp độ L3 DrivePilot vào thị trường Trung Quốc.

Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là nó có thể vào nếu muốn. Trước đây, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin chỉ tuyên bố hỗ trợ sử dụng thương mại L3:

sẽ triển khai thí điểm truy cập ô tô được kết nối thông minh và truy cập đường bộ, tổ chức và thực hiện các ứng dụng trình diễn “tích hợp xe-đường-đám mây” cấp thành phố và hỗ trợ lái xe tự động có điều kiện.

Đây là về ứng dụng thương mại của L3 và các chức năng lái xe tự động cấp cao hơn .

Chúng tôi đã bắt đầu công việc này và chính quyền địa phương cũng đang tích cực phản hồi .

Theo hệ thống hiện tại của Mercedes-Benz, nó thực sự rất tốt khi bạn bị kẹt trên đường cao tốc trong những ngày nghỉ lễ. Bạn có thể bỏ tay ra khỏi vô lăng và xem video hay cãi nhau với chủ nhà mà không quá bực mình.


Tuy nhiên, có quá nhiều yêu cầu để hệ thống có thể hoạt động trực tuyến và các điều kiện hỗ trợ ở cấp độ bảo mẫu mang lại trải nghiệm rảnh tay ngắn hạn.