Carsten Spohr, Giám đốc điều hành của Lufthansa, một hãng hàng không nổi tiếng của Đức, cho biết tại một hội nghị ngành hôm thứ Hai rằng sử dụng nhiên liệu tổng hợp làm từ năng lượng tái tạo là cách tốt nhất để khử cacbon cho ngành hàng không, nhưng tổng lượng nhiên liệu tổng hợp mà công ty yêu cầu để đáp ứng chuyến bay của đội bay cần tiêu thụ khoảng một nửa lượng điện năng sản xuất của Đức.
Ông tin rằng lãnh đạo Đảng Xanh và đương kim Bộ trưởng Kinh tế Đức Habeck sẽ không cho phép ông làm điều này.
Cái gọi là nhiên liệu tổng hợp của Lufthansa là SAF, một loại nhiên liệu sinh học được tổng hợp thông qua điện năng lượng tái tạo, với nguyên liệu thô là carbon dioxide và nước. SAF cũng được các nhà điều hành ngành hàng không coi là cách khả thi duy nhất để khử cacbon trong du lịch hàng không.
Điểm yếu duy nhất là bản thân việc sản xuất SAF cần một lượng điện lớn, điều này chắc chắn là rất vô dụng vào thời điểm Đức cần phải phụ thuộc vào điện nhập khẩu.
Thật khó để làm một bữa ăn nếu không có cơm
Nghiên cứu cho thấy rằng với việc sử dụng nhiên liệu tổng hợp như SAF, chỉ riêng ở Châu Âu có thể giảm hàng triệu tấn khí thải carbon dioxide vào năm 2030. Nhưng nhu cầu cao từ thế giới bên ngoài đã khiến SAF trở nên rất đắt đỏ, khiến các nhà điều hành ngành hàng không rất thận trọng trong việc chuyển đổi sang loại nhiên liệu này để sử dụng năng lượng trong tương lai.
Spohr thừa nhận rằng SAF có thể là cách duy nhất để khử cacbon cho ngành hàng không, nhưng ông cũng chỉ ra rằng các quy định về hạn ngạch của EU đối với SAF có thể làm tăng gánh nặng chi phí của ngành hàng không.
Nghị viện Châu Âu đã thông qua quy định hàng không ReFuelEU vào đầu tháng 9, yêu cầu các hãng hàng không tăng cường sử dụng SAF trên tất cả các chuyến bay khởi hành từ các sân bay EU bắt đầu từ năm 2025. Đến năm 2025, 2% nhiên liệu phải đến từ nhiên liệu bền vững và đến năm 2030, tỷ lệ này cần tăng lên 6%.
Tuy nhiên, do nguồn cung SAF hạn chế, các hãng hàng không có thể phải tìm kiếm nhiên liệu sạch đắt tiền hơn và kết quả cuối cùng là hành khách phải trả giá vé cao hơn.
Thực tế quá mỏng manh
Người phát ngôn của Lufthansa trước đây đã chỉ ra rằng nếu Lufthansa sử dụng tất cả SAF hiện có, máy bay của họ có thể sẽ chỉ bay được trong vòng chưa đầy hai tuần. Để sử dụng nhiều SAF hơn, bạn cần mở rộng thị trường, tăng tính sẵn có và giảm giá liên quan.
Thủ tướng Đức Scholz từng tin rằng việc sản xuất SAF có thể trở thành một trong những kế hoạch chiến lược của Đức, thu hút lượng đầu tư lớn và củng cố vị thế của Đức như một trong những trung tâm sản xuất của Airbus.
Nhưng Spohr tin rằng việc sản xuất nhiên liệu tổng hợp ở nước ngoài, nơi có nhiều năng lượng gió và mặt trời hơn sẽ thực tế hơn.
Mâu thuẫn này làm nổi bật sự yếu kém ngày càng tăng của hệ thống năng lượng của Đức. Dưới cuộc tấn công kép là mất nguồn cung năng lượng của Nga và chuyển đổi xanh, ngành công nghiệp Đức ngày càng lo lắng về khoảng cách giữa mục tiêu năng lượng và những khó khăn thực tế, đồng thời ngày càng nghi ngờ liệu Đức có thể duy trì vị thế cường quốc sản xuất hay không.